深圳地鐵9號線香梅站地下連續墻施工控制

胡浩 李興高

摘 要：深圳地鐵9號線香梅站劃歸深圳地鐵11號線車公廟樞紐同期施工，工期緊，任務重，周邊環境復雜，施工工序轉換較多，建設管理要求高。針對深圳地鐵9號線香梅站的建設目標和工期要求，強化工程過程管理和質量控制，重點介紹了地下連續墻施工中的導墻施工、連續墻成槽開挖、泥漿制作、清槽、鋼筋籠制作安裝、接頭工字鋼施工、鋼筋籠吊裝和水下砼灌注9項關鍵工序的安全及質量控制措施，結合工程質量及驗收標準，確保了工程建設目標的實現。

關鍵詞：地鐵站 地下連續墻 關鍵工序 質量控制

中圖分類號：F292 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）02（b）-0010-02

深圳地鐵9號線香梅站劃歸深圳地鐵11號線車公廟樞紐同期施工，工期緊，任務重，周邊環境復雜，施工工序轉換較多，建設管理要求高。這其中，安全、高效的圍護結構地下連續墻施工為實現車站工期、質量、環境保護等多個的目標的首要環節，也是處理現場施工和周邊環境協調問題，使施工對周邊環境的影響最小的先要保證，必要優先加以解決。

1 工程概況和工藝流程

香梅站位于紅荔西路與香梅路相交的十字路口，平行紅荔西路布置，成東西走向，布置在紅荔西路隔離帶北側道路下。香梅站工程圍護結構采用地下連續墻，厚度為800 mm，分幅長度4～8 m，標準段長6 m，嵌固深度7.5 m，共186幅。墻底主要地層為強風化巖、砂質粘性土。連續墻混凝土采用C35水下混凝土。連續墻施工時設置導墻，導墻高度1.5 m，C25鋼筋砼結構。連續墻采用工字鋼接頭，鋼筋籠整體制作，兩臺起重機整體吊裝，采用120T履帶吊做主吊，50T履帶吊做副吊。廢漿和鉆碴采用泥漿分離機處理后外運。墻體砼采用商品砼，砼運輸車運輸，雙導管法澆筑。施工采用液壓成槽機，施工順序按1、3、5······跳槽施工，在一期連續墻澆筑并達到75%的設計強度后，方可進行相鄰連續墻的施工。為加強連續墻的整體性，連續墻頂設置C30鋼筋砼冠梁，冠梁高度1.0 m，寬度0.8 m。第一道支撐采用砼支撐，與冠梁連為一體，砼支撐高度1.0 m，寬度0.8 m，C30鋼筋砼結構。冠梁與第一道砼支撐同時進行施工。

香梅站圍護結構施工順序大致為：導墻施工→連續墻施工→墻頂冠梁、砼支撐施工。連續墻施工流程詳見圖1所示。

2 關鍵工序及安全質量控制

2.1 導墻施工

導墻施工是分段進行的，分段長度是根據模板長度和規范的要求，一般控制在30～50 m。地下連續墻寬度800 mm，導墻寬度為850 mm，大于連續墻設計寬度50 mm。導墻施工前，放出導墻中軸線，測量地面標高，對導墻的位置及開挖高度進行交底。開挖導墻溝槽土體時，先采用機械開挖到導墻底面以上20 cm，再采用人工開挖到導墻底面，避免超挖。導墻鋼筋根據設計圖紙尺寸在加工場地制作加工，現場進行鋼筋綁扎施工。主筋、箍筋間距及保護層厚度嚴格按照設計位置布置，箍筋、拉筋與主筋綁扎牢固。混凝土采用C25商品混凝土，采用溜槽送入模內，直徑30 mm插入式振動棒振搗。混凝土終凝后開始灑水養護，養護時間7 d。混凝土強度達到2 MPa，且導墻混凝土不掉棱角時拆除導墻模板和支撐。因為基坑開挖時地下連續墻在外側土壓力作用下會內移和變形，為了保證后期基坑結構的凈空符合要求，導墻中心軸線外放一般不小于8 cm，本工程外放12 cm。

2.2 連續墻成槽開挖

（1）標準槽段長度為6 m，采用間隔式開挖。在開挖前，技術人員先檢查成槽機抓斗是否平行于導墻，抓斗的中心線是否與導墻的中心軸線完全重合。相鄰兩個槽幅間隔施工。寬窄幅先寬厚窄，深淺幅墻先深后淺。同一高度的槽幅按照先挖兩邊后挖中間的順序，任一時間，槽內泥漿保持在導墻頂以下不高于50 cm。標準槽段采取三序成槽，先挖兩邊，再挖中間，以防止發生偏移。成槽開挖時，抓斗應閉斗下放，等到開挖時再張開，上、下抓斗時要緩慢進行，避免形成渦流沖刷槽壁，引起坍方，每斗進尺深度控制在0.3 m左右，同時在槽孔砼未灌注之前應嚴禁重型機械在槽孔附近走動，以免產生振動。

（2）在挖槽中根據成槽機上的垂直度檢測儀表顯示的成槽垂直度情況，及時調整抓斗的垂直度，確保垂直精度在3‰以上，力爭達到2‰以上。確保成槽內泥漿液面高出地下水位0.5 m以上，同時泥漿液面也不能低于導墻頂面0.5 m，以免發生泥漿供應不足的情況。

（3）本工程連續墻接頭采用工字鋼，成槽結束后用刷壁器進行接頭刷壁處理，施工時用刷壁器對準端部，清除已澆注槽段混凝土上粘附的泥土。槽段的掃孔作業利用槽壁機液壓抓斗有序地從一端向另一端進行，抓斗每次移動50cm左右，將槽底的碴土清除干凈。上下刷壁的運動次數應不少于10次，直到刷壁器的毛刷面上沒有泥為止，確保接頭面的新老砼緊密接合。

（4）槽段開挖、掃孔結束之后，檢查槽位、槽深、槽寬及槽壁垂直度，這些情況符合要求后才可以進行清槽換漿。用測錘實測槽段兩端的位置，兩端實測位置線與槽段分幅線之間的偏差就是槽段平面位置偏差，允許偏差為30 mm。對于槽段深度檢測，用測錘實測槽段左中右三個位置的槽底深度，三個位置的平均深度就是該槽段的深度，要求深度不小于設計深度。

2.3 泥漿制作

（1）泥漿應于開槽前24 h制備。采用鈉基膨潤土拌制泥漿，使用前應進行泥漿配合比試驗，以確定最優配合比。

（2）施工中用的泥漿，采用3PNL泥漿泵泵送，泥漿臨時攪拌及近距離傳送采用4WPL泥漿泵，泥漿輸送管道采用消防水籠帶。泥漿輸送管道過路輸送到中間交叉口位置施工區采用道路中間開槽埋管的方式，槽體尺寸是60 cm×50 cm。施工期間，當在容易產生泥漿滲漏的土層中施工時，可以適當提高泥漿的粘度（可摻入適量的羧甲基～纖維素），增加泥漿的儲備量，并且準備好堵漏材料。以便在泥漿滲漏時及時堵漏和補漿，這樣可以使槽內泥漿液面保持正常的高度。

（3）用振動篩和旋流器對泥漿進行再生處理，以便凈化回收重復使用。通過振動篩強力振動除去較大土渣，剩下的一些細小砂粒在旋流器的作用下，沉落排渣。經過凈化處理后，用化學調漿法調整它的性能指標，制成再生泥漿，重復使用。

（4）對于那些無法再回收使用的劣質泥漿，經過三級沉淀進行泥水分離后，水排入下水道，泥渣采用罐車封閉運輸，并按照環衛部要求排放到指定的地點。

2.4 清槽

（1）槽方法采用泥漿泵反循環法進行。為了確保槽段混凝土與槽底緊密結合，開始時利用循環泥漿進行清碴，直至清碴達到要求后改用優質泥漿進行置換。泥漿補給要及時，槽內泥漿液面控制在導墻之下50 cm，并高出地下水位0.5 m，以防造成槽壁塌落。

（2）為了防止挖槽過程中槽壁坍塌，施工中應采用大比重泥漿。施工結束后，用小比重泥漿來替換掉槽內的大比重泥漿，使槽內泥漿比重降低至1.15，并保持槽內泥漿均勻，以于混凝土灌注；清碴處理后槽底沉碴不得厚于100 mm。清渣一般在鋼筋籠安裝前進行，在混凝土澆注前，再測定一次槽底沉碴厚度，如不符合要求，再清槽一次。

2.5 鋼筋籠制作、安裝

為了確保鋼筋籠的幾何尺寸和相對位置正確，鋼筋加工在平臺上放樣成型。鋼筋籠加工平臺采用100 mm的槽鋼焊成平面框架結構，其縱橫垂直，周正水平，整體穩固。鋼筋間距符合規范和設計的要求。每加工3幅后對平臺進行一次測量，檢查其平整度不得超過1 cm。平臺的長度、寬度依據本車站連續墻最大設計尺寸設計。根據施工場地范圍、大小和進度要求，鋼筋籠制作平臺設3個，每個區內設1個。

2.6 接頭工字鋼施工

本工程槽段接頭采用工字鋼，槽段分為一期首開和二期閉合。如兩相鄰槽段均未施工，在吊放鋼筋籠前，在鋼筋籠兩端均需焊接工字鋼（即首開段），如兩相鄰槽段均已施工，在加工鋼筋籠時，兩端的水平主筋在50 cm的范圍內收，以便放置鋼筋籠（即閉合段），如兩相鄰槽段一端未施工，一端已施工，在加工鋼筋籠時，未施工端鋼筋籠需焊接工字鋼，已施工端鋼筋籠水平主筋在50 cm的范圍內收，以便放置鋼筋籠（即連接段）。

2.7 鋼筋籠吊裝

鋼筋籠采用整幅成型起吊入槽，為了增加鋼筋籠的剛度和強度，采用增設縱、橫向鋼筋桁架及主筋平面上的斜拉筋等措施。鋼筋起吊點用28 mm圓鋼加固。鋼筋籠起吊采用一臺120T履帶式起重機做主吊，50T履帶吊做副吊，主副鉤同時工作，使鋼筋籠慢慢離開地面，并不斷改變它的角度，直到垂直，當吊車移動到使鋼筋籠對準槽段的中部時，再緩緩入槽，不能強行入槽。

鋼筋籠被吊起時，主吊機掛到頂端和距頂端8 m處的兩道吊點上，共6個吊點，副吊機掛到最下一道吊點，共4個吊點。主副吊鉤同時工作，在鋼筋籠以水平狀態提升到一定高度后，主吊鉤繼續提升，副吊鉤緩慢放松，使鋼筋籠由水平狀態轉成垂直懸吊，拆去副吊鉤，再對位沉放到槽中。為防止鋼筋籠吊起后在空中搖擺不定，這時要在在鋼筋籠的下端系上拽引繩，用人力操縱。在吊起的時候不能讓鋼筋籠下端在地面上拖拉。

2.8 水下砼灌注

砼澆灌采用龍門架配合砼導管完成，導管采用內置絲扣連接式，導管連接處用橡膠墊圈密封防水。導管安裝前應檢查每根導管的絲扣和密封圈是否完好，及有無砼漿粘在絲扣上，如果有砼漿粘在上面，就要用鋼絲刷刷凈后再安裝，安裝時應用搬手卡緊，以防假接，在砼灌注過程中脫掉。導管在第一次使用時，應在地面先作水密封試驗，壓力為0.6～1.0 MPa。導管在砼澆注前先在地面上將每根導管拼裝成兩節，用吊機直接吊入槽中砼導管口，再將兩節導管連接起來，導管下口距離槽底30～50 cm，導管上口接上方形漏斗。

砼澆注中砼面上升速度控制在3～4 m/h，保持砼連續均勻下料，導管下口在混凝土內埋置深度控制在2～4.0 m，在整個澆筑過程，端頭井控制在7～9 h之間。標準段澆筑時間控制在6～7 h之間，并隨時觀察、測量砼面標高和導管的埋深，嚴格防止將導管口提出砼面。并且通過測量掌握砼面上升情況、導管埋入深度和澆筑量，防止造成泥漿涌入導管。當混凝土澆搗到地下連續墻頂部附近時，導管內混凝土不易流出，這樣，一方面要降低澆筑速度，另一方面可將導管的最小埋入深度減為1.5 m左右，若混凝土還是澆搗不下去，可以把導管上下抽動，但上下抽動范圍不能超過30 cm。

3 質量及驗收標準

3.1 檢測項目

（1）鋼筋籠制作的長、寬、高和鋼筋間距、焊接、預埋件位置及鋼筋籠吊裝、入槽深度及位置。

（2）泥漿配制及循環泥漿和廢棄泥漿的處理。

（3）槽段成槽后的寬、深和垂直度及清底和接頭壁清刷。

（4）混凝土配合比、坍落度、導管布置及混凝土灌注。

3.2 質量標準

（1）混凝土抗壓強度和抗滲壓力應符合設計要求，墻面無露筋、露石和夾泥現象。

（2）連續墻鋼筋籠制作允許偏差應符合表1的要求。

（3）墻體結構允許偏差應符合表2的要求。

4 結語

按照深圳地鐵11號線總工期的要求，結合場地的交接使用，統籌安排車站施工計劃和分階段工期安排。在實際工程建設中，香梅站地連墻完全閉合雖因香梅路的交通疏解（架設鋼便橋）影響延續到了2014年5月左右，但通過地下連續墻的過程管理和關鍵工序質量安全控制，并結合分區施工，保證了總建設工期的實現。通過在地下連續墻之間架設隔墻將整個車站分成三個工區同時建設，保證了后續工序接續和整體工程建設目標的實現。目標車站主體工程已基本完工。

參考文獻

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