需求前高后低 運(yùn)價(jià)沖高回落

劉子佳

中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)受春節(jié)長(zhǎng)假影響較大，運(yùn)輸需求呈前高后低走勢(shì)，部分航線運(yùn)價(jià)沖高回落。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)月均1071.6點(diǎn)，環(huán)比上漲1.0%;上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)月均1071.4點(diǎn)，環(huán)比上漲1.9%。

船舶租金繼續(xù)上升

主要港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。

1月份，全國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1784.05萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7.3%。其中，沿海規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1606.77萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6.6%;內(nèi)河規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量177.28萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)14.1%。

世界集裝箱船舶租賃市場(chǎng)總體行情繼續(xù)上升。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，1月份多數(shù)集裝箱船平均租金上升。其中3500TEU型船租金環(huán)比漲幅最大為8.6%;2750TEU型船租金環(huán)比略有下調(diào)。

歐地行情穩(wěn)中有升

上半月受春節(jié)前傳統(tǒng)出貨小高峰支持，歐洲航線運(yùn)輸需求延續(xù)1月下旬以來(lái)的上升趨勢(shì)，但大量新造船投放歐洲航線，導(dǎo)致運(yùn)力供給規(guī)模大幅上升（據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至2月1日，遠(yuǎn)東至歐洲航線運(yùn)力供給量約達(dá)39.3萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6.8%），弱化了需求增長(zhǎng)帶來(lái)的利好，船舶平均艙位利用率保持在90%～95%，與往年節(jié)前“一艙難求”的火爆景象相差甚遠(yuǎn)。部分班輪公司因此取消原定于2月上旬的漲價(jià)計(jì)劃，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲動(dòng)力不足。下半月，隨著運(yùn)輸需求進(jìn)入季節(jié)性低谷期，多數(shù)班輪公司采取較大幅度的運(yùn)力收縮措施，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅回落。

地中海航線雖然節(jié)前貨量增長(zhǎng)不及預(yù)期，但由于前期運(yùn)力投放控制相對(duì)較嚴(yán)，加上春節(jié)中、春節(jié)后部分航班臨時(shí)取消，供需關(guān)系表現(xiàn)尚可，運(yùn)價(jià)于春節(jié)前上調(diào)后基本穩(wěn)定。

2月份，中國(guó)出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均分別為1333.7點(diǎn)、1542.3點(diǎn)，環(huán)比分別上漲1.2%、6.6%。

北美運(yùn)價(jià)高位上漲

近期美國(guó)經(jīng)濟(jì)保持較為平穩(wěn)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，推動(dòng)運(yùn)輸需求繼續(xù)增長(zhǎng)。美西航線繼續(xù)受到美國(guó)西南沿海港口工人罷工影響，貨物滯港及船舶返程延期等現(xiàn)象較為嚴(yán)重，艙位供給略顯緊張，部分航次滿艙出運(yùn)，推動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不斷上揚(yáng);節(jié)后市場(chǎng)傳來(lái)勞資談判結(jié)束消息，盡管短期內(nèi)受到積壓貨物影響，港口依然擁堵，但多數(shù)班輪公司預(yù)計(jì)不斷提升的作業(yè)效率將帶動(dòng)有效運(yùn)力逐步回升，部分班輪公司主動(dòng)回調(diào)運(yùn)價(jià)以吸引貨源。美東航線繼續(xù)分流美西貨源，春節(jié)前市場(chǎng)表現(xiàn)火爆，多數(shù)航次出現(xiàn)爆艙，春節(jié)后市場(chǎng)在節(jié)前囤積貨的支持下，供需失衡并不明顯，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)高位穩(wěn)定。

2月份，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）平均分別為2167美元/FEU、4947美元/FEU，環(huán)比分別上漲7.0%、6.5%。

波紅市場(chǎng)承壓下行

春節(jié)前波紅航線運(yùn)輸需求略有回升，船舶平均艙位利用率恢復(fù)至90%，多家班輪公司乘勢(shì)推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲，但幅度較小。春節(jié)后市場(chǎng)進(jìn)入貨量低谷期，供需失衡較為明顯，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)承壓下行。

2月份，中國(guó)出口至波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均1040.7點(diǎn)，環(huán)比下跌2.8%。

澳新運(yùn)價(jià)低位運(yùn)行

澳新航線運(yùn)輸需求表現(xiàn)低迷，盡管多家班輪公司加大了對(duì)亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)議組織輪流停航計(jì)劃的執(zhí)行力度，運(yùn)力供給環(huán)比明顯收縮，但仍未能改變市場(chǎng)上艙位大量富余的局面，月初運(yùn)價(jià)上升乏力，致整月運(yùn)價(jià)呈低迷態(tài)勢(shì)，部分航次最低運(yùn)價(jià)已經(jīng)降至約500美元/TEU。

2月份，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）平均700美元/TEU，環(huán)比微跌0.6%。

日本航線需求不振

運(yùn)輸需求表現(xiàn)低迷，春節(jié)前上海港船舶平均艙位利用率徘徊在65%，節(jié)后盡管班輪公司大幅收縮運(yùn)力，但船舶平均艙位利用率仍跌破50%。

2月份，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均700.5點(diǎn)。endprint