性價比出眾

李彥灃

為了降低門檻以占領更多的市場份額，不少外國汽車品牌都會在推出某種進口車型之后，再繼續(xù)推出性價比更高的國產版本，而如今在中國發(fā)展迅速的英菲尼迪就是第一個實現(xiàn)國產化的日系豪華品牌。不久前，我才在蘇州試駕過英菲尼迪的首款國產車型Q50L，而這次我又前往了麗江體驗它的第二款國產車型、也是第一款國產SUV——QX50。

國產QX50的軸距也像Q50L那樣針對中國市場進行了加長。其在原有基礎上加長了80mm，最終達到同級最長的2880mm，坐在后排能感覺到QX50的腿部空間得到了明顯提升。

外觀小改 軸距增長

雖然QX50被歸位SUV一類，但它在誕生之初就憑借獨特的CROSSOVER風格在同級車型中散發(fā)出一種迷人氣質，而國產后的QX50除依然延續(xù)了這跑車味十足的外形以外，還在某些細節(jié)上進行了調整。如中網(wǎng)采用了如Q50L一樣的家族式水波紋式設計，在略有改動的保險杠上增加了國人偏愛的鍍鉻裝飾、時下流行的LED日間行車燈與全新的19寸輪轂，讓已征戰(zhàn)多年的QX50再次充滿了新意。

而除外觀方面有所變動以外，國產QX50的軸距也像Q50L那樣針對中國市場進行了加長。其在原有基礎上加長了80mm，最終達到同級最長的2880mm，坐在后排能感覺到QX50的腿部空間得到了明顯提升。

性價比更出色

由于少了關稅等費用，國產后的QX50的起步價由此前的41.88萬元降至目前的34.98萬元，但它的配置卻依然相當豐富。除動力上標配有V6發(fā)動機與四驅系統(tǒng)這兩個最大亮點之外，像氙氣大燈、LED日間行車燈、無鑰匙進入/啟動、感應式雨刷、后排隱私玻璃、8向電動調節(jié)前排座椅與電動調節(jié)多功能方向盤等配置均能在全系車型上見到。而如果你對安全性還有更高要求的話，還可以選擇配備有全景攝像頭、并線輔助與車道偏離預警系統(tǒng)等的頂配車型。而不僅如此，英菲尼迪還為QX50提供了4年/10萬公里免費保修保養(yǎng)政策，這還能在日后使用中省去不少開支。

運動不失舒適

在這級別SUV當中，各車型普遍采用的都是直列4缸發(fā)動機，而QX50卻全系標配更加運動化的V型6缸發(fā)動機，這確實夠吸引人的。啟動瞬間，你能聽到V6發(fā)動機所散發(fā)出的特有聲浪，但這對我來說還是覺得稍顯安靜，如果誰買它我會強烈建議換條再高調點的排氣，畢竟這是V6發(fā)動機最迷人的地方之一，你得好好去享受。QX50不太適合急性子，它偏沉的油門踏板，再結合自吸發(fā)動機的特性，它的推背感并不會像渦輪車那樣來得迅猛，你只有將轉速提高，那源源不斷涌現(xiàn)出的動力才能讓你慢慢領略到它的魅力。

除了在常規(guī)鋪裝路面進行試駕，我們還跟隨領隊去到了玉龍雪山風景區(qū)來進一步體驗QX50的操控性能。QX50全系標配智能四驅系統(tǒng)，并為底盤采用了超跑上常見的帶橫向穩(wěn)定桿的前雙叉臂、后多連桿式的懸架設計。在山路上過彎時，感覺車身的側傾并不明顯，并且在四驅系統(tǒng)的幫助下車輛能迅速地完成過彎動作，給人信心十足。而在經過碎石路面時，偏運動的懸架也并不會將太多的顛簸傳遞到車內，在運動與舒適間有著很好的均衡。