聯盟 ≠ 獲救

徐偉

年 初以來，波羅的海交易所干散貨運價指數（BDI）一路斷崖式下跌，屢創歷史新低，反映出全球干散貨運輸市場供需矛盾再度突顯。本就悲觀的市場情緒被1個月內以韓國大波國際航運公司（大波國航）為首的4家航運企業先后宣告破產的噩耗放大。為降低運營成本、穩定船東收益、提升整體競爭力、擺脫破產厄運，全球5大散貨船船東宣布共投運力，組建海岬型散貨船隊聯盟，以抱團求生。

BDI跌穿大底

去年，中國制造業顯現“高不成低不就”的怪現象——論高端，不如歐美國家;論低廉，不及緬甸越南，行業轉型升級之路異常艱難。受此影響，全球大宗商品需求疲弱不堪，2月18日，BDI再次刷新歷史新低，下跌1.36%收于509點，這已經是該指數在過去24天中第10次刷新歷史低點，該點位也創下BDI創建30年來最低紀錄。自1月21日以來的1個月內，BDI已經重挫33.9%;BDI分指數之海岬型散貨船運價指數更是從年內高點971點急跌至543點，大跌44.1%（見圖）。

另據上海航運交易所數據顯示，2月26日，中國北方至澳大利亞往返航線航次期租日租金收報4157美元，離1月9日4000美元/日的年內低點僅一步之遙。目前，澳大利亞至中國以及巴西至中國航線運價分別跌至4.4美元/噸和10.6美元/噸，船東大部分虧本運營。運力方面，《勞氏情報》數據顯示，截至2月26日，全球現役12萬DWT級以上海岬型散貨船1537艘（2.99億DWT），閑置4艘（69萬DWT）。

據報道，近日干散貨船經營商沙鋼船務已向香港法院提交清算申請，沙鋼船務并不是第一家面對糟糕的干散貨運輸市場而精疲力竭的航運企業。……