運輸需求總體低迷 綜合指數小幅下跌

劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場仍處于節后貨量恢復期，運輸需求總體低迷，多數航線運價受挫，綜合指數小幅下跌。

3月6日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數為1064.23點，環比下跌1.1%;上海出口集裝箱運價指數為960.29點，環比下跌6.1%。

歐地航線，本周貨量呈現出“青黃不接”的態勢。一方面，節前囤積貨量已于上周基本出清;另一方面，節后國內多數工廠仍未完全恢復生產，導致運輸需求提振乏力。盡管多數班輪公司延續長假期間的運力收縮計劃，但運力供大于需的狀況仍較為嚴重。多數班輪公司不斷加大降價攬貨力度，歐洲航線部分航次最低運價跌破700美元/TEU。

3月6日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為816美元/TEU、1134美元/TEU，環比分別下跌13.0%、10.9%。

北美航線，盡管節后貨量增長幅度不大，但受節前運力緊張影響，至今仍有部分囤積貨尚未完全出盡，支撐運輸需求基本穩定，加上班輪公司不斷出臺的運力收縮措施，供需關系表現尚可。但隨著美國西南沿岸港口作業效率的不斷回升，貨物滯港及船舶返航延期現象出現改善趨勢，市場預期運力回升，導致多數班輪公司開始下調運價。

3月6日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1921美元/FEU、4740美元/FEU，環比分別下跌4.4%、4.2%。據悉，鑒于目前北美航線貨量較為穩定，部分班輪公司計劃于3月中旬推出節后首輪的運價調漲計劃，幅度在600美元/FEU左右。

波紅航線，運輸需求幾乎未見增長，加上部分班輪公司開始放開運力供給，供大于需的狀況愈發嚴峻，部分航次裝載率不足60%，市場運價低位下探。

3月6日，中國出口至波紅航線運價指數為990.18點，環比下跌2.6%。

澳新航線，盡管多數班輪公司不斷加大對亞澳運價協議組織輪流停航計劃的執行力度，但受制于運輸需求的長期低迷態勢，供需失衡呈進一步擴大態勢，市場上價格競爭日趨激烈，部分航次最低運價降至500美元/TEU左右。

3月6日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為586美元/TEU，環比大幅下跌11.5%。

南美航線，本周行情趨于穩定。南美東岸航線，多數班輪公司開始加大運力削減力度，船舶平均艙位利用率回升至80%左右，市場運價穩中有降;南美西岸，貨量恢復較好，加上節前運力增長不大，部分航次船舶裝載率回升至90%左右，市場運價基本穩定。

3月6日，中國出口至南美航線運價指數為811.58點，環比基本持平。據悉，部分班輪公司宣布3月中旬的漲價計劃，幅度在300～600美元/TEU。

日本航線，本周貨量有所反彈，但受艙位供給同步增長影響，上海港船舶平均艙位利用率仍不到50%，市場運價小幅下降。

3月6日，中國出口至日本航線運價指數為694.92點，環比下跌2.7%。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）

▲ 備注：分航線運價包含海運費及海運相關附加費，具體包括下列附加費（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費（BAF/FAF）;2.緊急燃油附加費（EBS/EBA）;3.幣值附加費（CAF/YAS）;4.旺季附加費（PSS）;5.戰爭附加費（WRS）;6.港口擁擠附加費（PCS）;7.運河附加費（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運價進行報送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美東-紐約/薩凡納/諾福克/查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本關西-大阪/神戶;日本關東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe ? East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint