甲醇進口創歷史新高絕非“偶然”

□ 崔志明

甲醇進口創歷史新高絕非“偶然”

□ 崔志明

自2016年3月以來，我國甲醇月度進口量連續3個月創歷史之最，多項數據皆創歷史新高。據中宇資訊監測數據顯示，2016年3月我國甲醇進口量高達62.8萬噸，創近7年來同期進口量最大，歷史排名第四位（前三位分別是2013年1月的66.1萬噸、2009年5月的66萬噸和3月的65.3萬噸）。4月，我國甲醇進口量激增至72.4萬噸，歷史上首次突破70萬噸大關。然而5月，我國甲醇進口量更令人驚異地飆升至92.7萬噸。今年前5個月，我國累計甲醇進口量已經高達392.6萬噸，占2015年全年進口總量的七成以上，基本接近2014年全年的進口總量。我國甲醇進口量創歷史，“背后”的原因何在？

目前我國甲醇消費量穩居全球首位，并持續增加。2015年我國甲醇消費量占全球甲醇總消費量的60%，穩居全球第一位。而2016年1～5月，我國甲醇消費量已經達到2000萬噸左右，同比增長近25%，預計2016年我國甲醇消費量有望突破5000萬噸。

從我國甲醇市場來看，新興下游需求增加，國內供應減少，進口貨增加屬“情理之中”。目前華東港口（主要指江浙滬一帶）為我國最大的甲醇消費地區，自有甲醇進口數據統計以來，我國甲醇進口產品幾乎全部被華東、華南（主要指廣東、福建一帶）兩大港口消耗掉（其中華東約占60%，華南約占40%），其總量占到兩地甲醇消費總量的40%～50%。近3年來，隨著我國MTO等甲醇新興下游需求的持續增加，使其在2014年迅速躍居我國甲醇下游消費領域首位，并持續至今。煤化工的巨大甲醇消費量一舉改變了我國傳統的甲醇供需格局和貿易局勢。

2013年前，我國內地有20%以上的甲醇產量外銷至華東和華南兩地，而陜西、內蒙古及四川、重慶一帶外銷量則高達30%～50%。2014年以后，MTO等新興下游產能持續增加。截至2015年底，陜西、內蒙古及四川、重慶一帶MTO等新興下游產能高達400萬噸/年，2015年煤化工產能大幅增長了87%，陜西、內蒙古一帶甲醇外銷量大幅縮減至15%～25%。進入2016年，隨著中煤蒙大新建60萬噸/年MTO裝置的投產，陜西、內蒙古一帶甲醇外銷量再度縮減。此外，受成本影響，天然氣制甲醇裝置開工率皆在30%以下，使西南地區甲醇供應明顯減少。同時江浙一帶煤化工裝置陸續上馬。國內需求的大幅增長和供應的減少，使我國甲醇進口大幅增加“順理成章”。

內地（陜西、內蒙古等）與港口套利窗口關閉，是今年我國甲醇進口量大增的原因之一。西北到華東的甲醇運輸費用在500～600元/噸，若兩地間甲醇價差接近或低于此水平，套利窗口將關閉，內地甲醇產品將不會進入華東等港口，此時進口產品的青睞程度將被提升；相反，進口將受到抑制。據中宇資訊監測顯示，2016年1～6月，內蒙古與蘇南月均價差無一超過400元/噸，多數維持在200～350元/噸（而2015年前多數在500～700元/噸，最高時達到1100元/噸以上），遠遠低于區間運輸費用，套利窗口長期關閉，從而大大促進我國甲醇進口增加。

甲醇期貨參與度提升，刺激我國甲醇進口增加。目前我國80%以上的甲醇期貨操作份額被華東、華南兩大港口所占據，雖然甲醇期貨交割貨量不多，但多為進口貨。2011年10月我國甲醇期貨正式上線，2014年6月合約交易單位由50噸/手改為10噸/手，市場參與人數逐漸增多。2015年12月，終止常熟匯海交割倉庫資格，暫停江蘇東華和南通誠暉交割倉庫交割業務，增設廣州中石油鴻業、長江國際和江蘇德橋三家為指定甲醇交割倉庫，港口參與份額繼續提升。2016年4月25日，鄭商所正式開展甲醇期貨保稅交割業務，進口貨交割貨量增加。

從國內甲醇市場的發展態勢來看，2016年我國甲醇進口總量或將從2015年的550萬噸增至800萬噸。未來3～5年，隨著北美新增甲醇產能的逐步投產，我國從美國進口甲醇的數量將會持續增加，我國甲醇進出口格局或將深度調整。而隨著MTO等新興下游需求的持續增加，我國甲醇需求格局或繼續優化。國內甲醇地區供需格局將不斷調整，市場大幅波動的“偶然現象”或增多，我國甲醇產業“區域性”發展的局勢或更加明顯。

（作者單位：：中宇資訊）