榆次站綜合維修施工存在的問題及建議

張俊英 張曉峰

摘 ?要：文章從榆次站綜合維修施工入手，通過查閱資料、參加車間（站）施工預備會和總結會、現場盯控及檢查，發現大量制約目前施工安全的問題，對存在的問題從車站層面、施工（設備）單位層面進行了分類整理和分析，對下一步解決問題提出建設性的措施及建議。

關鍵詞：綜合維修;施工;問題;建議

中圖分類號：TU761 ? ?文獻標識碼：A ? ? ?文章編號：1006-8937（2016）03-0148-02

1 ?榆次站概況

榆次站位于山西省晉中市榆次區境內，是石太、南同蒲、太焦、太中銀四條鐵路干線交匯的樞紐，車站為一等樞紐站，站場布置為二級四場式編組站，業務性質為客貨運站;主要擔負各方向列車編組、解體、改編等作業，以及客運、貨運、軍運、裝卸任務和列車到發、會讓等工作。榆次站管轄2站（新鳴李、修文站） 7個車間（西場、運轉、駝峰、調度、客運、貨運、貨檢車間），下設Ⅰ場、Ⅱ場、Ⅲ場、Ⅳ場、西場、客站、Ⅶ場7個車場。2015年1月1日至2015年9月30日車站日均辦理車數11 120輛，其中辦理有調車數3 054輛，辦理無調車數8 066輛。

2 ?榆次站存在的問題

2.1 ?施工預備會和總結會質量不高

一是施工預備會普遍存在走過場、應付差事的現象，開會只是簡單的了解施工人員、機具、作業內容等情況，對施工實際影響范圍、施工重點注意事項一語帶過，不能針對各次施工提出針對性的重點。

二是部分監控干部存在不了解施工計劃、不清楚施工重點的現象，在參加施工預備會之前，對施工日計劃內容不掌握，對本次施工影響范圍不掌握，更談不上提出針對性的重點，組織施工預備會只是迫于無奈，參加施工預備會人到心不到，簽個名報個到了事。

三是施工總結會存在走過場、走形式的現象，施工總結會普遍都是簽個名了事，對存在的問題也只是簡單幾句，不問原因，不進行認真分析，不能為以后的施工提供指導。

四是施工預備會存在施工（設備）單位變更施工負責人，變更后的負責人對施工計劃及重點事項不清，往往是照著安全措施表述施工內容及重點。

五是施工（設備）單位駐站人員不參加車站組織的預備會，預備會后施工（設備）單位不認真傳達會議精神，造成駐站人員在車站登記《行車設備檢查（施工）登記薄》時不清楚相關預備會要求，登記時經常出錯。

六是施工（配合）單位不能按照施工日計劃中指定負責人參加會議，而且存在委托負責人不符合路局文件規定的情況，容易產生參加施工預備會的人員對次日施工計劃、影響范圍掌握不清，降低了施工預備會的質量。

2.2 ?施工加崗人員監控落實不到位

一是車間（站）干部、科室加崗人員不按時到崗，有時車間（站）干部、科室加崗人員比路局檢查人員、車站站領導、施工（配合）單位人員到崗還晚。

二是盯控、加崗干部不掌握、不盯控重點。對點前、點后的旅客列車不掌握、對開通后的限制條件不掌握、對開通后的軋道作業及分路不良碾壓不管不顧，開通命令一發就走人。

三是車間（站）干部、科室加崗人員到崗后“人到心不到”，不能全身心的做好施工監控，不認真核對《行車設備檢查（施工）登記薄》登記、不卡控調度命令簽收、遞交，不組織簽到等問題時有發生;部分科室加崗干部去了只是為了應付，往那一坐了事，認為來了就算完成任務了，監控作用嚴重缺失。

四是施工（配合）單位駐站人員不按時到崗問題時有發生，造成施工登記較晚，車站無法按規定時間匯報路局調度。

五是個別駐站人員不掌握施工內容，來到車站登記時向車站索取施工計劃進行登記，造成登記錯誤百出，加蓋作廢章頻繁。

六是到崗后“人到心不到”，不能全身心的做好施工監控，不認真登記《行車設備檢查（施工）登記薄》、不卡控調度命令遞交，不積極聯系室外暢通信息。

2.3 ?安全措施制定審核不細不實

一是車間（站）在制定施工安全措施時，預想不周，安排不細，制定的安全措施存在漏洞;制定措施時不能將責任落實到人，給是施工安全卡控埋下隱患。

二是車間（站）在制定安全措施時，不能結合每次施工實際制定安全措施，而是生搬硬套，簡單的復制粘貼，漏洞百出。

三是車間（站）對施工的事項只是利用班前點名會簡單對當班人員進行當日施工計劃、安全措施進行傳達，有的甚至只是簡單一提，讓當班人員自己學習，造成當班人員對施工內容、影響范圍、安全措施了解不清、掌握不全，更談不上按照安全措施作業。

四是部分施工（設備）單位制定的施工安全措施漏洞較大，制定的措施不能將責任落實到人，不能明確施工影響范圍，需拆護網或圍墻的不在措施中明確，對進出場的通道、時機、防護不進行明確等，給施工安全卡控埋下隱患。

五是部分施工（配合）單位不能結合每次施工制定切實可行的安全措施，而是生搬硬套，簡單的復制粘貼，漏洞百出。

六是部分施工（配合）單位對當日施工計劃、安全措施事項沒有細致向駐站人員進行傳達，只是利用電話或其他方式簡單進行傳達，造成駐站人員對施工內容、影響范圍、安全措施了解不清、掌握不全，更談不上按照安全措施作業。

2.4 ?駐站聯絡員管理欠缺

一是綜合維修施工期間，因施工項目多，駐站聯絡員多，如2015年6月8日至6月13日綜合維修期間，榆次西場平均每日駐站聯絡員均在6人以上，駐站聯絡員在信號樓內隨意走動、聊天、大聲喧嘩的現象普遍存在，而且因聯系不暢存在在信號樓內接打手機的現象，對車站作業造成一定影響。

二是施工、配合單位駐站聯絡員素質參差不齊，在登銷記《行車設備檢查（施工）登記薄》時，常常發生錯登、錯銷的情況，頻繁加蓋作廢章，一方面造成《行車設備檢查（施工）登記薄》的浪費，另一方面對后續的施工組織造成影響，特別是在同一登記站單日施工作業較多的情況下，對其他單位的登銷記造成影響，有時會發生不能按規定時間匯報路局調度的問題，對后續施工組織造成影響。

三是駐站聯絡員在與現場核實開通前的路材路料清理情況時，施工單位只注重符合限界要求，而不考慮車站、車輛部門后續作業需求，經常造成施工后站區作業條件惡化，人身安全受到威脅。

3 ?解決措施

3.1 ?進一步強化施工“兩會”的模塊化

一是車站對目前采用的表格化記錄進行進一步明確，如人員進出場通道、隔離防護及作業車運行、分組等內容，給相關車間（站）提供指導，杜絕召開預備會時車間（站）頭緒不清、記錄不全的情況。

二是相關車間（站）可根據實際情況對表格自行補充，確保預備會的質量。

三是相關車間（站）在召開施工總結會時，要按照車站制定的《施工總結會登記表》內容，認真逐項了解、填記，重點是對施工中存在的問題查找原因，制定針對性的措施，為今后的施工組織提供借鑒。

3.2 ?進一步落實施工盯控內容的表格化

為了杜絕盯控人員盲目上崗，榆次站制定了《榆次站施工盯控人員對照檢查卡控表》，在今后的施工中，車站從站領導、機關加崗干部重點對卡控表的登記查找車間（站）從施工預備會、施工過程組織到施工總結會存在的不足，同時結合檢查發現的問題，運輸科進一步完善卡控要點，并根據不同類型的施工進行了細化，為施工盯控檢查人員提供盯控檢查依據，提高盯控質量。

3.3 ?進一步完善施工安全措施的圖示化

為了提高施工安全措施的直觀性，一是榆次站在每次綜合維修施工前根據本次施工情況，制作“榆次站綜合維修施工示意圖”，使各有關車間（站）準確掌握施工情況，為提前介入創造條件。

二是根據施工日計劃情況，榆次站制作每日“施工卡控明細圖”，將每項施工標注在站場圖上，注明卡控要點、作業車調動方案及走行路線、停電范圍、禁越限制等關鍵環節，同時將每名加崗人員職責在圖中明確，使各有關車間（站）及盯控干部一目了然，準確掌握所包場（站）當日施工情況及盯控要點。

三是結合施工影響范圍、施工項目、施工預備會等內容，人員定崗定責，包保到位，車間（站）要及時制定有針對性、切實可行的安全措施，按規定上報運輸科，經運輸科施工主管審核、主管站領導審批后執行，保證施工安全措施的準確有效，確保施工安全措施的指導性，為施工的順利進行提供依據。

3.4 ?進一步強化駐站聯絡員管理的專業化

一是各施工、配合單位要加強對駐站聯絡員的業務培訓，各施工及配合單位要培養一些固定的業務素質高駐站聯絡員，一方面能夠準確做好《行車設備檢查（施工）登記薄》的登銷記工作，另一方面也能做好室內與現場的聯系工作，發揮好室內外、施工單位與車務部門的“傳話筒”作用，為施工安全及施工順利進行提供保障。

二是車站在每次綜合維修施工時，在各信號樓（行車室）備用座椅上粘貼標簽，各單位人員“對簽入座”，同時要求其不得在信號樓（行車室）內隨意走動、接打手機、大聲喧嘩，切實履行好駐站聯絡員應盡的職責。

三是各施工及配合單位盡快推廣G網手機，杜絕因聯系不暢、聯系中斷造成影響施工安全問題的發生。

4 ?結 ?語

隨著運輸生產格局的進一步深入，榆次站的樞紐地位在運輸結構中的重要地位越來越明顯，只有設備設施的高質量才能滿足運輸的需求，才能保證運輸安全暢通，所以說樞紐車站的施工安全及質量將會是今后制約樞紐車站發展的主要因素之一，如何確保施工安全也是今后樞紐車站重抓的工作之一。

參考文獻：

[1] 敖小玲.水利工程維修養護存在的問題及對策[J].城市建設理論研究，

2012，（27）.