中資，讓未來看到希望

姜浩峰

種種跡象表明，從2015年開始，中國迎來了一個很可能歷時5到10年的對外投資快速增長期。截至2015年末，中國企業走出國門的規模不斷擴大，境外企業已接近3萬家，境外企業資產總額超過3萬億美元。

吸引外資，是中國改革開放30多年間，各級政府一直以來接連不斷重視的大事。然而，2014年，中國對外投資首破千億美元大關，成為資本凈輸出國。這恰恰表明中國經濟前進到了一個全新的發展階段。種種跡象表明，從2015年開始，中國迎來了一個很可能歷時5到10年的對外投資快速增長期。截至2015年末，中國企業走出國門的規模不斷擴大，境外企業已接近3萬家，境外企業資產總額超過3萬億美元。

絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路、高鐵走出去等國家戰略之實施，特別是亞投行的成立，會夯實中國對外投資的基礎。2015年12月25日，亞洲基礎設施投資銀行正式成立。這一歷經800余天籌備，由中國倡議成立、57國共同籌建的多邊金融機構，將影響到中國對外投資的許多方面。

11 月25 日上午，中國國務院總理李克強邀請來華出席第四次中國—中東歐國家領導人會晤的中東歐國家領導人共同乘坐中國高鐵。

2015年12月19日，李克強總理與泰國總理巴育互致賀信，祝賀中泰鐵路合作項目正式啟動。12月23日，他又致信祝賀匈塞鐵路項目塞爾維亞段正式啟動。這也意味著高鐵走出去戰略，在2016年會有更多亮點展現于世。

“中國商人”，則一時成了歐洲政商界許多人士掛在嘴邊的口頭禪。最直觀的印象，則是歐洲、中南美一些足球俱樂部的胸前廣告，竟是些連中國人都不見得很熟悉的中國品牌。中資，讓泥足深陷金融危機者看到了未來的希望。

進入高速增長期

“2015年，對中國的對外投資合作企業來說是個‘機遇年。”中國對外承包工程商會會長刁春和先生2014年的一個預測，在2015年底已得到數字印證。

統計數據表明，2015年，中國對外直接投資又增長了29.2%，商務部國際貿易談判副代表張向晨由此認為，中國制造業對外投資已呈快速增長趨勢，且中國到了資本輸出的階段，未來的5到10年都會保持比較高的對外投資增長。

種種跡象表明，中國政府的簡政放權為企業“走出去”創造了更寬松的環境。同時，中國加大了和有關國家的協商和交涉力度，已和不下132個國家簽訂了雙邊投資保護協定，和100多個國家建立了經貿混委會或者聯委會機制，協商對外投資合作中的問題，同時也和90個國家簽署了避免“雙重征稅”的決定，為中國企業“走出去”提供了有利環境。

截至《新民周刊》記者發稿，已有2015年前11個月的統計數據披露——中國非金融類對外投資，2015年1月到11月為1041.3億美元，同比增長16%。其中，基礎設施類或將成為中外合作的熱點，大型項目海外投資顯著增加。

交通運輸、電力工程、通信工程，這三個領域，是中國對外承包工程中有突破性進展之所。據商務部統計數據，此三領域2015年累計新簽合同額高達921億美元，占今年中國海外投資合同近六成，其中上億美元的大項目342個，較2014年同期增加了40個。

商務部對外投資和經濟合作司負責人在2015年末指出，隨著中國工業化水平的日趨成熟，以及發展中國家工業化日趨加快、發達國家再工業化，中國經濟與世界經濟的融合將更加緊密。中國資金、技術、設備更多地進入國際市場。另一方面，隨著中國生產要素成本的上升，中國企業走出去的愿望越來越強烈。通過各種積極的手段，中國的對外投資已從傳統的在外設立貿易公司，發展到積極融入全球創新網絡、在境外建立研發中心，或者通過并購等方式，開展高新技術和先進制造業投資。對外承包工程，已從最初的土建施工，發展到諸如工程總承包、項目融資、設計咨詢、運營維護管理等高附加值領域。這些，都成為中國對外投資合作快速發展的新動能。

國家戰略成果

毋庸置疑，“一帶一路”戰略、高鐵走出去戰略等，造就了中國企業，特別是國有大企業紛紛走出國門。

素有“超級高鐵推銷員”之稱的中國總理李克強，自2014年到2015年，向埃塞俄比亞、尼日利亞、安哥拉、肯尼亞、英國、美國、津巴布韋、俄羅斯、緬甸、哈薩克斯坦、塞爾維亞、泰國等十余個國家表達了合作建設高鐵的意愿。李克強于2015年11月與中東歐16國領導人同乘高鐵從蘇州到上海，此前在蘇州，他得以和匈牙利、塞爾維亞兩國總理共同見證匈塞鐵路兩個合作文件簽署即是一例。12月23日，李克強致信祝賀匈塞鐵路項目塞爾維亞段正式啟動。作為已建成世界上最大規模高鐵路網的國度，高鐵走出去戰略在2015年可謂成果初顯。

2015年9月，6家中國企業組成的中方聯合體與美國西部快線公司就組建合資公司簽署協議——雙方將合作修建聯接美國內華達州南部與加州南部的370公里里程，總投資額128億美元的一條高鐵線路;10月，中車集團500億英鎊投資了英國第二條高鐵項目HS2;10月，中國中鐵二院工程集團參與投標的俄羅斯首條高鐵規劃設計合同在圣彼得堡正式簽署;還是在10月，印尼宣布中國方案是雅加達至萬隆高鐵項目目前唯一的選擇，中國高鐵擊敗了曾經的老師日本新干線，令日本五味雜陳。

高鐵走出去戰略，在2016年仍將有不少成果。

展望2016年，倫敦至伯明翰的高鐵線路將進行動工前的勘測論證等工作。同時，中國計劃于2016年開始建設穿過吉爾吉斯斯坦進入烏茲別克斯坦的鐵路。更具現實意義的則是——2015年12月2日，中老鐵路老撾段（磨丁至萬象）舉行開工奠基儀式，12月19日中泰鐵路實施了開工奠基，從中國昆明到泰國灣將有鐵路直達。中老、中泰鐵路，乃是中國設想的泛亞鐵路中線部分。中泰鐵路項目是繼印尼高鐵項目之后，中國高鐵走出去的又一個代表作，不但將采用中國標準，而且還將采用中國技術與中國裝備，對高鐵走出去有很好的示范效應。

當然，高鐵走出去的不確定因素確實值得考慮。以中泰鐵路為例。2015年12月19日，李克強總理與泰國總理巴育互致賀信，祝賀中泰鐵路合作項目正式啟動。12月25日，泰國媒體披露泰國副總理頌吉·乍都斯披塔之言，稱泰國希望中國在中泰鐵路建設項目上增加投資。2014年12月，中泰鐵路建設簽訂協議。根據泰國內閣2015年11月17日批準的合作框架草案，中國和泰國將專門設立交通公司來管理該項目中的列車系統、列車運行，并提供保養及維修服務。中國將負責其中對技術要求較高的施工部分，比如隧道、橋梁的施工和鐵路操作系統的建設。此前，中方預計該合作項目將耗資5000億泰銖（約合人民幣897.50億元）。頌吉表示，鑒于中國財力雄厚，泰國政府希望中國追加投資。雖則12月19日這條鐵路已經開工，但兩國仍在就該項目貸款利率等方面的問題進行協商。泰國方面希望借款利率不超過泰國國內的利率。高鐵走出去當然具有國家投資的戰略眼光，但具體到各項目本身，細節談判有時候仍需錙銖必較。

而就大局來說，“高鐵走出去”戰略某種程度上會與“一帶一路”產生化學反應。商務部國際貿易經濟合作研究院劉華芹透露：“‘一帶一路的物質基礎之一，就是打造立體互聯互通網絡。加快形成中國—波羅的海、中國—波斯灣、中國—印度洋的三個通道。大力發展鐵路、公路、航空、能源、跨境光纜通信干線網絡建設，形成地面與空中相結合、有形與無形相結合的‘一帶一路立體互聯互通網絡。”

當然，“一帶一路”也好，高鐵走出去也好，如何讓海外投資更美好，將是2016年有關方面該思考的課題。在接受《新民周刊》記者采訪時，馬來西亞南方大學教授何啟良說：“‘一帶一路不是一朝一夕之功，它或許是個將維持數十年的長期項目。東南亞國家特別注意到這一點，認為中國的‘一帶一路戰略能幫助他們發展。為此，東南亞有學者說要‘擁抱中國，但更多群眾還是懷著比較懷疑的態度。未來，中國要做的，就是要將‘亞洲共同體‘人類共同體詮釋得更清晰，使得‘一帶一路戰略讓中國以外更多的國家和人民接受。”何啟良還表示，“一帶一路”結合了歷史、文化、貿易、地緣種種元素，“中國夢”假若成為“亞太夢”，中國在國家層面的海外投資，將更上一層樓。

中國政府正式提名金立群為亞投行候任行長中方候選人。

亞投行不是獨角戲

2015年12月25日，亞洲基礎設施投資銀行正式成立。回看2015年——

6月29日，《亞洲基礎設施投資銀行協定》簽署儀式在北京舉行，亞投行57個意向創始成員國財長或授權代表出席了簽署儀式。至12月25日，17個意向創始成員國已批準亞投行協定并提交批準書，股份總和占比達到50.1%，亞投行遂正式宣告成立。

此際，世界銀行一位經濟學家“點贊”說，中國在如此短時間內成功籌建起一家大型多邊金融機構，其效率令人驚嘆。

俄羅斯經濟分析師亞歷山大·波塔溫認為，與原有由發達國家主導的多邊金融開發機構不同的是——中國所倡更注重未來的經濟發展。世界銀行前行長佐利克認為，亞投行對現有國際金融機構帶來的競爭可以是“健康和有啟迪作用的”。

2015年3月，英國不顧美國的反對在西方世界中率先加入亞投行，推動其他發達國家加入，引發亞投行熱。特別是英國主動提出將英格蘭北部振興計劃與“一帶一路”戰略對接，并欲與中國共建海上絲綢之路。到2015年歲末，從德國駐華大使館傳出消息稱，德國作為首批伙伴國家之一已經向中國外交部交存關于《亞洲基礎設施投資銀行協定》的批準書。德國向亞投行提供45億美元資金，成為全球第四大股東，同時也是亞洲區外最大的股東。

香港城市大學航貿金融中心主任劉建華教授告訴《新民周刊》：“亞投行，作為一個基礎設施投資銀行，不是存粹的投資而已。‘一帶一路也好，亞投行也罷，并不是中國一家在唱獨角戲。但中國可以從自身國家體量大、人口多等方面，去建樹新的比較優勢。”

2015年12月9日，中國國務院常務會議決定，要推動高鐵、核電、智能電網等全產業鏈走出去。無疑，中國標準、中國體系之類，很可能成為中國企業走出去的一大比較優勢。張向晨表示：“把中國的技術、標準、服務連同我們的產能一同推到國際市場上，這是中國國際競爭力水平提高的一個標志。產品是不是你設計的？是不是你的專利？標準是不是你的？你提供了以后能否提供后續的服務？在過去幾年里，中資企業這方面的進步也是很快的。”

錢本身也代表形象

2015年世俱杯，當廣州恒大與墨西哥美洲同場對壘時，電視、平板電腦、手機等各種屏前的中國觀眾發現，中北美冠軍聯賽得主的胸前廣告竟然是中國企業華為。然而，這并非第一個胸掛華為logo的歐美足球俱樂部。球王貝利和如今巴西頭號球星內馬爾的老東家桑托斯，其胸前廣告也是華為。哥倫比亞圣塔菲獨立、厄瓜多爾埃梅里克、秘魯水晶競技等等，都得到華為贊助。華為幾乎滲透到了拉美各國聯賽。當然，在華為以前，桑托斯的胸前廣告還曾賣給奇瑞汽車。

再看華為在歐洲的亮相，那是更大牌更具國際影響力的場合——為英超阿森納生產定制手機、贊助西甲馬德里競技、法甲巴黎圣日耳曼、德甲多特蒙德和沙爾克04、意甲AC米蘭，不僅五大聯賽占齊了，還贊助荷蘭、土耳其等國聯賽勁旅。

華為是中國著名企業，海外展拓多年，贊助球隊做廣告不足為奇。那“錢寶”又是哪家呢？這家在中國尚非著名的互聯網企業，一氣兒買下了西甲兩支球隊的胸前廣告——巴列卡諾和皇家社會。

中國商人之所以頻頻亮相歐洲和拉美足球隊，有的是看中世界第一運動在當地社會的影響力，可以樹立健康良好形象，比如華為;另一些則看中的歐美聯賽在中國的影響力，早在21世紀初，當時的國產手機廠商科健，就曾贊助英超埃弗頓隊，并把中國球員李鐵、李瑋峰塞入埃弗頓帳下。如今的錢寶，某種程度上說恰是布科健后塵。而歐美球隊及其背后的商人政客亦真亦假頻頻拋來媚眼，是虛情假意還是真情實意，許多時候也很難分辨。說中國故事比較著名的，是貝盧斯科尼帳下的AC米蘭，經常對外宣稱有中國富商想收購股份。即使2015年找到個所謂“泰國富豪”比代曹邦做障眼法，可AC米蘭至今一股未賣。其目的何在，恐怕只有老貝和AC米蘭總經理加利亞尼明白。但屢屢用中國商人說故事，可見這故事在意大利是能使人寧可信其有的。

真正在歐美體育領域大手筆收購的還是萬達，其2015年初出手10.5億歐元收購瑞士盈方體育傳媒，業內認為是其布局未來中國申辦世界杯等等運作的先聲。

中國社會科學院財貿經濟研究所研究員、博導何德旭教授認為，經過持續多年的經濟高速發展，中國已經積累了雄厚的資本。國內資本稀缺的狀況得到了根本的扭轉，資本的回報率開始下降。這就是除了諸如華為、萬達等以外，中小資本的中資亦加速進入國外市場的原因。另一方面，美國次貸危機發生后，全球貿易保護主義抬頭，使得中國企業出口環境惡化，亦加速中企走出去步伐。

中企走出去，本身是好事。但亦有一些資本流入地民眾不喜歡中國商人的舉措。比如西班牙《阿貝賽報》報道稱，萬達進入馬德里，準備收購西班牙大廈并拆掉重造。盡管萬達集團負責人強調，該集團將會保留西班牙大廈的原始風貌不予更改，也不會給該大廈重新命名，并稱 “我們尊重文化遺產和大廈的特色”，但仍遭到西班牙當地民眾的反對。2016年，西班牙大廈命運何去何從，將是中國企業在西班牙的一大看點。

而萬達董事長王健林“8000萬英鎊（約7.72億元人民幣）在英國倫敦買下一處豪宅，并將與俄羅斯大亨阿布當鄰居”的新聞，特別是他準備花5000萬英鎊（約合4.8億元人民幣）裝修，亦讓人在盤算他向英政府納稅上億的同時，不免慨嘆——捐點出來不是更好么。總之，有錢是好事，即使到歐美去做地主豪購物業，也得考慮怎樣花錢才藝術。錢本身不會說話，卻也能夠代表一種形象。