集裝箱船可以造多大

劉俊

對 于單箱邊際收益的追逐推動著集裝箱船的大型化趨勢，以致超巴拿馬型集裝箱船的設(shè)計獲得巨大成功。目前載箱量達到19000 TEU的船舶已經(jīng)投入營運，20000 TEU型船建造合同已經(jīng)簽訂，更大型集裝箱船正在研發(fā)中。

這些龐然大物的尺寸令人震驚，更大船舶將接踵而至。近幾年來，集裝箱船尺寸的增大超乎想象。這個趨勢會否繼續(xù)？或是超過某極限值船舶并發(fā)生斷裂？我們必須從專業(yè)角度認真探討這個問題。答案的復(fù)雜程度遠超問題本身，首先，由于一些現(xiàn)實因素，今天的巨輪只能在特定航線營運，如巴拿馬運河目前和未來的船閘寬度、南美港口的吃水和對船長的限制以及紐約港口的空高限制等;其次，當(dāng)市場出現(xiàn)對20000 TEU以上型船需求時，技術(shù)上的挑戰(zhàn)依然存在，特別是來自船體上部最大鋼板厚度的挑戰(zhàn)。在特定的限值范圍內(nèi)，目前的設(shè)計可以加長或加寬，其他擴大方案需要創(chuàng)新布局。故在嘗試建造更大型集裝箱船前，必須考量若干項物理標(biāo)準(zhǔn)，而極限值的設(shè)定須多次深入調(diào)研才可確定。

日前，《航運交易公報》記者采訪DNV GL全球業(yè)務(wù)總監(jiān)楊歐樂（Jan-Olaf Probst）。作為船型特別是集裝箱船型研究專家，楊歐樂對大型集裝箱船的技術(shù)、運營以及發(fā)展有著深入的思考，這正是基于DNV GL合并后在集裝箱船領(lǐng)域的超凡實力。去年，全球簽約訂造的集裝箱船，按艘數(shù)計48.2%入級DNV GL，按噸位計則有57.5%入級DNV GL;全球目前所有正在營運的集裝箱船，按艘數(shù)計42.9%入級DNV GL，按噸位計則有43.1%入級DNV GL。……