航空部件產品定價方法初探

高碩

摘 要：全球未來20年將需要新飛機38050架，價值5.6萬億美元。這一預測將給我國的飛機轉包產業(yè)帶來前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。因此，如何對飛機轉包項目進行報價、價格評估以及合同價格的浮動分析，都將具有十分重要的現(xiàn)實意義。文章對此進行了分析。

關鍵詞：飛機轉包項目 價格評估 定價

中圖分類號：F56 獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2015）12-115-02

隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，世界航空制造業(yè)呈現(xiàn)出轉包合作的格局。目前的航空工業(yè)是技術與勞動均為高度密集的行業(yè)，前期需要的資金投入特別大，國際上大部分新開發(fā)的民用飛機都采用國際合作方式進行研制。國際合作的主要方式就是轉包生產。波音在2014年創(chuàng)下交付最多民用飛機的全球行業(yè)紀錄，即一年內交付723架飛機，連續(xù)第三年保持其作為世界最大飛機制造商的市場地位。波音民用飛機集團總裁兼首席執(zhí)行官雷蒙德·康納（RayConner）表示：“波音的成就主要體現(xiàn)在三方面，一是離不開員工的專注努力，二是客戶的充分信任，三就是供應商的通力合作。”波音公司2014年度發(fā)布的年度《當前市場展望》報告預測，全球未來20年將需要新飛機38050架，價值5.6萬億美元。這一預測較2013年增長了3.5%。這必將給我國的飛機轉包產業(yè)帶來前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。因此，如何對飛機轉包項目進行報價、價格評估以及合同價格的浮動分析，都將具有十分重要的現(xiàn)實意義。

一、對外報價的前期準備工作

飛機轉包生產報價和談判的對象是國外大的飛機制造公司，如美國波音公司、法國空客公司，這些公司有相當成熟的供應鏈管理體系，有相當一部分零部件轉包給供應商生產，其采購人員對零部件的成本十分了解，對商務談判也有豐富的經(jīng)驗。因此，轉包項目的報價和商務談判準備工作必須準備得非常充分。

飛機轉包價格的確定是一項復雜的工作。不僅要求管理人員對客戶提供的招標書進行認真的消化和分析，梳理清楚工作包工作范圍，招標書編寫要求，合同要求，盡量排除投標書中各種不確定的因素；而且還要求管理人員組織工程、工藝、工裝、定額、采購、財務等相關人員密切合作，要使其價格能夠覆蓋產品的全價值鏈和全壽命周期。

二、價格的組成

轉包項目的價格組成由兩大部分組成：一是重復性費用，即每一架份產品重復發(fā)生的費用，包括產品材料費用、勞務費用、管理費用、利潤等四部分，材料費用、勞務費用即財務定義的生產成本，這是報價中的核心部分，是整個價格的基礎，其他重復費用可以按生產成本一定的比例進行估算。二是非重復性費用，即生產開始時一次性投入的、在后續(xù)生產中不再重復發(fā)生的費用，例如工程聯(lián)絡費、工藝準備費、數(shù)控編程費、首件檢驗費、專用工藝裝備費費、差旅費等。產品價格見圖1。

三、價格的估算與分析

為使轉包項目的價格真實地反映成本水平，必須根據(jù)產品的圖紙對生產工時、材料和工裝進行詳細分析，由工程部門編制工程BOM，內容包括零件圖號，大小尺寸、材料規(guī)范、表防代碼等基礎信息；每項零件由工時定額人員按照鈑金、機加工、復材、熱表、裝配等工藝編制工時并提出工裝需求，財務部門核算出綜合小時費用率；由材料定額人員計算出材料定額，采購人員根據(jù)采購經(jīng)驗給出材料單價，所有數(shù)據(jù)經(jīng)審核后，方可進行價格的估算，基本過程如下：

1.勞務費估算。單架產品的勞務費是由單架產品總工時×綜合小時費用率計算得出。工時一詞有很多含義，如定額工時、標準工時，實作工時等。報價中使用的單架產品總工時應該采用的是預計將來生產該產品將要消耗的實作工時，是根據(jù)以往經(jīng)驗對未來的一種估計。這就要求各項工藝人員在同一個標準內進行工時估算。確定好所報工時是第幾架份，一般要求是按照熟練工人，生產第100架份時的工時作為報價基礎工時。

綜合小時費用計算提供了制造工作的成本情況，包括勞務、消耗材料和管理的所有花銷的最少小時費用。假設消耗材料、工時和管理費用是類似的或成比例的，綜合小時費用率在比較報價或全面預算上很有用。但是，當這些費用有傾斜的時候，綜合小時費用率很快就失去可靠性和準確性。因此，報價使用的綜合小時費用率最好是在全面預算體系下計算得出費率，這樣能夠綜合地反映工廠的平均水平。綜合小時費用率構成見圖2。

2.材料費估算。根據(jù)客戶提供的圖紙技術規(guī)范等文件，由工程部門生成樹形物料清單，并依此制定物料的采購定額，由采購部門按物料類別給出單價。需要注意的是應該設法搜集盡可能多的國外材料價格，實在找不到的，可從類似材料進行推算。材料費應該包括以下內容：（1）材料采購費；（2）材料包裝運輸保險費；（3）材料驗收保管費；（4）材料驗收試驗費；（5）銀行貸款利息；（6）相關稅金；（7）相關稅金。除此之外，還應該考慮超規(guī)格材料和采購批量對價格的影響。

3.非重復性費用的估算。非重復性費用是生產開始時一次性投入，類似企業(yè)成立之初的開辦費。內容包括很多，如前文提到的工程聯(lián)絡費、工藝準備費、數(shù)控編程費、首件檢驗費、專用工藝裝備費費、差旅費等。其中專用工藝裝備費是非重復性費用的重要組成部分，約占非重復性費用總額的70%～80%。工藝裝備費包括設計費、材料費、工時費、維護定檢費、專用刀量具。

專用工藝裝備的綜合小時費率可以略高于產品的費用率。工裝制造工時可按工裝定額水平制定，再根據(jù)費用率的差別，進行適當調整。工藝裝備的材料費在按按估算的工藝裝備數(shù)量和尺寸進行估算以后，還應進行宏觀估算調整，能常在采用國產材料時，材料費為工藝裝備的費用的30%左右，設計費約占總費用的15%，制造費用約占總費用的40%，維護定檢費用約占總費用的15%。從國外采購的工藝裝備或專用刀量具，需要很大的費用開支，應當認真考慮。

4產品價格的浮動。航空產品因生產鏈條和產品生命周期較長，此期間國家經(jīng)濟環(huán)境和全球經(jīng)濟環(huán)境會發(fā)生較大變化，尤其是飛機制造相關的金屬材料變化無常，會對產品價格帶來巨大的影響，因此報價時還要考慮產品價格的浮動。

價格浮動的基本公式：

Pn=Pn-1×Fn

Fn=1+Yi（Xdi÷Xn）；∑Y=1

Xdi=（Xn-1）-（Xn-2）

Pn：產品交付當年調整后的價格；

Fn：表示每年漲幅系數(shù)；

Yi：表示每個指數(shù)的權重；

Xn-1：表示第n-1年；Xn-2表示第n-2年。

總之，運用科學的方法，對產品價格進行合理定價，使產品能夠適應市場行情的發(fā)展，就可以使企業(yè)的市場形象不斷提升，與更多國際航空企業(yè)進行國際合作，使企業(yè)收益日益提高，促進利潤目標的實現(xiàn)。

參考文獻：

[1] 林國賢.國外飛機大部件報價方法探討.中國工程師，1994（10）

[2] 微涼，七丁.砥礪航空報國之志，點燃激情進取之心——訪中航工業(yè)沈飛民用飛機有限責任公司總經(jīng)理龐真.航空制造技術，2009（9）

（作者單位：中航沈飛民用飛機有限責任公司 遼寧沈陽 110000）

（責編：若佳）