運力增量縮小 運價探底回升

莫云萍

中下旬，恰逢中國農歷春節假期，也是國際干散貨運輸市場傳統需求淡季，運力過剩，運價繼續探底，中國進口干散貨運輸市場各船型平均運價較上期大幅回落。其中，海岬型船跌幅較小;巴拿馬型和超靈便型船跌幅較大。上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數先抑后揚，2月27日，綜合指數、運價指數和租金指數分別為469.62點、537.66點和367.54點，較1月末分別下跌3.4%、1.8%和6.7%。

運力方面，國際干散貨運力增量縮小。其中，海岬型和巴拿馬型船運力較1月份有所減少;超靈便型和靈便型船運力繼續增加。據克拉克森統計，截至2月底，全球干散貨運力總計10383艘、7.62億DWT，較1月末增加90萬DWT。其中，海岬型船3.10億DWT，減少60萬DWT;巴拿馬型船1.94億DWT，減少13萬DWT;超靈便型船1.69億DWT，增加140萬DWT;靈便型船0.89億DWT，增加16萬DWT。

海岬型船市場運價前低后高，整體波動不大。國際鐵礦石價格振幅縮窄，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格在61.5～63.5美元/噸波動。中國鋼鐵行業依舊受產能過剩困擾，春節假期部分鋼廠停產檢修，對鐵礦石需求減弱，現貨市場貨盤減少，運力過剩狀況加重，海岬型船市場基本面較低迷和悲觀，各航線平均運價同比略低。太平洋市場，受巴西、南非至青島鐵礦石船運需求疲軟影響，運力集中在太平洋市場，月初市場延續1月末下跌態勢，澳大利亞至青島航線鐵礦石運價跌至發布以來的新低為4.081美元/噸，較年初下跌18.6%。后市場超跌回升，但回升力度有限，節后成交運價基本在4.4～4.5美元/噸。2月27日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為4182美元，較1月末上漲3.3%;月均4132美元，環比下跌4.0%。西澳丹皮爾至青島航線運價為4.445美元/噸，較1月末上漲7.6%;月均4.36美元/噸，環比下跌1.5%。大西洋市場，月初，由于巴西和南非至青島航線活躍度極低，圖巴朗至青島航線運價跌至10.3美元/噸，月中，略高的成交將運價拉升至10.88美元/噸，后又有所回落。2月27日，上海航運交易所發布的圖巴朗至青島航線運價為10.496美元/噸，與1月末基本持平;月均10.48美元/噸，環比下跌4.1%。有消息稱，淡水河谷大船靠泊中國大陸港口政策或將放開，全球5大散貨船船東將聯手打造海岬型船聯營池，均對市場帶來一定利空。3月份，隨著假期結束，漸漸進入傳統需求旺季，預計市場行情將有一定好轉。

巴拿馬型船市場運價先抑后揚，平均運價水平較1月份大幅回落。電廠庫存充裕，加上春節日耗煤量有所下降，部分電廠發電機組進入檢修，煤炭采購熱情不足。南美糧食船運尚未全面開啟，巴拿馬型船太平洋市場日租金在上旬末跌至罕見的低水平為3060美元，較去年年末幾近腰斬，大部分是APS（裝貨港引航員交船）成交。中下旬，巴拿馬型船運價觸底回升，節后回升勢頭較為明顯，成交方式也從APS轉為DOP（上一港口引航員下船交船）。2月27日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為4006美元，較1月末下跌0.7%;月均3456美元，環比下跌31.5%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為3.767美元/噸，較1月末下跌3.4%。恰逢糧食船運淡季，2月份糧食運價低位震蕩。2月27日，美灣至中國北方港口糧食運價為27.823美元/噸，較1月末下跌3.1%;月均27.23美元/噸，環比下跌18.6%。巴西桑托斯至中國北方糧食月均運價20.75美元/噸，環比下跌13.5%。隨著假期結束，工廠陸續開工，工業用電增加將會刺激需求。另外，南美糧食船運漸漸活躍也會增加對巴拿馬型船的需求，因此后續市場有望從低位回升。

超靈便型船市場運價低位震蕩，平均水平大幅下跌。1月份中國南方/印尼往返航線平均日租金3656美元，環比下跌33.4%。印尼塔巴尼奧至廣州航線月均運價為5.22美元/噸，環比下跌21.7%。菲律賓蘇里高至日照航線月均運價為6.56美元/噸，環比下跌19.6%。endprint