淺析低碳物流

徐海鑫華北理工大學

淺析低碳物流

徐海鑫
華北理工大學

氣候問題日益嚴重，使人們認識到環(huán)境保護的重要性。哥本哈根環(huán)境大會對綠色環(huán)保的倡導，更使“低碳”進入了人們的生產生活中，全世界的“低碳革命”正在興起。而作為我國重點產業(yè)的物流業(yè)，也有責任有能力走上低碳化綠色環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展的道路，發(fā)展綠色環(huán)保低碳物流，是物流行業(yè)的必然趨勢。

物流；低碳；對策

兩次工業(yè)革命，為世界帶來了先進的技術，加快了社會生產力和城市的現代化的發(fā)展，使人們享受到現代城市的繁榮，但人們現在也要為這種不健康的現代化發(fā)展帶來的溫室氣體和嚴重污染而買單。在此背景下，低碳生活應運而生。人類也將因此進入嶄新的低碳時代，即以低能耗、低污染、低排放為基本要求的嶄新時代。而物流作為高端服務業(yè)的發(fā)展，也必須走低碳化道路，著力發(fā)展綠色物流、低碳物流和智能化物流。

一、低碳物流的必要性

目前，我國的物流業(yè)發(fā)展水平與國外相比，我國物流業(yè)仍處在較低級水平，存在著專業(yè)化、社會化和現代化水平低，物流成本居高不下等較為突出的問題。物流運輸方面存在著重復運輸、空載運輸、交錯運輸和無效運輸等不合理的運輸現象，并且多式聯運在各種運輸方式的銜接不暢。總體來講，我國的物流業(yè)發(fā)展的較為粗放。我國全社會物流費用支出占國內生產總值的比重接近20%，而美國、日本少于10%,中等發(fā)達國家平均約為16%。這種低水平，低效率的物流運作模式，不僅使物流企業(yè)在成本利潤方面做出了犧牲，更造成了社會資源和能源的浪費以及社會環(huán)境的嚴重污染。為應對氣候變化,我國政府承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，并作為約束性指標納入國民經濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃。在這種形勢下，作為我國十大重點產業(yè)之一的物流業(yè)加入到低碳可持續(xù)發(fā)展中來，更顯得尤為重要，低碳物流的發(fā)展勢在必行。

二、我國低碳物流現狀

1、能源消耗大，廢棄物多，污染排放嚴重

在物流的運輸方面，公路運輸一直在我國的交通運輸中發(fā)揮著最重要的作用。雖然公路運輸可實現門到門運輸，但其運量遠不及航空運輸和鐵路運輸，而且其能源消耗大，不可避免的存在著汽車尾氣污染。目前，在我國大中型城市，汽車尾氣已經成為大氣主要污染源。汽車尾氣排放的問題不容小覷。現在的一些大中型快遞公司在進行最后的門到門運輸環(huán)節(jié)時，選擇用電動車代替原本的小廂式貨車。

廢棄物較多問題主要表現在過度包裝方面。在這一方面，快遞公司問題暴露的更加明顯。快遞員為了防止貨物在運輸過程中發(fā)生損壞，對快件進行過度包裝，嚴重的浪費了包裝資源。

2、物流信息技術落后

與物流技術較為發(fā)達的國家比較，我國的物流技術水平還存在著很大的差距。物流信息化技術水平，直接影響著物流的效率，物流的效率決定這低碳物流的發(fā)展。EDI技術、RFID技術在我國的物流行業(yè)中還未得到普遍的推廣和應用，致使我國物流行業(yè)的效率低，成本居高不下，也增加了無效的碳排放。

3、缺乏物流專業(yè)人才

現在企業(yè)的競爭歸根結底還是人才的競爭。沒有人才就沒有技術的升級與管理技術的進步。現在我國從事物流行業(yè)的人員規(guī)模較大，但是物流人員的素質還是普遍偏低。大多數物流操作崗位的從業(yè)人員主要來源于最傳統的裝卸搬運等環(huán)節(jié)的在職工人，工作方式單一，缺少創(chuàng)新意識。

4、缺乏政策的引導

目前，我國還沒有專門的部門對物流行業(yè)進行發(fā)展規(guī)劃和監(jiān)督物流活動的實施。由于物流過程較為復雜，需要公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、管道運輸等各個方面進行相互協調。這將對各個步驟都有著技術要求，并且這也將影響到諸多企業(yè)的切身利益，物流系統分割運行，各自為陣，導致我國物流行業(yè)不能形成統一的戰(zhàn)略思想和整體規(guī)劃，這必然會導致物流資源的分散和浪費。

三、低碳物流發(fā)展對策

1、物流行業(yè)高技術化

提高物流行業(yè)的整體技術水平。引進國外先進的管理模式和技術，并在此基礎上結合我國實際情況進行改進，物流行業(yè)水平較高的發(fā)達國家的物流產業(yè)已經經過100多年的發(fā)展，已經擁有了先進的技術和相當的規(guī)模，其在發(fā)展的漫長過程中積累了大量的經驗。我國的物流行業(yè)發(fā)展比較晚，在各個方面還都很落后，引進國外先進的技術有助于我國能在較短時間內迅速縮短與物流行業(yè)先進國家之間的差距。

2、大力發(fā)展多式聯運，優(yōu)化物流運輸結構

據歐盟統計，公路運輸排放的溫室氣體約占全部交通方式的72%，而鐵路運輸以1.7%的排放量，完成了10%的運輸量。從發(fā)達國家多年的經驗來看，大力發(fā)展多式聯運，優(yōu)化物流運輸結構是發(fā)展低碳物流的必由之路。尤其是大力發(fā)展鐵路運輸，我國的高鐵運輸網絡的不斷完善，待高鐵運輸網絡能承擔貨物運輸時，將更加有利于我國物流行業(yè)的發(fā)展。當然多式聯運要求各種運輸方式的無縫對接，才能有效提高物流作業(yè)效率，這更需要國家出臺相關政策來進行各個方面的協調與優(yōu)化，實現資源利用的整合。

3、大力發(fā)展低碳包裝

傳統的包裝方式利用率低，對環(huán)境的危害較大，尤其是不容易降解的一次性包裝袋和包裝盒，不滿足低碳物流的發(fā)展要求。低碳包裝需滿足以下原則：包裝材料的低碳性；包裝產品制造環(huán)節(jié)低碳性；在保證不降低產品保護標準的前提下，做到包裝輕量化；能夠進行循環(huán)利用，廢棄后，短時間內即可自然降解，不給環(huán)境帶來壓力。

低碳物流必將成為全世界物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，每一個物流企業(yè)都應該認識到低碳物流對于社會、企業(yè)和個人切身利益的重要性，促進低碳物流的發(fā)展是每一個物流人應該肩負的責任。

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[3]丁依萍.我國低碳物流的發(fā)展與思考[J].中國商貿.2011 (20)

[4]李東暉.我國低碳物流存在的問題、成因及對策分析[J].商業(yè)文化(學術版).2010(07)

徐海鑫（1995-），男，河北唐山人，華北理工大學建筑工程學院，物流工程專業(yè)。