創新推動向“智”造轉型

鮑燁童

2015年5月19日，國務院印發《中國制造2025》，提出了實現中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變，完成中國制造由大變強的目標。

2015即將過去，2016的鐘聲即將敲響之際，中國制造又將翻開嶄新的一頁。

2015年3月5日，李克強總理在全國兩會上首次提出“中國制造2025”的概念。兩個月后，國務院印發《中國制造2025》，提出了實現中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變，完成中國制造由大變強的目標。

當前，新一輪科技革命和產業變革與我國加快轉變經濟發展方式正在形成歷史性交匯。

翻開“中國制造2025”新篇章

制造業是國民經濟的主體，是興國之器、強國之基。改革開放以來，我國制造業持續快速發展，建成了門類齊全、獨立完整的產業體系。然而，與世界先進水平相比，我國制造業仍然大而不強，在自主創新能力、資源利用效率、產業結構水平、信息化程度、質量效益等方面差距明顯。

在經濟新常態下，“中國制造”面臨著轉型升級的巨大壓力和嚴峻挑戰，技術水平與美、歐、日相比仍有較大差距。建設制造強國，翻開“中國制造2025”新篇章，必須緊緊抓住當前難得的戰略機遇，積極應對挑戰。

《中國制造2025》頒布之后，多個地方版行動計劃也相繼出臺，包括江蘇、湖南、安徽、北京、福建、四川、廣東、遼寧等地的制造業強省（市）行動綱要。

其中，《<中國制造2025>北京行動綱要》緊扣制造業創新和京津冀協同發展主題，重點突出堅持將構建高精尖產業結構作為主攻方向和突破口等四個原則。

四個原則包括：堅持將構建高精尖產業結構作為主攻方向和突破口；堅持將“產品創造”作為培育高精尖產業的主要抓手，加快推動由全面發展向產業高端環節、核心領域和尖端科技的聚焦發展；堅持將有序疏解非首都功能作為推動制造業創新發展的強大動力，主動“瘦身”，優化資源配置；堅持將京津冀產業協同發展作為實現“由北京創造”的支撐條件，推動在京津冀構建開放、共享、協作的跨區域產業創新網絡，實現互補、共贏發展。

有專家坦言，《中國制造2025》在推進實施的過程中，最擔心的就是新一輪的重復建設。地方政府積極行動是好事，但千萬不要走盲目發展、重復建設的老路，在這方面中國已經有很多教訓。

中國工業和信息化部副部長馮飛對媒體表示“中國制造2025”最重要的一個目標是實現制造業發展方式的轉型，即探索新的產業發展模式，而非簡單的技術“拿來主義”或者靠規模擴張。為此，要著力解決三個問題。一是產業技術體系問題，要推進制造業創新中心建設，特別是戰略性高端共性技術。二是基礎能力問題，夯實關鍵零部件、原材料、關鍵工藝技術等工業基礎。三是綠色發展問題，要在清潔生產、循環經濟、能效方面采取一系列措施。

各界熱議“中國智造2025”

除此之外，學界、企業界也對《中國智造2025》展開了熱烈的討論。

2015年12月19日，第十七屆北大光華新年論壇在北大百年講堂舉行。此次論壇以“中國發展2020——改革新征程”為主題，聚焦“十三五”規劃，探討“十三五時期”全面深化改革，力促中國經濟提質增效，保持中高速發展，邁向中高端水平，實現“到2020年全面建成小康社會”這一偉大奮斗目標。

以“中國制造2025”為主題的分論壇同時召開，邀請了工業和信息化部規劃司副司長李北光，三一重工高級副總裁、首席流程信息官賀東東，浙江健盛集團股份有限公司董事長張茂義，北京航空航天大學機械工程及自動化學院原院長劉強，海馬汽車集團執行總裁孫忠春，萬魔聲學科技有限公司創始人及CEO謝冠宏等政府、學界及企業的代表依次發表主題演講，并在圓桌討論環節中，針對時下中國制造熱點話題進行深入探討及互動交流。

北京大學光華管理學院副院長龔六堂提到，《中國制造2025》實際上為未來中國30年的制造業發展指引了方向：到2025年，中國制造業要邁入制造強國行列，進入世界制造業強國第二方陣。

“到2035年，要達到制造業強國第二方陣前列水平。到2045年乃至建國100周年時，進入世界制造業第一方陣。同時他認為，創新驅動、質量驅動、綠色發展、結構調整的重中之重是人才，尤其是青年人才。”

工業和信息化部規劃司副司長李北光是《中國制造2025》領導小組辦公室專職辦負責人，是《中國制造2025》的主要起草人之一。他認為，一國經濟轉型升級的關鍵在于制造業。

“制造業自主創新轉型將引領經濟轉型成功。制造業創新能力不強，是導致我國經濟發展方式難以轉變的重要根源。創新發展是《中國制造2025》的主題，國家將通過制造業創新中心工程、智能制造工程、工業強基工程、綠色制造工程、高端裝備制造工程等國家層面的支持，為制造業企業向高端發展，提供共性關健技術、人才等強大支撐平臺。”

三一重工高級副總裁、首席流程信息官賀東東認為，下一個風口一定是智能制造，信息技術與制造技術的結合是現在才出現的，在這一點上，中國企業完全可以擺脫路徑依賴，在同一起跑線上，以更大的熱情去發展。通過打通物聯網，實現互聯網與物聯網的對接，中國制造可以實現彎道超車，由大變強。

作為傳統行業創業者代表，浙江健盛集團股份有限公司董事長張茂義談到，當今社會資本運作熱火朝天，“互聯網+”飛上天，而作為國民經濟主體的制造業卻遭遇著前所未有的困境與壓力。

早在五年前，健盛集團就提出通過互聯網、物聯網、機器人等技術，實現工廠的智能化運行，將生產襪子工藝流程打造成與造汽車一樣的流水線作業。就是這種“工匠”精神使企業從一個以手工作業為主的傳統紡織企業，變成了一個“資金密集型、技術密集型、高產品附加值”的現代化大型棉襪生產集團。

北京航空航天大學機械工程及自動化學院原院長劉強認為，新一代信息技術高度融合，制造業走向工業4.0時代；發達國家的“高端回流”，新興工業體的“中低端分流”給中國制造業帶來“雙向擠壓”；《中國制造2025》提出通過“三步走”實現制造強國戰略目標；“互聯網+智能制造”正在推動制造裝備、設計過程、加工工藝、管理和服務的優化。

他建議，“對于智能制造，不要在落后的工藝基礎上搞自動化；不要在落后的管理基礎上搞信息化；不要在不具備網絡化數字化基礎時搞智能化。智能制造標準規范要先行；智能制造支撐基礎要夯實?！?/p>

海馬汽車集團執行總裁孫忠春介紹了全球汽車產業趨勢的三個主題：“智能工廠”、“智能生產”、“智能物流”。他從海馬汽車集團的實踐經驗出發，講述了汽車從制造到“智”造的三個體會：發展是永恒的主題；自主是不竭動力；創新是唯一出路。

萬魔聲學科技有限公司創始人及CEO謝冠宏表示，中國傳統制造業里，很多企業都是依靠“壓迫模式”盈利，壓迫工人，壓迫廠商，在低端相互擠壓。這種模式是不可持續的，他希望締造一種基于創新而非廉價勞動力的新商業模式，充分發揮供應鏈的潛力，幫助加工廠提升能力，通過透明的利潤分紅，打造真誠的合作關系。這就有了后來1MORE的聯創模式。謝冠宏希望這種模式能夠推動中國制造變成中國創造，把國內企業打造成沖向國際名牌的聯合艦隊。

中國制造業新的模式：

小米、樂視和華為

不久前，雷軍在接受媒體采訪時表示，“小米要通過自己的努力，讓中國制造業在全球的形象徹底改觀，同時小米也要做新國貨代表，要比洋品牌品質更好、價格更低，最終打敗它們?！?/p>

近幾年來，小米的低價高配，為中國手機行業帶來了翻天覆地的變化，使得智能手機在中國迅速普及，一定程度上說小米成為了中國智能機的領頭羊。隨著小米的產業鏈布局擴大，凈化器、平衡車，逆勢而為做電腦等，宣示了他的制造業版圖。

近年來，視頻巨頭樂視也加入制造業大軍。

樂視總裁賈躍亭坦言，“互聯網生態引領者，必須真正的實現科技、文化、互聯網完美融合，通過打破三者邊界產生全新的元素和全新的價值”。

2015年“雙十一”，樂視超級電視總銷量38.6萬臺，超越919樂迷節38.2萬臺銷量紀錄，加上雙十二的28萬臺銷量，加上日常銷量，2015年300萬臺的任務懸念不大，而2016年目標為600萬臺目標，在2015年底樂視出與TCL的合作，顯然也是為2016做打算。

樂視當下盈利模式就“平臺+內容+終端+應用”，從樂視電視的銷量來看，作為重要的智能家居終端，搶占互聯網家庭的入口。樂視表面上用低于成本價銷售，實際上樂視拉進來的不僅僅是傳統行業，還有互聯網業。

有專家解讀，樂視不是簡單的智能硬件堆砌，而是基于不同行業之間深度垂直，打破行業的邊界，相互協同催生，又相互獨立，基于智能硬件、內容制造、互聯網金融、垂直行業等不同領域，相互相生。

智能制造和智能服務為核心的新工業革命，是一個龐大和復雜的生態系統，需要生產設備制造商、ICT制造商、制造類企業、研究機構和政府等各方力量的共同投入和緊密合作，建立廣泛的聯盟，進行聯合創新，以構建新商業競爭力。“華為與合作伙伴一起，共同打造持續創新的、技術領先的、差異化的、易被集成的、一站式的、基于業務驅動的ICT基礎設施產品與解決方案，并推動開放的產業生態鏈建設?！?/p>

麥肯錫評價華為，“有一家中國公司把握住了制造業大趨勢，從而獲得巨大成功，它可能是時至今日最為國際化的中國企業”。

在問及小米與樂視的模式時，謝冠宏說，每個人首先需要掌握一個基本的核心價值，也即核心的競爭力，才能去做大事業。他從小米對UI的不斷優化、樂視堅持做自己的視頻內容，服務與品牌，社群建設等方面分析了小米與樂視模式的核心競爭力。李北光先生則通過華為和小米PK的例子，提出制造業在“互聯網+”時代的發展方向。他認為，制造業企業要主動擁抱互聯網，保持核心制造技術，通過應用信息技術促進傳統產業智能化轉型。

沒有人才

就沒有“中國智造2025”

“實施中國制造2025，總的來說要體現市場的決定性作用，但在市場力所不及的情況下，需要由國家為企業創新提供公共產品和服務，做好外部性支撐。如下一步要推動制造業的人才培養，通過建立制造業創新中心等共性技術研發平臺、產業化的轉化平臺，培養技術創新型人才和技能型人才。將注重抓好技術工人這支隊伍的制度建設，推動一些本院校向職業技術院校轉型，鼓勵大學和企業共建實訓基地，創建現代新型現代學徒制等，為企業向智化轉型，提供既有高智力又有動手能力的技術工人?！崩畋惫鈴娬{。

談及人才培養與引進，賀東東強調，“在三一重工這樣做工程機械的企業，工程師是最吃香的，有技能的工科人才是企業急需的。只要有好的技術，好的發明，價值很容易變現”。

孫忠春強調，汽車企業要有關鍵技術，關鍵零部件及設計開發能力三個資源，人才和手段非常重要。企業不論有多規范的流程，多健全的制度，多系統的管理標準，最終還是要有優秀的人才，有一個全面的機制把人才隊伍建立起來。他認為人才是企業最關鍵的，背后是機制。

2015年，北京大學法學院教授孫東東撰文指出，雖然國家采取了一系列措施面向世界引進高端人才，但沒有操作層面的優秀工程師和技術工人，再好的理論、發明及設計也難以變成現實。

“從我國技術人才的培養現狀來看，自上世紀90年代初以來，隨著改革開放的深入，社會浮躁這一副產品也隨之而來。全社會的目光都集中在貿易、金融等流通領域，逐漸輕視實體經濟的發展。特別是傳統制造業領域大中型國有企業的轉型、解體，直接影響到工程技術人才的培養，導致工程技術人才斷層。一些以傳統工科專業為主的名校開始把工作重點轉向建設理科和文科，對傳統工科專業實施了一系列壓縮學時、減少招生人數等措施，使得高端工程技術人才嚴重缺失。那些本應是培養操作層面工程技術人員的院校也緊隨名校之后，推行所謂的改革。中等專業技術學校更是慘淡經營。職業教育的重點也都放在第三產業上。未經過嚴格技術培訓的農村剩余勞動力成了一線技術工人的主要來源?！?/p>

工信部人事教育司發文強調，與制造業發展要求相比，人才隊伍建設還存在一些突出的問題：一是制造業人才培養素質與社會經濟發展對制造業人才需求之間的矛盾突出，制造業人才總量短缺，結構不合理，領軍人才匱乏；二是制造業人才培養投入總體不足，培養培訓機構能力建設滯后，人才發展的體制機制障礙依然存在；三是對制造業人才的認識仍有偏差，重學歷文憑、輕職業技能的觀念還未從根本上得到扭轉，企業職工和青年學生學習技能的積極性不高，制造業人才仍然面臨發展渠道窄、待遇偏低等問題，人才成長發展的社會環境有待進一步改善。面對制造業的發展機遇和挑戰，迫切需要高素質的人才隊伍提供支撐，從根本上解決制造業發展的瓶頸問題。我們必須依靠人才助推發展方式的轉變，在繼續發揮我國制造業人力資源優勢的同時，加快形成人才比較優勢，努力實現由大規模人力資源向高素質人才資源的轉變。

《中國制造2025》發布后，工信部人事教育司提出，為了適應制造業的新形勢，今后人才培養上的主要任務是：加強制造業人才發展統籌規劃和分類指導，組織實施制造業人才培養計劃，加大經營管理人才、專業技術人才和高技能人才的培養力度，完善中國制造從研發、轉化、生產到管理的人才培養體系。一是培養造就一支職業素養好、市場意識強、熟悉國內外經濟運行規則的經營管理人才隊伍，有效提高制造業企業和產品的國際競爭力，推進我國制造技術成果轉化和品牌價值實現；二是培養造就一支掌握先進制造技術的國際型、復合型、高素質專業技術人才隊伍，在制造業發展過程中起核心推進作用，充分發揮科研轉化、技術開發、業務指導、監督實施和技術改進等工作；三是培養一支門類齊全、技藝精湛、愛崗敬業的高技能人才隊伍，滿足高質量產品生產和服務要求，推動“中國制造”向“中國創造”的轉變。