維修記錄規范化芻議

慕曉巖　鐘奕劍

摘 要：隨著民航業的快速發展，在機隊可靠性評估和管理中，維修記錄的完整度越來越重要。結合飛機處置時對維修記錄的認識，從4個方面探討了現有維修記錄中存在的問題，以期進一步規范維修記錄。

關鍵詞：維修記錄；定位；損傷描述；維修依據

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.01.155

近年來，中國民航的發展速度比較快，快速增長的運力給飛機維護工作帶來了巨大的挑戰，特別是一些新機型的加入。以國航機隊為例，運七、B707、TU-154、B737-300/600、B767先后退出營運，B757、A340也將在2015年完全退出機隊，同時，還新增加了A330-300、B747-8、B777-300ER和B787等系列機型。如果不推行電子化辦公，依舊采用原來的維修方式維護越來越多的機隊，那么，對人力、物力的需求將會更大，并且維修記錄方面也會出現更多的疏漏。

近10年，民航法規逐步完善，維修企業的主要法規CCAR-145部接連修改了3次，漸趨嚴謹，法規中對維修記錄提出的要求已經不亞于FAR（美聯邦航空法規）。因為文化的側重點不同，所以，在局方檢查員的個人認識中，現有法規中對很多細節的要求要比FAR還嚴格。

從整體發展情況看，目前的維修理念并沒有被普及，維修模式更多處于“見招拆招，頭痛醫頭”的層面，對維修工作的計劃性和預見性不足。這種情況主要表現在現場的排故工程師對處理方案的嚴謹性上，比如對故障位置的描述非常粗略，尤其是在修理飛機外部結構時，沒有準確描述飛機的損傷位置、損傷類型和損傷尺寸等，也沒有相關的維修依據文件，同時，還存在維修人員參考的修理手冊與實際修理方法不符等問題。這樣做，保存的維修記錄就只有追溯歷史的作用，而失去了最重要的意義——后續監控、結構可靠性評估和后續損傷修理方案的確定。

在整理維修記錄的過程中，挑選了一些典型的非例行工作單作簡要的分析。

1 定位問題

在結構維修工作中，最重要的就是定位，但是，在此前，幾乎所有的非例性工作單和大部分的技術指令都沒有做到這一點。比如這2份非單，一份故障描述為“左大翼2#整流罩部分磨損0428”，另一份描述為“左前緣縫翼上表面有一凹坑0689”。單從維修的角度看這樣做是沒有問題的，因為貼有QC發現問題的序號標簽，所以，可以順利找到并完成相關修理工作，但它不能算作一份完整的檔案。當飛機出現問題需要修理時，要先查詢之前的修理情況，但在漆層覆蓋之下，無法確定哪個位置修理過，程度、尺寸如何，甚至在同一個大的區域描述下，有可能前后有過幾次損傷修理，每次損傷的類型也不同，修理的方法、執行的規范都有可能不同，維修記錄與實際維修點根本無法一一對應。這樣的維修記錄只能作為一個工作者曾經工作過的證明，而無法成為一架飛機的維修記錄。

2 損傷描述

對飛機結構而言，維修記錄除了能證明飛機經過某種維護修理外，更重要的是它可作為后續維護和可靠性評估的參照點。曾經的損傷類型、損傷程度、修理規范和修理后的尺寸都會影響維修處附近損傷修理方案的制訂。對于復合材料，需要考慮該部位所剩余的修理潛在裕度；對于金屬結構，則需要考慮之前的損傷類型，并判斷現有損傷是原發、引發還是獨立類型，不同性質的損傷的修理方式是有差別的。根據損傷的距離，要考慮其是否為合并處理損傷，并保證結構的強度。

由此可以看出，之前的維修記錄單對損傷的描述極為簡單，磨損、凹坑都沒有尺寸，修理也沒有尺寸，能從中獲得的信息非常有限。

3 維修依據

絕大部分維修非例行工作單都標明了參考依據。但是，有些工作單的參考依據填寫不規范，比如只有章號沒有節。而在有些圖例中，沒有填寫參考依據。

我們經常執行的服務通告，很多都是因為飛機在初始設計或者后續維修手冊中使用了不正確的方法和材料所致。服務通告是對以往缺陷的糾正，其作用就是將相關內容加入維修手冊中，及時糾正其中存在的問題。

最新的資料是執行維修工作的標準，即有確切的手冊名稱、章節和版本號。規范填寫維修依據對提高飛機后續維護管理工作的質量有非常重要的作用。

4 檔案管理

對于現代維修企業，檔案管理是一項非常重要的工作，必須要嚴格執行相關規定。但是，管理制度的嚴格并不能完全彌補資料系統的缺陷。

對于損傷的非例行修理，維修手冊規范之內的容易找到，但是，如果超出相關規范，必然會隨之產生生產廠家批準的修理方案和廠家所在當局的放行文件。到目前為止，需要存檔且嚴格管理的維修工作單和相關的損傷圖片、維修依據文件（主要是電傳、郵件）、放行表單經常是分離的，它們并沒有進入檔案管控范圍內。而相關部門對維修記錄文件的審核程序也缺少硬性規范和嚴格的審查。

以國航成都基地為例，電子閱覽室里關于電郵傳真文件的查閱有明確的規定，但是，在工程技術人員與廠家的電傳郵件往來的過程中，他們無法及時將文件上載到電子閱覽室，或者雖然抄送了，但沒有遵循上載的管理規定，容易產生遺漏，相關工作人員無法立即獲得信息等。雖然電子時代網絡發達，但是，如果因為個人計算機的問題而導致資料丟失，再想補齊這些資料不但費時費力，還無法及時獲得完整的維修記錄。

對于現有的管理模式，建立完善的維修記錄檔案并不能一步到位，需要投入更多的人力、物力。從目前的討論范圍看，只能采取遞進做法，逐步推行。現階段，國航工程技術分公司已經編制了專門的管理程序管理飛機內外部結構修理工作，成都維修基地技術支援部也編制了相應的管理軟件。但是，這些軟件和程序只能作為維修記錄的輔助工具，并不能替代維修記錄本身。

5 結束語

總而言之，飛機退租、出售等工作能夠檢驗工程管理的水平，發現工作中存在的不足。相關工作改進后，工程管理工作邁上了一個新臺階。鑒于此，從飛機引入就要加強對其的管理，完整保存飛機資料，以便在退租時順利移交工程技術檔案，縮短整個退租、出售的時間，讓企業獲得更高的收益。

〔編輯：白潔〕