創(chuàng)新破解航運業(yè)供給老化

黨的十八屆五中全會提出供給側改革是未來中國經濟改革的新思路。在中國經濟進入“新常態(tài)”以及世界各國面臨深度調整的時期，需求不足以及供給過剩雙重壓力沖擊航運業(yè)，BDI指數(shù)前不久剛剛經歷了前所未有的歷史最低點，諸多船型當前日租金僅為市場高點的1/10，甚至低至1/20。如此慘烈的市場供需失衡，很大程度上來源于供給老化，即航運業(yè)在最近這些年市場變化形勢下自身變革不足，從而顯現(xiàn)出“供給老化”的特征，主要表現(xiàn)在三個方面。一是供給的時效性沒有與時俱進，在其他運輸方式提速的背景下，航運業(yè)卻為了節(jié)約成本而不斷減速；二是供給的價格沒有與時俱進，價格結構和價格構成都無法適應當前市場的變化；三是供給碎片化，“門到門”的一體化服務方案尚沒有進入航運從業(yè)者的視野。如何破解上述“供給老化”的痼疾，下面幾個案例可以提供一些借鑒。

提升供給的時效性

各種運輸方式的相對優(yōu)勢在不同經濟社會條件下并非一成不變。從供給端來看，各種要素價格的不斷變化會影響各種運輸方式的服務價格，進而影響各種運輸方式的相對競爭力。從需求端來看，不同經濟社會條件下對運輸?shù)臅r效性和靈活性要求也不一樣，進而也會影響各種運輸方式的相對競爭力。航運業(yè)的技術經濟特征決定了其在大宗貨物運輸和時效性不甚明顯的貨物運輸領域有優(yōu)勢，但卻不應將此思維固化。未來，經濟社會對產品運輸?shù)臅r效性和靈活性越來越突出，航運業(yè)作為綜合運輸中的重要環(huán)節(jié)，也應當在這樣的大趨勢下進行改變。過往的船舶大型化趨勢盡管實現(xiàn)了航運的規(guī)模經濟并不斷降低航運業(yè)的成本，但船舶大型化一定程度上犧牲了船舶運輸?shù)撵`活性。為了滿足多元化的物流需求，跟上多種多樣的供應鏈解決方案，航運業(yè)必須在時效性和靈活性上狠下功夫。提高航行速度，盡可能彌補航運業(yè)的速度劣勢，未來油價的低位運行以及可再生能源的逐步利用可以在能源成本上給航運業(yè)提速以支撐。最近，挪威設計公司InSvivia Technologies更新了80節(jié)航速概念船舶設計，該船舶相對于低速航行的船舶節(jié)省的燃料消耗為74%。如果這樣的船舶能夠在現(xiàn)實中運行，將對全球運輸格局產生極大影響。海上運輸服務的時間僅為低速船舶運行時間的1/4，雖然在港口環(huán)節(jié)的時效性并沒有改變，但也將大幅提高海運業(yè)的競爭力，對空運和跨大洲的陸橋鐵路運輸產生巨大的競爭效應，目前在中國開展的20多條歐亞大陸橋鐵路運輸?shù)奶剿鲗⒁驗檫@樣一個技術而變得失去了意義，進而會弱化“絲綢之路經濟帶”的戰(zhàn)略作用。航運業(yè)也將在這樣的技術下產生巨大的變革，低速航行的船舶將被大量淘汰，舊的船舶資產將變得越來越不值錢，新的服務模式也將在這樣的技術下誕生，進而支撐新的運價水平，屆時將呈現(xiàn)不同航速細分的海運市場。對于造船業(yè)來講，船舶的更新?lián)Q代將產生巨量的造船需求，為低迷中的造船業(yè)帶來生機。

這樣具有顛覆性意義的創(chuàng)新例子目前仍處于概念設計階段，可以暫且放在一邊，來看看更為現(xiàn)實的案例。美森輪船自2006年在中國開通長灘快捷服務，通過不斷摸索與創(chuàng)新，最終走出了一條錯位競爭、差異化服務的道路。美森輪船被認為是介于空運和傳統(tǒng)海運之間的一種特殊運輸方式。比普通的海運服務快捷穩(wěn)定，又比空運減少近90%的成本。上海至長灘始終保持11天的穩(wěn)定服務，船到后隔天于港區(qū)外堆場便捷提貨，可以說開創(chuàng)了“快捷準時”的新概念。在今天的中美航運市場上，如果客戶的船期需要15天或者以上，有很多船公司可以提供這種服務。但如果客戶要求非常急，需要10天或者更少時間，可能要走空運。但是如果客戶需要11～14天，美森就是最好的選擇，很多情況下可能也是唯一的選擇。根據德魯里最新發(fā)布的每周集裝箱市場觀察顯示，2015年，班輪準班率最高的是馬士基航運，年平均準班率達到81%，但相對于“天天馬士基”95%的航運準班率來講也已經下降太多。美森輪船所開創(chuàng)的服務具有特別的意義。

提升供給的靈活性

船舶大型化是供給靈活性的毒藥，為了滿足客戶需求的船型應當是多樣化的船型，而不是一味的大型化。一方面，部分特殊航線和特定貨物，需要特定的船舶提供服務，滿足特定需求的船舶也可能獲得較好的盈利。另一方面，如果未來航運業(yè)“沒有大周期，只有小熱點”成為現(xiàn)實，船公司如何追逐“小熱點”？是否可能形成船舶的模塊化拆分和拼接以適應不斷變化的市場熱點？這需要船舶工業(yè)技術的顛覆式創(chuàng)新。將此理念運用到運營中的船舶還有很長的路要走，船舶建造、檢驗和運行的規(guī)范、標準及安全等都需要重新構建。船舶建造已經有模塊化制造的雛形，中遠川崎已經開展了這樣的探索。船廠與鋼鐵廠建立緊密的聯(lián)系，船廠直接向鋼鐵廠下船體不同模塊的訂單，造船將越來越變成拼接的過程，從而使得造船周期大幅下降。另外的一個案例是，2012年有報道，“海洋玫瑰”輪原本為一艘載運汽車的滾裝船，改造之后成為一艘豪華郵輪，載客量也從400人增加至1200人。也有報道提到，郵輪中間部分以拼接加長的改造方式，增加載客量。過去內河廣泛運行的駁船運輸模式能否在一定技術改良的支撐下在海運業(yè)中得以運用，從而實現(xiàn)低成本的模塊拼接以滿足不斷變化的市場需求？如果這樣的技術創(chuàng)新得以實現(xiàn)，海運的靈活性將大幅提升，進而滿足運輸?shù)男枨蟆?/p>

提升供給的整體性

海運業(yè)曾經是令人向往的職業(yè)，船長擁有崇高的社會地位，航運人在這樣的環(huán)境下有“唯我獨尊”的思維定勢，常常把供應鏈上的其他服務都看作航運業(yè)的附屬服務。航運企業(yè)向供應鏈的拓展，往往是不得已而為之，是在原有模式上的修修補補，完全還沒有壯士斷腕的決心以及從頭再來的勇氣。專注是優(yōu)點，卻也可能是快速變化環(huán)境下的致命缺點。如果有一天供應鏈管理企業(yè)為客戶提供“門到門”的服務，而中間的航運環(huán)節(jié)完全免費，請問專注于航運業(yè)的企業(yè)如何生存？這樣的企業(yè)可能來自商貿企業(yè)，也可能來自目前具有支配地位的互聯(lián)網平臺，當然也可能來自于航運企業(yè)的轉型升級。如果沒有這種思維，航運業(yè)雖然不可或缺，但是一定會變得越來越不重要，航運人的邊緣化生存很快就會到來。可喜的是，在中國已經誕生的200多家航運電商正在進行著這樣的探索，未來必定有企業(yè)從中脫穎而出，進而為客戶提供整體性的服務。航運央企也正在開展這樣的探索，泛亞航運電商從2014年7月泛亞網站推出了線上訂艙“保證用箱、保證艙位”的服務承諾，以及2015年新增了移動APP服務并利用“互聯(lián)網”的技術完善“去庫存化”的銷售模式，泛亞平臺2015年的成交量在2014年下半年的基礎上倍增。在雙“十一”活動中，泛亞平臺日實際成交金額突破千萬，單日定單超過8000TEU。

提升供給的軟價值

傳統(tǒng)的運輸服務，只需要按照客戶的需求把貨物運輸?shù)侥康牡丶纯桑镜奈灰品湛梢苑Q為運輸?shù)挠矁r值。而在供給總體過剩的情況下，如果僅僅提供運輸?shù)挠矁r值，與其他企業(yè)沒有形成差異化，只能開展價格競爭，而價格競爭是沒有出路的，尤其是目前市場價格已至冰點的市場條件下更沒有勝出的可能。企業(yè)需要在運輸?shù)脑鲋捣丈舷鹿Ψ颍瑥亩ㄟ^運輸?shù)能泝r值獲得收益。比如當前市場前景較好的郵輪，其從本來的客運位移服務已經轉變到了船舶上的旅游休閑服務，客戶的位移服務已經不是重點，而如何提升旅客在郵輪上的體驗才是重中之重。中國游客有在歐美郵輪上體驗歐美文化的需求，這是近些年來我國郵輪母港持續(xù)火爆的原因，但如果視野僅限于此則可能進入死胡同。對于中國游客，一定也渴望體驗具有中國文化符號的郵輪，關鍵是能否打造出這樣的郵輪，既能滿足廣大中國游客的需求，同時也能夠為具有中國文化偏好的外國游客提供新的消費空間。提升供給的軟價值，需要與客戶構建深度的連接關系和難以被替代的場景，而這樣的思維模式在過往的運輸服務中是不存在的。比如南京長江船服電子商務科技有限公司最近推出“長江匯”APP，旨在通過互聯(lián)網為長江船民提供船用品、日常用品乃至金融產品等一體化的服務。這樣的服務，需要打破淘寶、天貓、京東等大型平臺的先發(fā)優(yōu)勢，也需要打破蕪湖這樣的區(qū)域性船用品市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢。因此，需要通過APP構建企業(yè)與船民雷打不動的聯(lián)接，這種聯(lián)接不但要解決船民的價格敏感性，還需要解決船民最為切膚之痛的東西，甚至需要企業(yè)所傳達的情懷得到船民認可，才可能真正構建企業(yè)與船民的生態(tài)圈，進而實現(xiàn)飛躍發(fā)展。當前，在南京長江匯APP中所推出的政策、法規(guī)、數(shù)據和論文等文章可以為船民提供有價值的信息服務，同時在過年期間所推出的各種優(yōu)惠和紅包也可以提升客戶粘性。

提升供給的跨界協(xié)同

長期以來，航運業(yè)的專業(yè)性和復雜性催生了航運咨詢業(yè)，但這塊業(yè)務常常被國外大型咨詢公司所蠶食。時代的發(fā)展使得行業(yè)界限越來越模糊，航運業(yè)的跨界發(fā)展大勢所趨，企業(yè)上市、企業(yè)融資、企業(yè)并購等活動伴隨企業(yè)成長，在此過程中需要航運咨詢的參與，而行業(yè)科研機構和咨詢公司往往專注于航運領域而感到力不從心。吸納相關各行各業(yè)的人士進入到航運咨詢領域，還是構建比較松散有效的咨詢體系，讓行業(yè)外的專家能夠為我所用，并且能夠真正幫助到向行業(yè)外拓展的航運企業(yè)需要探索。其他行業(yè)的咨詢機構肯定也在尋找航運業(yè)領域的專家，專業(yè)素養(yǎng)和跨界思維是大家都必須堅持的理念，同時做到跨界協(xié)同，降低企業(yè)跨界整合的成本，提高效率。