漢密爾頓 王者多疑

周爽

提前三輪拿到本賽季的F1車手總冠軍，漢密爾頓實現了三連冠的夢想，一代車王似乎實至名歸，但漢密爾頓多疑的性格卻讓車隊內部矛盾重重，為他延續自己的輝煌埋下隱患。

北京時間11月2日凌晨，F1墨西哥站在羅德里格斯兄弟賽道順利落幕。對2015年新加入F1賽歷的墨西哥站來說，這是意義重大的首秀，但是對于F1整個賽季，卻已經是“垃圾時間”，因為車隊和車手總冠軍都已經在前兩站比賽敲定了。比賽結果如大家預料那樣毫無懸念，強大的梅賽德斯車隊以絕對優勢包攬排位賽和正式比賽前兩名，他們的兩輛賽車從第一圈領先到最后一圈，沒有遇到任何挑戰。

然而，梅賽德斯車隊內部卻發生了爭執，起因是車隊改變原定的一次進站策略，在第46圈和第48圈分別召喚羅斯伯格和漢密爾頓第二次進站。漢密爾頓當即在無線電通訊中表示不滿，要求車隊給出合理解釋。他終究按要求進站，賽后車隊也做出了解釋。領隊沃爾夫表示，他們研究了第一次進站換下的輪胎，發現磨損率超過預期，所以決定改變策略。這是一條全新的賽道，無論車隊還是輪胎提供商，都沒有任何數據可以參考，賽前制定的策略不太合適是很正常的。尤其當時兩名梅賽德斯車手遙遙領先，即使多一次進站，也不會影響他們前兩位完賽，這種情況下確實沒必要在輪胎上冒險。

漢密爾頓沒有善罷甘休。比賽第二天，他接受英國媒體采訪時，指名道姓地指責車隊玩手段：“我知道他們是什么意思，但我不想說出來。你應該去問問沃爾夫和勞達他們是怎么想的，他們對幕后花招沾沾自喜。”漢密爾頓堅信自己本來可以少一次進站，戰勝隊友羅斯伯格，然而，他似乎忘了羅斯伯格也是被臨時召回維修站的。他倆第一次進站只相差兩圈，此時圈速和輪胎狀態都相差不多，如果車隊沒讓他進站，又怎么會讓羅斯伯格進站？就算少一次進站，他要用這套輪胎跑43圈。換上新輪胎之后，羅斯伯格的圈速提升了2秒。此時距離比賽結束還有23圈，足夠追回多進站損失的不到20秒時間，而漢密爾頓很難用磨損過度的輪胎抵擋羅斯伯格的攻擊。

這個事件反映出一個真實的漢密爾頓。一星期前的美國站，他已經提前拿到了自己第三個F1車手冠軍獎杯。在這樣一場無關緊要的比賽中，他仍然傾盡全力，斤斤計較，流淌在血液中與生俱來的斗志和進取心是他成為F1頂尖車手的關鍵品質，也讓人們再次看到他多疑且沖動的性格，對自己效力的車隊缺乏信任。

2015賽季對梅賽德斯車隊和漢密爾頓是如此成功，賽車的優勢太大了，足以超越所有對手。今年前17站比賽中，梅賽德斯拿下14個分站冠軍、16個起跑桿位，10次包攬比賽前兩名，其中，漢密爾頓贏得的分站冠軍和桿位分別是10個和11個，不僅對其他車隊的車手，對自己的隊友羅斯伯格也保持著絕對優勢。2014賽季，梅賽德斯車隊和漢密爾頓曾同樣提前奪冠，去掉最后一站的雙倍積分，19站比賽梅賽德斯車隊的平均得分是35.38，漢密爾頓的平均得分是18.89。今年前17站比賽，車隊和他個人的平均得分分別是36.29和20.29，領先優勢比去年更大。

這樣的成績應該能讓所有人滿意，車隊和漢密爾頓的關系本應處于蜜月期，然而，現實卻不是如此。去年摩納哥站排位賽事件后，漢密爾頓和羅斯伯格的矛盾公開化。之后的匈牙利站，漢密爾頓拒絕給還要多一次進站的隊友讓車。比利時站，羅斯伯格冒險超越漢密爾頓，導致撞車，讓梅賽德斯車隊的內戰白熱化。事態發展到車隊不得不召開內部會議化解沖突，為兩位車手制定了行為規范，明確哪些事能做，哪些事不能做。漢密爾頓和羅斯伯格的言行有所收斂，但矛盾并未消減。本賽季，他倆繼續在場內場外明爭暗斗。上海站，羅斯伯格抨擊漢密爾頓故意放慢速度壓制他，摩納哥站發生進站烏龍事件，美國站起跑時漢密爾頓把羅斯伯格撞出賽道，車隊再次約談了兩位車手。

這兩個賽季，梅賽德斯賽車和引擎的優勢太大了，其他車隊完全沒有機會威脅他們的總冠軍獎杯，唯一的較量來自內部。從各方面的表現看，漢密爾頓無疑是更好的一個，他的速度、技術、穩定性都壓羅斯伯格一頭。尤其是比賽末段兩人針尖對麥芒的決戰時刻，羅斯伯格多次自己犯錯葬送好局。如果比賽開始階段漢密爾頓領先，他基本都毫無懸念地把優勢保持到沖線，就是羅斯伯格領先，漢密爾頓也經常能成功逆轉。

F1圈內都知道，車手最大的對手是隊友，這是殘酷的競爭現實決定的，利益沖突太激烈。大家都明白車手能取得的成績取決于賽車是否有競爭力，因此不能根據積分多少來評判車手的水平，能夠準確比較的只有隊友，因為駕駛的賽車是一樣的。領先的車手要為自己的冠軍獎杯而戰，尤其是如果有一輛最好的賽車，那么隊友很可能是奪冠的唯一障礙。中下游車隊的車手則只是為保住自己的位置而戰，他們必須向老板證明自己的水平比隊友強。漢密爾頓進入F1之后，與隊友的關系一向緊張，從阿隆索、巴頓到羅斯伯格。本來，大家以為羅斯伯格會是他最好的隊友，因為兩人青少年時期在卡丁車和GP2比賽時保持著親密的友誼，但F1的競爭讓他們無法繼續做朋友。

雖然羅斯伯格是德國人，并且從梅賽德斯車隊組建時就已加盟，是幫助車隊成長的功臣，但車隊不可能偏向實力較弱的車手，保住冠軍就是保住車隊的利益。漢密爾頓在車隊的地位是無可置疑的，否則不會得到遠高于羅斯伯格的薪水。然而，漢密爾頓性格多疑，總是設想車隊有“陰謀”，有時這反而會讓他自己吃虧。

2015年5月份的摩納哥站，安全車出動后，遙遙領先的漢密爾頓進站換胎，出站后落在羅斯伯格和維特爾后面，最終只獲得第三名。這次進站是毫無必要的，車隊承認在進站時間上計算失誤，但最根本的原因是他們以為漢密爾頓的輪胎不行了。漢密爾頓解釋說，當時他從場邊的大屏幕上看到車隊在維修區做進站準備，以為羅斯伯格和維特爾都進站換胎了。漢密爾頓說：“顯然，我無法看到身后的情況，以為別人都進站了。車隊讓我留在賽道上，我說‘輪胎溫度下降很快，其實我是擔心其他車手都換了超軟胎，而我還要用軟胎。隨后，車隊讓我進站。那時，我完全相信其他車手也會這樣做。”看來，漢密爾頓疑心車隊只給羅斯伯格換胎，而他反饋的信息讓車隊以為他的輪胎狀態不佳。結果，沒進站的羅斯伯格白撿了一個分站冠軍。

梅賽德斯的內戰2016年肯定還會繼續。如果賽車仍能保持現在的優勢，漢密爾頓非常有希望再次登上車手冠軍寶座。不過，F1的形勢變化很快，梅賽德斯車隊很可能要把內戰的精力轉向外部。最主要的對手顯然是法拉利，車迷們都盼望漢密爾頓和維特爾這對F1雙子星展開一場真正的較量。漢密爾頓在美國站拿下自己第43個分站冠軍，超過了維特爾的42個，也超過了同樣是42個的偶像塞納，在F1歷史記錄上排名第三，僅落后舒馬赫的91個和普羅斯特的51個。在車手總冠軍方面，他成為F1歷史上第十位贏得3個以上總冠軍的車手，比他多的除了舒馬赫是7個，范吉奧是5個，普羅斯特是4個，再就是以4個車手冠軍在現役車手中傲視群雄的維特爾了。

F1車手能取得多少冠軍，首先當然取決于是否有最好的賽車，其次是個人能力以及車隊的配合。前幾年擁有最好賽車的是維特爾，近兩年則是漢密爾頓，兩人的駕駛技術不相上下，而車隊配合有可能成為隱患。與梅賽德斯不同，法拉利的兩位車手維特爾和萊科寧有著很好的合作關系，維特爾與車隊之間也有充分的信任和溝通。維特爾希望能成為他的偶像舒馬赫那樣的車隊領導者，漢密爾頓則有些像當年塞納與隊友普羅斯特那樣勢不兩立。在一支車隊擁有絕對優勢地位時，比如這兩年的梅賽德斯以及1986年的邁凱輪，隊內兩位車手激烈較量是車迷們樂意看到的，車隊也比較寬容，但如果兩支車隊競爭，內斗的一方顯然會吃虧，并且有可能因此失去總冠軍。如何處理好兩位車手的競爭關系，保持車隊內部的團結與信任，將是梅賽德斯明年非常重要的工作。

責編 陶莽