提高散糧卸船流程作業(yè)效率

To improve the efficiency of bulk ship unloading line

◎商鳳媛，張　馳（天津港第二港埠有限公司，天津300456）

Shang Fengyuan，Zhang Chi（Tianjin harbor second stevedoring co., LTD，Tianjin 300456，China）

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提高散糧卸船流程作業(yè)效率

To improve the efficiency of bulk ship unloading line

◎商鳳媛，張馳
（天津港第二港埠有限公司，天津300456）

天津港第二港埠有限公司擁有天津港唯一的散糧專業(yè)化泊位，整套散糧設(shè)備于1987年投入使用.目前整套設(shè)備的年散糧作業(yè)能力為500萬t，占公司總量的1/4.隨著設(shè)備使用年限的增加，特別是進(jìn)入2012年，散糧卸船流程作業(yè)效率日趨下滑，1、2月份的散糧平均接卸效率僅為288 t/h，低于公司指標(biāo)要求，影響公司整體生產(chǎn)進(jìn)度和船舶動態(tài).

1　原因分析

散糧卸船流程由卸船機(jī)、氣墊機(jī)、提升機(jī)、刮板機(jī)、除塵器、磅秤系統(tǒng)和筒倉組成，整條作業(yè)流程近2公里，見圖1.

圖1　散糧卸船流程圖

為了找到造成卸船效率低的問題所在，對卸船設(shè)備各主要環(huán)節(jié)進(jìn)行了測試驗(yàn)證具體數(shù)據(jù)見表1所示.

表1　散糧卸船設(shè)備流量統(tǒng)計表　單位：t/h

由表1可見，卸船機(jī)作為散糧接卸設(shè)備龍頭，其流量決定著設(shè)備總體的作業(yè)效率的高低，因此，卸船機(jī)流量偏低是造成整條卸船流程效率低的癥結(jié)所在.針對卸船機(jī)流量低的問題，經(jīng)多次現(xiàn)場勘查和分析研究，最終確定了4條主要因素.

（1）拋料斗磨損嚴(yán)重.經(jīng)過現(xiàn)場檢查，由于長時間連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)造成拋料斗磨損嚴(yán)重，葉片長度僅為11cm，使每單位拋料數(shù)量減少近一半,導(dǎo)致喂料不足，使作業(yè)流量降低，如圖2所示.

圖2　拋料斗更換尺寸圖

（2）楔形密封磨損.喂料器楔形密封在主、蓋帶之間，起導(dǎo)流作用.經(jīng)現(xiàn)場確認(rèn)，楔形密封邊緣磨損嚴(yán)重，密封不嚴(yán)，導(dǎo)致物料在提升時大量外溢和撒漏，影響作業(yè)流量.

（3）滑槽氣室破損.小組通過調(diào)取“散糧作業(yè)系統(tǒng)”采集了2011年卸船作業(yè)時的流量和滑槽氣室壓力數(shù)據(jù)，并繪制散布圖，得到氣室壓力與流量間呈強(qiáng)正相關(guān)關(guān)系，如圖3所示，因此斷定氣壓偏低是影響作業(yè)流量的主因之一.

圖3　流量與氣室壓力散布圖

（4）風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口堵塞.空氣中潮濕粉塵吸附在濾網(wǎng)上，逐漸堵塞進(jìn)風(fēng)口.當(dāng)被堵網(wǎng)孔達(dá)到一定數(shù)量時，進(jìn)入進(jìn)風(fēng)口的空氣密度減少，導(dǎo)致氣壓下降.經(jīng)現(xiàn)場確認(rèn)，2臺垂直風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口已經(jīng)被粉塵等異物大面積堵塞，進(jìn)風(fēng)量已很少，影響作業(yè)流量.

2　改進(jìn)措施

在確定要因之后，對上述4條造成流量偏低的要因分別進(jìn)行了改造.

（1）改進(jìn)拋料斗.經(jīng)過多方查找比較，最后我們采用了瑞典進(jìn)口的HARDOX-400板代替原先的普通錳板.HARDOX-400板具有高韌性，良好的焊接性能和耐磨性能，其壽命是普通高錳鋼板的三倍，耐磨性更好.同時，對拋料斗（見圖4）尺寸進(jìn)行了改進(jìn)，將葉片尺寸增加至22 cm，加長葉片的拋料斗（見圖5）可增加單位時間喂料量.經(jīng)實(shí)測，使用HARDOX-400板制成的拋料斗與原先普通高錳鋼板相比耐磨性顯著提高（見圖6），同時加長的葉片能增加喂料數(shù)量，提高流量.

圖4　改進(jìn)前的拋料斗圖

圖5　HARDOX板的新拋料斗圖

（2）重新制作楔形密封.針對原先的喂料器楔形密封邊緣磨損后密封不嚴(yán)的問題，我們重新測量尺寸，并使用繪圖軟件繪制了圖紙（見圖6），并利用廢鋼板切割，打孔，設(shè)計制作了一個新的楔形密封（見圖7），使之能更好地密封、蓋帶，解決了喂料時的撒漏現(xiàn)象，提高作業(yè)流量.

圖6　設(shè)計圖紙圖

圖7　加工制作的新楔形密封圖

（3）加厚滑槽氣室外壁.針對滑槽氣室破損嚴(yán)重的問題，小組成員將滑槽氣室外壁由原先的1 mm，加厚至3 mm，使其更加耐磨.破舊的舊滑槽（見圖8），然后委托專業(yè)廠家，定制了一套新滑槽（見圖9）所示.7月8日到貨后組織專業(yè)人員按照安裝工藝要求，現(xiàn)場進(jìn)行安裝.更換新滑槽后，經(jīng)過檢測氣室壓力值達(dá)到目標(biāo)值（1 700 pa），并且加厚的滑槽氣室外壁更加耐磨，延長了使用壽命.

（4）清理風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng).首先，對提升段的兩臺風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)拆下，并用清洗劑進(jìn)行了徹底清潔.同時，明確了定期清潔標(biāo)準(zhǔn)：每2個月對進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)進(jìn)行徹底清潔，并將風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)的檢查作為車質(zhì)檢查的重點(diǎn)內(nèi)容，使日后的保養(yǎng)工作更加規(guī)范.在進(jìn)風(fēng)口處經(jīng)常發(fā)生灰塵等異物堵塞現(xiàn)象（見圖10）；經(jīng)過清潔后，風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口無異物（見圖11），保障了設(shè)備運(yùn)行安全.

圖8　破舊的舊滑槽圖

圖9　加厚外壁的新滑槽圖

圖10　異物堵塞進(jìn)風(fēng)口圖

3　改造效果驗(yàn)收

改造實(shí)施完成后，8月3日在接卸“海洋堅定”輪作業(yè)時，由公司領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)部、貨運(yùn)市場部、調(diào)度室組成的檢查小組對卸船流程作業(yè)效率進(jìn)行了現(xiàn)場驗(yàn)證.經(jīng)統(tǒng)計，在“海洋堅定”輪作業(yè)過程中，平均接卸效率達(dá)到492 t/h，超過公司450 t/h的指標(biāo)要求.

隨后我們又對活動效果進(jìn)行了為期3個月的跟蹤檢查.小組對鞏固期內(nèi)的設(shè)備作業(yè)效率做了統(tǒng)計，結(jié)果如表2所示.

由此可見，鞏固期內(nèi)平均作業(yè)流量為509 t/h，并且連續(xù)3個月保持在450 t/h以上，達(dá)到公司指標(biāo)要求，改造效果十分明顯，卸船機(jī)流量偏低的問題也得到了徹底解決.

張弛（1984-），男，博士在讀，工程師；專業(yè)方向?yàn)樽詣涌刂评碚摗C(jī)器視覺檢測技術(shù)研究.

圖11　進(jìn)風(fēng)口清潔后圖

表2　鞏固期卸船機(jī)氣室壓力與流量表

Shang Fengyuan，Zhang Chi
（Tianjin harbor second stevedoring co., LTD，Tianjin 300456，China）

摘要：分析了造成天津港第二港埠有限公司散糧卸船流程效率偏低的主要原因，并對設(shè)備進(jìn)行了有針對性的技術(shù)改造.經(jīng)實(shí)際運(yùn)行檢驗(yàn)，改造后設(shè)備作業(yè)效率明顯提高.

關(guān)鍵詞：散糧接卸流程；效率；改進(jìn)措施

Abstract：Analyzes the main cause of low efficiency of bulk ship unloading line of Tianjin harbor second stevedoring company，and carried out some targeted technological transformation.Through the actual running certified that, after the technological improvement, The line efficiency increases obviously.

Key words：bulk ship unloading line；efficiency；Improvement measures

作者簡介：商鳳媛（1963-），女，工程師；專業(yè)方向?yàn)樯⒓Z自動化接卸設(shè)備機(jī)械及電氣系統(tǒng)的研究.

收稿日期：2015-01-05

中圖分類號：S229