“中國制造”PK“韓國制造”

“中國制造”在中國國內市場、韓國市場及世界市場全方位地壓縮“韓國制造”的空間。

韓國面積不足10萬平方公里，人口剛超過5000萬，從規模上看，韓國只和我國浙江省差不多。2003-2004年，中國經濟總量大約僅為韓國的2.4倍，人均GDP我國剛到1000美元，只相當于韓國的1/10。10余年過去了，中國經濟總量已經是韓國的7倍，人均GDP中國為韓國的1/4強，差距大幅收窄。10年時間，中國由世界第七位上升為第二位，韓國則一直在第十二至十四位徘徊。

兩國經濟的此消彼長，既要看到量的變化，更要發現質的飛躍。這就是“中國制造”正在從“追趕韓國”到“超越韓國”。韓國發行量第二大的《中央日報》12月中旬刊登了系列文章反映了這種趨勢。輿論認為在下列韓國向來引以為傲的出口主力產品上，“中國制造”在中國國內市場、韓國市場及世界市場全方位地壓縮“韓國制造”的空間。

造船業。2000年以前，一直是日本執世界造船業的牛耳，2003年被韓國奪去了造船王國的寶座，2010年以后，韓國又開始被中國超越。近兩年中國一直雄踞全球造船業之首。中國的船舶接單量、建造量、手持訂單量這三大指標在世界市場都穩居第一，力壓韓國。

智能手機。在2015年第三季度全球智能手機市場份額中，中國華為（7.7%）、聯想（4.9%）和小米（4.9%）分列第3～5名，份額共計17.5%，已經超過蘋果（13.1%），正直逼韓國三星電子（23.7%），韓國LG電子已經被擠出前五名。華為、小米手機即將進入韓國市場，華為智能手機“Y6”的出廠價僅為15.4萬韓元，低于韓國國內智能手機的最低價。為了拿下華為、小米手機在韓國的總代理合同，韓國國內企業展開了激烈的暗中競爭。

在電視機領域，三星和LG電子等韓國產品占世界總份額為31.7%，但中國產品的份額已經達到27.2%，超過了日本。技術力和價格競爭力兼備是中國產品的最大優勢，中國產普及型HD電視機價格比韓國產品便宜20%～30%。小米生產的40英寸電視機，屏幕大小和三星、LG的電子產品相仿，價格卻不到韓國產品的一半。

中國產汽車的攻勢也正日益強烈。2013年濟州島購買100輛中國25座申龍客車用作觀光巴士之后，該車型迄今已經在韓國售出550多輛。中國北汽銀翔汽車有限公司即將在韓國國內推出商用汽車，韓國國內企業Suncore還正推動在韓國引進比亞迪電動汽車的方案。

高鐵業。韓國專家稱“中國的高鐵競爭力早已超越韓國，足以與日本和德法等國競爭”，中國企業正逐漸占領原本由日本新干線和法國TGV占據的高鐵市場。韓國2004年有了第一條高鐵，是世界上第五個有高鐵的國家，比中國早了五年。韓國政府也竭力向國外推銷高鐵。然而銷售額并不理想，2012年是1.7萬億韓元（15億美元）、2013年是1.4萬億韓元、2014年僅6000億韓元，2015年截至第三季度拿到的訂單規模更只有800億韓元，光景非常慘淡。原因便是在國際競標中，韓國每次都會輸給平均報價低出20%的中國企業。2015年10月，中國企業打敗日本，成功拿下了印度尼西亞雅加達-萬隆區間的高鐵建設工程。這一單就是55億美元！

韓國輿論是如何看待中韓制造業的競爭力的呢？ 2012年底，如果將韓國產品的質量、價格和技術合計為100分，那么中國纖維產品為99分，手機和鋼鐵93分，化學產品92分。另外，船舶85分，汽車78分，顯示器77分，芯片70分。2015年底， 韓國科學技術評價院消息稱， IT領域韓國與中國的技術差距已經從2012年的2.4年縮小到去年的1.8年，能源領域的差距縮小到了不到1年。而且，在宇宙航空領域，中國的技術遠遠領先于韓國。

韓國媒體稱，現在，“中國制造”正逐漸褪去“‘廉價商品的外衣”，而認為中國產品價格低廉且品質不錯，將“中國制造”視為“高性價比”商品的觀念正在韓國國內消費者中擴散。