淺析包神鐵路運(yùn)輸調(diào)度存在問(wèn)題及改進(jìn)方法

周 勇

（中國(guó)神華包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司調(diào)度指揮中心，內(nèi)蒙古 包頭 014010）

引言

神華鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展不僅改變了我國(guó)傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸方式，也推動(dòng)了我國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使貨物運(yùn)輸效率得到了極大的提高。同時(shí)，在鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)模遍布全國(guó)時(shí)，貨物運(yùn)輸量也在隨之增大，這對(duì)我國(guó)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。為了使鐵路運(yùn)輸保持高效率的運(yùn)輸速度，鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度工作需合理規(guī)劃組織工作內(nèi)容，對(duì)車流時(shí)間做到準(zhǔn)確掌握，使各個(gè)部門(mén)在鐵路運(yùn)輸貨物時(shí)做到整體的銜接與統(tǒng)一，從而提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼w工作效率。

一、包神鐵路運(yùn)輸調(diào)度存在的問(wèn)題分析

以包神鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織工作模式為例，在日常鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作上，主要存在五個(gè)方向問(wèn)題：

1.列車車流時(shí)間難以準(zhǔn)確掌握

車輛時(shí)間的準(zhǔn)確把握直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸調(diào)度的指揮工作，由于包神鐵路集團(tuán)的車流分為南線、北線、東線三個(gè)方向五個(gè)分界口并且集中在以巴圖塔為核心的中心礦區(qū)裝車，因此在車流與裝車協(xié)調(diào)上存在困難，車站調(diào)度人員難以對(duì)車流、裝車時(shí)間做到準(zhǔn)確把握與估算，使得工作人員只能靠以往鐵路列車的運(yùn)輸時(shí)間來(lái)編寫(xiě)工作計(jì)劃。

2.列車運(yùn)輸?shù)慕M織工作規(guī)劃內(nèi)容與實(shí)際鐵路運(yùn)輸組織工作規(guī)范存在較大差距[1]

3.鐵路列車的調(diào)度指揮組織和鐵路列車的操作組織無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配合

對(duì)車輛的行駛動(dòng)態(tài)以及車站列車調(diào)度工作無(wú)法做到全面掌握，并且在列車的行駛路徑上與列車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際規(guī)劃無(wú)法做到緊密配合，使得鐵路運(yùn)輸調(diào)度的日常工作內(nèi)容無(wú)法做到有效規(guī)劃，執(zhí)行率也極大降低了。

4.鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法做到有效銜接

車務(wù)、車輛以及機(jī)務(wù)三個(gè)環(huán)節(jié)在實(shí)際工作中時(shí)常出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，這導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)男薀o(wú)法得到有效提高，并且在實(shí)際工作上也未做到相互配合，導(dǎo)致列車在到站后常常出現(xiàn)等裝等現(xiàn)象。

5.鐵路運(yùn)輸站的調(diào)度組織無(wú)法做到信息共享化

目前包神鐵路集團(tuán)運(yùn)輸調(diào)度工作在信息傳達(dá)上其覆蓋率十分低，時(shí)常出現(xiàn)無(wú)法及時(shí)掌握列車運(yùn)輸信息的現(xiàn)象，這不僅導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度工作面臨重重阻礙，也為運(yùn)輸調(diào)度的日班計(jì)劃編制帶來(lái)了極大的不便，降低了編制工作的準(zhǔn)確率[2]。

二、包神鐵路運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題的改進(jìn)方法

1.改變傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織

以神華包神鐵路調(diào)度崗位為例，其調(diào)度組織的主要安排內(nèi)容如下：

1.1 列車運(yùn)輸調(diào)度組織，列車運(yùn)輸調(diào)度組織在日常工作中需將列車的安全運(yùn)行以及到站、出發(fā)時(shí)間做到準(zhǔn)確掌握，并做好日常的安全管理工作，減少列車的等待時(shí)間。

計(jì)劃調(diào)度員需掌握鐵路貨物的日常運(yùn)輸工作，并與車站調(diào)度員做到及時(shí)聯(lián)系，對(duì)貨物運(yùn)輸操作擬好工作計(jì)劃，并通過(guò)計(jì)算機(jī)編制的列車工作計(jì)劃方式下達(dá)至相應(yīng)列調(diào)臺(tái)，列調(diào)依據(jù)列車工作計(jì)劃，組織車、機(jī)、工、電、輛等各單位實(shí)現(xiàn)計(jì)劃，完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

1.2 設(shè)立技術(shù)站車站調(diào)度員

技術(shù)站車站調(diào)度員通過(guò)組織車站各工種人員完成本站內(nèi)所有列車各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)。對(duì)于鐵路運(yùn)輸組織來(lái)說(shuō)，調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸區(qū)段列車車流規(guī)劃與調(diào)整，技術(shù)站車站調(diào)度員則根據(jù)車流計(jì)劃，組織站內(nèi)各工種人員進(jìn)行車站的各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心下達(dá)的運(yùn)輸調(diào)度任務(wù)。在這一過(guò)程中，通過(guò)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度端與車站端的實(shí)時(shí)聯(lián)系，使得作業(yè)更為高效、順暢，調(diào)整更為及時(shí)有效，從而實(shí)現(xiàn)了調(diào)度規(guī)劃與車站實(shí)現(xiàn)的高效統(tǒng)一。

1.3 嚴(yán)格卡控裝、卸車時(shí)間

包神鐵路貨物運(yùn)輸裝卸時(shí)間受裝、卸車單位影響較大，不確定因素較多。應(yīng)由鐵路公司統(tǒng)一安排，根據(jù)每個(gè)月的計(jì)劃運(yùn)輸量以及各裝卸車站點(diǎn)整體布局，規(guī)劃每日的鐵路運(yùn)輸工作內(nèi)容，并通過(guò)調(diào)度中心列車工作計(jì)劃將各個(gè)環(huán)節(jié)工作內(nèi)容下達(dá)至各個(gè)車站。裝卸車站嚴(yán)格卡控裝、卸車時(shí)間及進(jìn)度，制定相應(yīng)延時(shí)處罰制度，從而保證列車工作計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的可靠性與高效性。

1.4 包神鐵路調(diào)度中心計(jì)劃調(diào)度員的主要工作是制定列車工作計(jì)劃及負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸?shù)呐滠囈约柏浳镅b卸工作的規(guī)劃，對(duì)貨物的裝卸時(shí)間以及送車時(shí)間做好銜接規(guī)劃。對(duì)整個(gè)區(qū)段列車運(yùn)行進(jìn)行追蹤規(guī)劃，使調(diào)度員能夠?qū)嚵髋c貨流的匹配及時(shí)了解，減少車等貨或貨等車的等待時(shí)間。

2.對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度日班工作做好合理編制

2.1 在車流的估算調(diào)度上，為了使鐵路運(yùn)輸日班的調(diào)度工作內(nèi)容能夠得到全面落實(shí)與執(zhí)行，鐵路運(yùn)輸調(diào)度日班工作編制人員需對(duì)每日的車流做到精準(zhǔn)把握，將管理規(guī)模與車流規(guī)模進(jìn)行連接估算，使其更符合實(shí)際車流量。

2.2 根據(jù)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作流程研發(fā)車流預(yù)測(cè)系統(tǒng)，使每日的車流做到準(zhǔn)確測(cè)算，該技術(shù)需包括車輛交通階段預(yù)算，貨物裝卸提示等技術(shù)，使車流在運(yùn)輸過(guò)程中做到車從哪里出發(fā)、車即將到達(dá)什么地點(diǎn)等運(yùn)輸信息的掌握。

3.在每個(gè)分界口車站設(shè)置AEI設(shè)施

包神鐵路集團(tuán)公司各分界站逐步裝設(shè)AEI設(shè)備，這項(xiàng)設(shè)備能夠使鐵路統(tǒng)計(jì)部門(mén)對(duì)所有列車的保有量做到實(shí)時(shí)掌握。為了提高我國(guó)鐵路的運(yùn)輸效率，提高鐵路運(yùn)營(yíng)速率，選擇在每個(gè)分界口車站都設(shè)置AEI設(shè)施，減少每個(gè)分界站的工作內(nèi)容。

4.加強(qiáng)對(duì)鐵路列車運(yùn)行圖的調(diào)整

鐵路列車運(yùn)行圖的編制需對(duì)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間以及貨物裝卸時(shí)間等做到全面掌握，滿足這些條件后，盡可能將各個(gè)車站的運(yùn)輸效率進(jìn)行提高，同時(shí)，鐵路列車運(yùn)行圖的調(diào)整需與貨運(yùn)需求等相結(jié)合對(duì)應(yīng)進(jìn)行編制，使貨物運(yùn)輸更加順暢。

5.合理安排使用大功率機(jī)車

由于貨物運(yùn)輸量的不斷增加，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸列車普遍都使用大功率型機(jī)車，這是因?yàn)榇蠊β市土熊嚹軌蛴行岣吡熊嚑恳Γ瑢?shí)現(xiàn)在一定計(jì)劃線前提下增加貨物運(yùn)量。但是，每個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸貨物品種以及運(yùn)輸設(shè)備都存在較大差異，雖然有些列車的牽引力十分大，但是部分路段的牽引力還未達(dá)到相符的要求。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的發(fā)生是因?yàn)槊織l鐵路線的各區(qū)間坡度、曲線等限制因素不同，有些鐵路路線嚴(yán)重阻礙列車牽引力的提升。同時(shí)由于車軸功率的快速提高，會(huì)導(dǎo)致鐵路鋼軌出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，使得鋼軌的使用壽命大打折扣，也無(wú)法使得列車的應(yīng)有功率得到全面發(fā)揮。因此，為了避免這些現(xiàn)象的再次發(fā)生，可利用現(xiàn)有條件逐步開(kāi)行萬(wàn)噸列車，使大功率機(jī)車能夠真正的發(fā)揮作用。

6.完善鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，提高調(diào)度工作效率

首先，在鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)的完善工作上，可借鑒鐵路總公司的信息系統(tǒng)建設(shè)方式，在鐵路部門(mén)建設(shè)相應(yīng)的信息機(jī)構(gòu)，使每個(gè)鐵路運(yùn)輸車站、調(diào)度中心的信息能夠?qū)崿F(xiàn)平臺(tái)共享模式，從而提高對(duì)各個(gè)鐵路運(yùn)輸終端的信息準(zhǔn)確度。

其次，在列車系統(tǒng)的升級(jí)上，列車執(zhí)行運(yùn)輸信息化的前提需對(duì)現(xiàn)有列車系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。將列車各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面優(yōu)化，使其能夠符合運(yùn)輸系統(tǒng)模式，同時(shí)，完善調(diào)度命令無(wú)線傳輸系統(tǒng)，以便于在諸如巴準(zhǔn)線的長(zhǎng)大區(qū)間列車調(diào)度指揮，列車調(diào)度員能夠及時(shí)準(zhǔn)確掌握鐵路列車的運(yùn)輸狀況，從而有效提高鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率以及調(diào)度效率。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路運(yùn)輸調(diào)度的改進(jìn)是一項(xiàng)十分龐大的系統(tǒng)工程，其牽涉的不僅僅是列車的整體運(yùn)營(yíng)流程，還涉及到信息化建設(shè)等相關(guān)內(nèi)容，與貨物運(yùn)輸種類以及路徑長(zhǎng)短和運(yùn)輸時(shí)間等都有著密切的關(guān)聯(lián)，因此，在改進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作上，需將貨物的裝卸流程、鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織、鐵路運(yùn)輸調(diào)度日班計(jì)劃編制、鐵路列車運(yùn)行圖、鐵路的調(diào)度工作內(nèi)容、鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)等多個(gè)方面進(jìn)行完善與調(diào)整，并合理安排日常鐵路的運(yùn)輸調(diào)度工作，根據(jù)實(shí)際來(lái)規(guī)劃工作流程，使鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作能夠?qū)崿F(xiàn)全面落實(shí)，得到有效執(zhí)行，使其更符合鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際發(fā)展?fàn)顩r，從而提高鐵路運(yùn)輸工作的整體效率。

[1]趙俊慧.促進(jìn)民間資本進(jìn)入我國(guó)鐵路行業(yè)的研究——優(yōu)先運(yùn)輸權(quán)探析[J].北京交通大學(xué),2014,(04):121-122.

[2]雷友誠(chéng).大型有色冶煉企業(yè)鐵路運(yùn)輸智能優(yōu)化調(diào)度方法及應(yīng)用[J].中南大學(xué),2011,(09):36-38.