“破釜沉舟”是下策

■ 劉慧英　 江　炎

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水消貼士

“破釜沉舟”是下策

■ 劉慧英 江炎

1.為什么輸油管或控制閥泄漏易引起著火甚至爆炸

油管在輸油過程中，特別是從油船向岸上儲罐輸油過程中，整個管線系統(tǒng)都處于高壓狀態(tài)。如果油管或控制閥長期被腐蝕，管體材料和閥的密封墊強度就會降低，加之操作不當或設備故障而出現管內油壓驟增，就容易造成油管薄弱處破損噴油或控制閥沖墊噴油事故。一旦發(fā)生噴油事故，由于油壓高，瞬間將油品噴濺數米甚至更高，同時迅速將油品霧化，高壓油品在噴濺霧化過程中，相互急劇碰撞摩擦使油霧團溫度迅速升高，產生的靜電也愈來愈多，靜電壓也迅速增高。同時，噴濺的油品在霧化過程中，在局部空間形成了爆炸性混合氣體和極易被點燃的油蒸氣，一旦遇有著火源就會引起燃燒或爆炸。碰巧的是，帶有高壓靜電荷的油霧滴下降時碰到油管等金屬導體就會放電產生火花，油管在破裂過程中或閥墊被沖破過程中也會產生碰撞及摩擦火花，從而引起噴油燃燒或爆炸。因此，在輸油過程中要加強管系的動態(tài)監(jiān)控及安全巡視，發(fā)現管壓驟增或陡降要及時采取有效措施，在緊急切斷油源的同時，迅速啟動滅火救援預案。

2.規(guī)范和技術標準要經得起實踐的檢驗

消防規(guī)范和技術標準是對消防實踐的科學總結，同時又用以指導消防的具體實踐，因而具有一定的規(guī)范性、科學性、指導性。但是規(guī)范和技術標準都是人制定的，由于人們實踐經驗、認識水平受到一定歷史環(huán)境、社會環(huán)境、經濟環(huán)境、政治環(huán)境、當時科技水平等客觀因素的影響，因此，規(guī)范和技術標準又具有一定的時效性和局限性。鑒此，規(guī)范和技術標準也是可變的，應該經得起消防實踐活動的檢驗。我國石油庫及危化品庫建設及儲存裝卸運輸都有相應的消防規(guī)范和技術標準。如儲油罐的建設都應設有防火堤（防火圍墻）以防止油罐起火爆炸或油品發(fā)生泄漏時能及時有效的收集，阻止其自由蔓流和火災的蔓延擴大。然而許多火災實踐則是，有些油罐一旦發(fā)生燃燒或爆炸，原來按規(guī)范和技術標準建設的防火堤（圍墻）便很快崩塌，迅速發(fā)生數千平方甚至更大面積的流淌火災，給滅火救援行動造成極大困難。還有，按規(guī)范和技術標準，油罐群之間、油罐之間都有一定的防火距離、防火分隔，罐區(qū)應有消防通道，然而，現在的化工園區(qū)越來越時髦，油罐越建越大，一般的數千噸、大的數萬噸、更大的十幾萬噸，油罐群越建越密，少的數十個，多則數百個，消防通道都直接建在罐與罐、罐組之間。一旦發(fā)生油罐著火爆炸，數十米高的火焰柱挾著數百度的高溫向周圍輻射，迅速引燃鄰近油罐、火燒連營，許多消防通道直接淹沒在火海中。再有，按規(guī)范和相關技術標準，油罐及罐區(qū)都建有消防系統(tǒng)、以及按滅火藥劑供給強度和供給量配備的固定消防炮、消防車、相應的消防隊伍，可是不少油罐一旦發(fā)生火災爆炸，原設的消防冷卻系統(tǒng)，固定滅火裝置不堪一擊，很快癱瘓，調集的千軍萬馬消防救援力量經過數十小時甚至更長時間的艱苦搏殺，損兵折將，才保住了部分油罐。諸多油罐的火災爆炸實例啟示人們，有關化工園區(qū)的建設規(guī)模、油罐的容量、油罐之間、罐組之間的防火距離、防火隔離帶、消防通道、防火提、防火力量的配備等規(guī)范和相應的基數標準應該慎重考量，目的是提高其有效性。

3.“破釜沉舟”是下策

有一部外國影片，其中故事情節(jié)是萊茵河上游一艘裝載硝酸銨的船舶起火，直接威脅著下游的一座大橋，為了確保大橋的安全，經“專家研究”，滅火指揮部下令，炸沉起火船舶，實際上這是一種虛構。理論上講，“沉船滅火”是一種滅火方法，但真正操作起來，其難度是不可想象的，而且負效應很多，如果是可燃液體貨船起火，沉船后會引發(fā)大面積的流淌火災，更增加了火災風險和撲救的難度。如果是裝載有毒物品貨船起火，沉船后，大量的有害物會嚴重污染水體，其后果不堪設想。如果是件雜貨船舶起火，沉船后，會造成大面積的水面漂浮物，嚴重影響水域的航行安全。如果是散貨船起火，沉船后，大量的散貨在艙內結塊，從而增加打撈的難度。不管是何種類型船舶，其油艙內都存有大量的燃油，少的有幾噸，多的有幾十噸、幾百噸，甚至數千噸。沉船后，這么多的燃油進入水體不僅可能引發(fā)大面積流淌火災，同時嚴重污染水體，相關單位還要承擔巨額的污染賠償和罰款。不論大小船舶，沉船后會形成水重隱體，直接阻礙甚至阻塞航道，并在一定時間內影響事故水域正常通航，相關單位還要承擔巨額的打撈清障費用，所以“沉船滅火”方法要審慎。

4.鋼質油罐耐熱強度很脆弱

鋼質油罐受熱變形的程度主要取決于油罐的結構、油面的高度、油品的種類，與燃燒時間的關系不是很大。油罐中的油品在無阻礙燃燒時，在液面以上的罐則被強烈地加熱，直接處于火焰作用下的罐壁很快達到600℃時即開始變形。油罐變形時，由于油罐的頂圈、角鋼、罐體支柱的限制和罐壁本身重量的作用，罐壁一般向內塌陷。隨著油面下降，罐壁受熱面積越大，罐壁塌陷速度也越快。在沒有保溫層（防護層）的油罐燃燒時，如在罐外用水冷卻，會加劇罐壁的變形。易燃液體比可燃液體罐受熱變形快。實踐證明，無論何種類型油罐以及儲存何種油品燃燒數分鐘后，罐壁就會變形，這些都充分表明鋼質油罐耐熱強度很脆弱。為了防止油罐燃燒時很快變形坍塌，罐壁可增加防火涂層，要提高油罐燃燒滅火的應急反應自動化程度，實現自動報警快、自動滅火快。滅火時，可視情向罐內注水以提高油面的高度（注意避免發(fā)生油品漫罐），油罐燃燒時，不可盲目倒罐，降低燃燒油面，否則會導致或加劇罐壁變形，甚至引起油氣爆炸。

5.嚴格三項控制，實現預防為主

燃燒理論揭示了燃燒爆炸發(fā)生必須要同時具備三個基本要素，即一定量的可燃物、一定量的助燃物（氧氣）和一定量的溫度（點火源），三者缺一不可。在日常的防火工作中要真正貫徹預防為主，就要采取扎實的措施，有效控制這三個條件中的一、二，就可以從根本上防止火災事故的發(fā)生。根據對油罐及油船多年來的防火安全工作實踐，絕大多數單位對控制火點源的制度及措施相當重視，也相當嚴格，然而在控制助燃物（氧氣）和可燃物（爆炸性混合物）方面則重視不夠，更缺乏有效措施，導致因此原因屢屢發(fā)生油罐、油船易燃液化品火災爆炸事故。如控制可燃物方面，油罐、油船在進油過程中，數百、數千立方米的易燃蒸氣直接排放在空間，與空氣混合能形成高于其幾十倍體積的爆炸性混合物，一旦遇點火源，就會引起燃燒甚至爆炸。如果在油罐和油船上加裝油氣回收裝置，使油氣冷凝回流至罐艙內，就可大大降低火災爆炸風險。如在控制助燃物（氧氣）方面，油罐、油船在卸油時，由于罐、艙內產生負壓，外部新鮮空氣（氧氣）迅速進入罐、艙內，與油蒸氣形成不同層面的爆炸混合氣體，如遇點火源，極易引發(fā)火災爆炸。