“中國(guó)制造”P(pán)K“韓國(guó)制造”

“中國(guó)制造”在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、韓國(guó)市場(chǎng)及世界市場(chǎng)全方位地壓縮“韓國(guó)制造”的空間。

韓國(guó)面積不足10萬(wàn)平方公里，人口剛超過(guò)5000萬(wàn)，從規(guī)模上看，韓國(guó)只和我國(guó)浙江省差不多。2003-2004年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量大約僅為韓國(guó)的2.4倍，人均GDP我國(guó)剛到1000美元，只相當(dāng)于韓國(guó)的1/10。10余年過(guò)去了，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)是韓國(guó)的7倍，人均GDP中國(guó)為韓國(guó)的1/4強(qiáng)，差距大幅收窄。10年時(shí)間，中國(guó)由世界第七位上升為第二位，韓國(guó)則一直在第十二至十四位徘徊。

兩國(guó)經(jīng)濟(jì)的此消彼長(zhǎng)，既要看到量的變化，更要發(fā)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。這就是“中國(guó)制造”正在從“追趕韓國(guó)”到“超越韓國(guó)”。韓國(guó)發(fā)行量第二大的《中央日?qǐng)?bào)》12月中旬刊登了系列文章反映了這種趨勢(shì)。輿論認(rèn)為在下列韓國(guó)向來(lái)引以為傲的出口主力產(chǎn)品上，“中國(guó)制造”在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、韓國(guó)市場(chǎng)及世界市場(chǎng)全方位地壓縮“韓國(guó)制造”的空間。

造船業(yè)。2000年以前，一直是日本執(zhí)世界造船業(yè)的牛耳，2003年被韓國(guó)奪去了造船王國(guó)的寶座，2010年以后，韓國(guó)又開(kāi)始被中國(guó)超越。近兩年中國(guó)一直雄踞全球造船業(yè)之首。中國(guó)的船舶接單量、建造量、手持訂單量這三大指標(biāo)在世界市場(chǎng)都穩(wěn)居第一，力壓韓國(guó)。

智能手機(jī)。在2015年第三季度全球智能手機(jī)市場(chǎng)份額中，中國(guó)華為（7.7%）、聯(lián)想（4.9%）和小米（4.9%）分列第3～5名，份額共計(jì)17.5%，已經(jīng)超過(guò)蘋(píng)果（13.1%），正直逼韓國(guó)三星電子（23.7%），韓國(guó)LG電子已經(jīng)被擠出前五名。華為、小米手機(jī)即將進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，華為智能手機(jī)“Y6”的出廠價(jià)僅為15.4萬(wàn)韓元，低于韓國(guó)國(guó)內(nèi)智能手機(jī)的最低價(jià)。為了拿下華為、小米手機(jī)在韓國(guó)的總代理合同，韓國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)展開(kāi)了激烈的暗中競(jìng)爭(zhēng)。

在電視機(jī)領(lǐng)域，三星和LG電子等韓國(guó)產(chǎn)品占世界總份額為31.7%，但中國(guó)產(chǎn)品的份額已經(jīng)達(dá)到27.2%，超過(guò)了日本。技術(shù)力和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力兼?zhèn)涫侵袊?guó)產(chǎn)品的最大優(yōu)勢(shì)，中國(guó)產(chǎn)普及型HD電視機(jī)價(jià)格比韓國(guó)產(chǎn)品便宜20%～30%。小米生產(chǎn)的40英寸電視機(jī)，屏幕大小和三星、LG的電子產(chǎn)品相仿，價(jià)格卻不到韓國(guó)產(chǎn)品的一半。

中國(guó)產(chǎn)汽車的攻勢(shì)也正日益強(qiáng)烈。2013年濟(jì)州島購(gòu)買100輛中國(guó)25座申龍客車用作觀光巴士之后，該車型迄今已經(jīng)在韓國(guó)售出550多輛。中國(guó)北汽銀翔汽車有限公司即將在韓國(guó)國(guó)內(nèi)推出商用汽車，韓國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)Suncore還正推動(dòng)在韓國(guó)引進(jìn)比亞迪電動(dòng)汽車的方案。

高鐵業(yè)。韓國(guó)專家稱“中國(guó)的高鐵競(jìng)爭(zhēng)力早已超越韓國(guó)，足以與日本和德法等國(guó)競(jìng)爭(zhēng)”，中國(guó)企業(yè)正逐漸占領(lǐng)原本由日本新干線和法國(guó)TGV占據(jù)的高鐵市場(chǎng)。韓國(guó)2004年有了第一條高鐵，是世界上第五個(gè)有高鐵的國(guó)家，比中國(guó)早了五年。韓國(guó)政府也竭力向國(guó)外推銷高鐵。然而銷售額并不理想，2012年是1.7萬(wàn)億韓元（15億美元）、2013年是1.4萬(wàn)億韓元、2014年僅6000億韓元，2015年截至第三季度拿到的訂單規(guī)模更只有800億韓元，光景非常慘淡。原因便是在國(guó)際競(jìng)標(biāo)中，韓國(guó)每次都會(huì)輸給平均報(bào)價(jià)低出20%的中國(guó)企業(yè)。2015年10月，中國(guó)企業(yè)打敗日本，成功拿下了印度尼西亞雅加達(dá)-萬(wàn)隆區(qū)間的高鐵建設(shè)工程。這一單就是55億美元！

韓國(guó)輿論是如何看待中韓制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的呢？ 2012年底，如果將韓國(guó)產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格和技術(shù)合計(jì)為100分，那么中國(guó)纖維產(chǎn)品為99分，手機(jī)和鋼鐵93分，化學(xué)產(chǎn)品92分。另外，船舶85分，汽車78分，顯示器77分，芯片70分。2015年底， 韓國(guó)科學(xué)技術(shù)評(píng)價(jià)院消息稱， IT領(lǐng)域韓國(guó)與中國(guó)的技術(shù)差距已經(jīng)從2012年的2.4年縮小到去年的1.8年，能源領(lǐng)域的差距縮小到了不到1年。而且，在宇宙航空領(lǐng)域，中國(guó)的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于韓國(guó)。

韓國(guó)媒體稱，現(xiàn)在，“中國(guó)制造”正逐漸褪去“‘廉價(jià)商品的外衣”，而認(rèn)為中國(guó)產(chǎn)品價(jià)格低廉且品質(zhì)不錯(cuò)，將“中國(guó)制造”視為“高性價(jià)比”商品的觀念正在韓國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者中擴(kuò)散。