不銹鋼材料在排氣系統(tǒng)中的應(yīng)用

白金成　程琳

摘 要：隨著環(huán)境的日益惡劣，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和排放法規(guī)的升級，不銹鋼材料更多地用于汽車排氣系統(tǒng)零部件的設(shè)計(jì)。由于排氣系統(tǒng)中廢氣溫度較高且易形成熱氧化環(huán)境，廢氣中的冷凝液具有腐蝕性能，嚴(yán)重影響排氣系統(tǒng)的使用壽命。本文介紹了排氣系統(tǒng)構(gòu)成及使用性能，列舉了排氣系統(tǒng)材料失效的幾種模式，確定了排氣系統(tǒng)各零部件的使用材料。

關(guān)鍵詞：排氣系統(tǒng)；不銹鋼材料；應(yīng)用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.01.001

0 前言

隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對汽車用鋼的需求不斷增加，不銹鋼材料得到了廣泛的應(yīng)用。

不銹鋼材料因其具有較高的耐熱特性、耐腐蝕特性和良好的延展性能，普遍應(yīng)用于各種汽車零部件，如車身、底盤、排氣系統(tǒng)等。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近年來汽車不銹鋼材料的使用量呈遞增趨勢。不銹鋼材料最開始主要應(yīng)用在汽車裝飾件上，因其具有良好的外觀而得到了廣泛運(yùn)用；相較于其他零部件，排氣系統(tǒng)用材料更注重性能。本文論述了排氣系統(tǒng)構(gòu)成及材料性能，探討了排氣系統(tǒng)用材料的腐蝕特性，并對排氣系統(tǒng)各零部件材料現(xiàn)狀進(jìn)行了說明。

1 排氣系統(tǒng)構(gòu)成及性能要求

排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管、排氣管、軟連接、催化轉(zhuǎn)化器和消聲器等組成，不同零部件對使用材料具有不同的性能要求。排氣系統(tǒng)按溫度高低可以分為熱端和冷端，其中熱端部分溫度在700℃到900℃左右，主要以高溫氧化、高溫鹽損和高溫疲勞失效為主；冷端部分溫度在100℃到600℃左右，主要以冷凝液腐蝕失效為主。

近年來，歐洲和日本開發(fā)了大量汽車排氣系統(tǒng)用低鉻和中高鉻系列的鐵素體不銹鋼，生產(chǎn)企業(yè)以JFE、NSS、NSSC、POSCO及ARCELOR為主。根據(jù)排氣系統(tǒng)的使用性能及環(huán)境溫度進(jìn)行分類，熱端部分主要使用中高溫鋼種如SUS436L、SUS429、SUS441、SUS434等，冷端部分主要使用中低溫鋼種如SUH409L、SUS439L、SUS432L等。

2 汽車排氣系統(tǒng)腐蝕失效形式分析

2.1 高溫氧化和高溫?zé)崞?/p>

高溫氧化和高溫?zé)崞谑侵覆牧显诟邷貤l件下，其表面氧化并形成微裂紋直至產(chǎn)生局部脫落，造成零部件破壞。熱疲勞開裂與循環(huán)溫差、零部件表面缺陷狀態(tài)有關(guān)，循環(huán)溫差越大、表面缺陷越尖銳，越易發(fā)生熱疲勞失效。表面氧化、熱疲勞開裂及剝落現(xiàn)象的產(chǎn)生，一般隨循環(huán)上限溫度的增高而加劇。

2.2 高溫鹽蝕

高溫鹽蝕一般是由于空氣中含鹽量較高或因融雪鹽作用于高溫零部件，從而導(dǎo)致的一種表面腐蝕失效方式。高溫鹽蝕主要是由高溫氧化引起的，因鋼材結(jié)晶形成氧擴(kuò)散通道，呈現(xiàn)為晶界氧化形態(tài)。腐蝕環(huán)境中的鈉離子與晶界附近的Cr2O3反應(yīng)，變成水溶性的Na2CrO4，從而導(dǎo)致了零部件的腐蝕失效。

2.3 冷凝液腐蝕

在汽車排氣系統(tǒng)消聲器中，尾氣中的水分冷凝產(chǎn)生冷凝液，含有NH4+、CO32-、SO32-、 SO42-和Cl-等離子，其中SO32-， SO42-和Cl-等腐蝕性離子使消聲器表面產(chǎn)生均勻腐蝕和點(diǎn)蝕，進(jìn)而導(dǎo)致消聲器失效。

2.4 晶間腐蝕

晶間腐蝕是汽車排氣系統(tǒng)零部件的失效方式之一，主要發(fā)生在管件及不同零部件結(jié)合的焊接部位。低鉻鐵素體不銹鋼由于其基體的鉻含量較低，當(dāng)冶煉時(shí)不銹鋼的碳含量不能達(dá)到足夠低的程度，這些焊接部位在冷凝液作用下就會發(fā)生焊縫的晶間腐蝕行為，導(dǎo)致零部件失效。

3 汽車排氣系統(tǒng)材料選擇

3.1 排氣歧管

排氣歧管安裝在發(fā)動機(jī)上，其作用是將各氣缸的廢氣導(dǎo)向到排氣系統(tǒng)。排氣溫度高達(dá)900°C或者更高，這就要求排氣歧管具有優(yōu)異的抗氧化、高溫強(qiáng)度、和熱疲勞特性。因排氣歧管具有復(fù)雜的形狀，材料必須具有優(yōu)良的成形能力。按照制造方法，排氣歧管用不銹鋼分為兩種：一種是通過壓力成型和焊接，另一種是通過鈑金彎型并焊接。排氣歧管不銹鋼材料主要為奧氏體不銹鋼（SUS304、SUS XM15J1）和鐵素體不銹鋼（SUH409L、SUS430J1L）。作為更嚴(yán)格的法規(guī)要求，排氣溫度達(dá)到了950℃左右，在這種情形下，SUS444系列被使用；低鉻的SUS429系列可以作為低成本材料使用。

3.2 前排氣管

前排氣管位于排氣歧管與軟連接之間，要求最小化熱輻射和阻止排氣溫度降低以此來阻止下游的催化轉(zhuǎn)化器催化活性降低，同時(shí)還具備降低噪聲的作用。基于上述原因，薄壁雙層管逐漸代替了傳統(tǒng)的單層管結(jié)構(gòu)，要求具有耐氧化及熱疲勞性能優(yōu)異的鐵素體不銹鋼材料，材料牌號主要為SUH409L、SUS436L和SUS430J1L。

3.3 軟連接

軟連接置于一級催化轉(zhuǎn)化器與二級催化轉(zhuǎn)化器之間，主要用來防止發(fā)動機(jī)將振動傳遞到排氣系統(tǒng)。軟連接一般為波紋狀，主要由蛇腹?fàn)畹碾p重管和用不繡鋼鋼絲網(wǎng)編織而成。從使用性能來看，要求具有高溫疲勞性；同時(shí)因其形狀為蛇腹?fàn)睿€要具有良好的加工性。軟連接使用材料主要為SUS304，為適應(yīng)寒冷地區(qū)工況還開發(fā)了具有耐高溫鹽蝕性更高的SUS XM15J1材料。最近已開始使用SUS316L，其價(jià)格比SUS XM15J1更便宜，抗晶界腐蝕性比 SUS304 更高。

3.4 催化轉(zhuǎn)化器殼體

催化轉(zhuǎn)化器一般安裝在排氣歧管后，能起到對汽車排出廢氣凈化的作用。因其連接渦輪增壓器，常要經(jīng)受高溫和振動等惡劣條件，催化轉(zhuǎn)化器通常要求具有高強(qiáng)度、耐高溫鹽害加工性。對于催化轉(zhuǎn)換器外殼，大部分使用SUS430系不銹鋼，但隨著排氣溫度的升高，目前還有的正在使用SUS430J1L或SUS429系等高溫特性更好的鐵素體系不銹鋼。為提高氧化皮膜的密封性，還有的添加了少量稀土類金屬元素，今后對抗氧化性的要求將會進(jìn)一步提高。

3.5 消聲器

消聲器的主要作用是吸收和降低廢氣噪聲，主要由外部殼體和內(nèi)部管路、隔板、端蓋等組成。當(dāng)汽車短距離行駛時(shí)，消聲器內(nèi)部會產(chǎn)生冷凝液，這種冷凝液中含有NH4+、CO32-，SO42-，C1-等會導(dǎo)致腐蝕問題的發(fā)生。現(xiàn)階段，消聲器主要使用SUS436L或SUS432，對于外殼和端板，從美觀和防蝕措施考慮，有的也使用鍍鋁不銹鋼。

4 結(jié)論

隨著汽車市場競爭日趨激烈，汽車廠家對不銹鋼材料特性的要求也將越來越高。因此，需從使用壽命、加工性能、焊接性能及成本方面綜合考慮，推出適合現(xiàn)階段汽車排氣系統(tǒng)用材料，以適應(yīng)快速發(fā)展的中國汽車工業(yè)對不銹鋼材料的需求。

作者簡介：白金成（1989-），男，黑龍江五常人，研究方向：排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)。