青春圓舞曲

劉雅坤

雪佛蘭科魯茲誕生于通用全新的緊湊級Delta II平臺，同平臺的產品還有沃蘭達、歐寶雅特以及別克英朗等車型，作為通用當年瀕臨破產危機推出的全球戰略車型，雪佛蘭科魯茲可謂不辱使命，面世4年即在全球累積銷量超過200萬輛，這一成績的取得與其超強的產品力不無關系。不過，掀背版科魯茲早在2011年就在海外上市，當時筆者正好在沈陽探訪科魯茲的“大本營”，問及工作人員卻得到了暫無推出掀背版科魯茲的計劃，沒想到這一等就是兩年多，這款車型直到2013年下半年才正式進入中國市場，其中的具體原因不得而知，但是從市場角度看，它錯過了一個黃金發展期。

在歐洲盛行的兩廂車似乎在中國市場總是找不到感覺，這也許可以解釋掀背版科魯茲為什么會在中國市場“遲到”，但是想想第六代高爾夫在中國的整個生命周期都處于加價銷售的狀態，又讓我們不禁感嘆中國車市的無常。如今，隨著越來越多的年輕消費者成為購車主力，年輕動感的兩廂小車也逐漸成為了很多人的購車首選，兩廂車市場需求變大了固然是好事，但是競爭隨之也變得更加激烈，各品牌的兩廂版車型一窩蜂似地涌向了市場，對于消費者來說都有些應接不暇，如何在各款車型中快速做出抉擇也變得不是那么容易。

雪佛蘭科魯茲是一款以運動性能見長的車型，在WTCC（世界房車錦標賽）上的三連冠讓它名聲大噪。雖然當初三廂版科魯茲上市時僅提供兩款排量分別為1.6L和1.8L的自然吸氣發動機，但是后來新增的1.6T發動機使其在運動的路上越走越遠。最近，通用又發布了一款1.4T SIDI Ecotec發動機，并表示將搭載于新一代科魯茲車型上以替代老款的1.8L發動機，由此不難看出通用對科魯茲車型的重視。回過頭來看看眼前這輛掀背版科魯茲，其外形方面最大的亮點無疑是短小精悍的車尾，經過全新設計的尾燈起到了承接側面車身與車尾的作用，富有層次感的行李箱蓋蘊含著濃厚的年輕氣息，而車尾干凈整潔的線條更烘托出了掀背版科魯茲的激情和果敢。

隨著汽車成為人們生活中不可或缺的伙伴，車廂已經成為很多人繼家和辦公室之外停留時間最長的封閉空間，因此車輛的內部空間以及內飾設計也直接關系著消費者對車輛的取舍。自科魯茲誕生以來，年輕和時尚感的內飾設計就成為其一大特色，掀背版科魯茲在這方面更進一步，新增了大地色環抱式座艙設計，同時由織物與真皮包裹的座椅也具有出眾的乘坐舒適性。由于該款車型的尾部改為了掀背式設計，因此使得后排乘員的頭部空間也得以改善，可按4：6的比例折疊的后排座椅無疑增強了這款車型的載物能力，將其實用性提高了不少。

在試駕掀背版科魯茲的過程中，我偶然發現位于車內后視鏡上的安吉星按鈕。通過與安吉星客服交流，我了解到這套系統可提供導航、閱讀新聞、查收郵件、緊急狀況呼叫救援等服務。在購車一年之內，這些服務都是免費享受的，一年之后則開始按照不同的套餐收取480～1280元不等的年費。作為車載互聯市場中的一員，通用安吉星在功能設置方面還是比較豐富的，但是免費期過后價格不菲的收費服務估計會讓很多車主望而卻步。

搭載1.6T發動機的掀背版科魯茲采用了與別克英朗相同的“扭力梁+瓦特連桿”的非獨立后懸架，雖然仍是非獨立懸架，不過在瓦特連桿的作用下，車輛快速轉彎時左右兩側車輪都能始終與路面保持最適宜的接觸，車身的側傾也得到了一定程度的抑制，提高了懸架的整體性表現。此外，由于車身長度減小了88cm，掀背版科魯茲駕駛起來也變得更加靈巧。動力方面，通用這款1.6T發動機最大功率為135kW，最大轉矩為235N·m，在Super Boost（超推進技術）的幫助下，發動機輸出的最大轉矩在5s內能瞬間增加到266N·m，從性能數據來看其完全超越了大眾1.8TSI發動機。與這款發動機相搭配的是與2013款英朗、君威及邁銳寶相同的6擋手/自一體變速器，該款變速器的換擋非常平順，在手動模式下具有更快的換擋響應。通過幾天的試駕體驗，掀背版科魯茲真讓我有些“愛不釋手”，因為它兼具了時尚和實用的雙重優勢，并憑借舒適和好開的特質正在贏得越來越多年輕消費者的芳心。