一滴汽油一滴血

張永帥

很少有人知道，中印輸油管的前身是中緬輸油管。盡管鋪設中緬輸油管的建議早在抗戰(zhàn)前就已提出，但卻經歷了一波三折，正當開始籌備鋪設之時，又因日軍侵入緬甸而就此擱置了。

中緬油管鋪設半途夭折

抗戰(zhàn)之前，我國所需石油全賴進口，隨著日本侵華的擴大，沿海港口一旦被日軍占領，失去海上運輸線，則抗戰(zhàn)必需的石油只有從管道運輸。預料到這一點后，津浦鐵路工程師鄭華于1935年提出建議鋪設一條輸油管，從緬甸臘戍經昆明、貴陽到重慶。鄭華的這一建議得到了美國油管公司的支持。之后，他對鋪設油管的一些具體問題做了實際調查，對鋪設油管所需設備、費用及鋪設工程所需時間等問題做了詳細論證，并于1937年5月5日將建議書遞交行政院。但是，行政院經濟部認為油管輸油不切合我國實際，沒有采納鄭華的建議。

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，鄭華心急如焚，又將鋪設中緬輸油管的建議送交軍事委員會運輸總司令部。司令部將鄭華的建議移交交通部審核，交通部認為鋪管中的一些具體問題不易解決，請美國顧問謝安研究。謝安認為中國沒有足夠的外匯用于鋪設油管，緬甸汽油大量輸供中國是難以保障的，這兩個問題使中國無力開展輸油管的鋪設。鄭華的建議又一次沒有被采納。

1940年10月，我國沿?？诎兑驯蝗哲娬碱I，鋪設輸油管道迫在眉睫。鄭華設法將鋪設輸油管的建議交到了蔣介石手上，得到了蔣介石的認可，批經濟部、交通部會同辦理，并指派財政部長宋子文延請美國油管專家研究具體方案。經研究，決定先鋪設從緬甸臘戍至昆明1146公里的油管，購置油管費用由美國商借，工程費用由中國國庫核撥。決定一出，即開始進行各項籌備工作。然而，正當調運油管之際，日軍逼近仰光，英國駐仰光當局迫于壓力，于1942年2月20日發(fā)出公告，限24小時之內，所有在仰光的車輛和人員必須撤離。中國駐仰光辦理滇緬線國際運輸?shù)臋C構、車輛和人員，不得不于當日全部撤出，滇緬公路物資運輸因此中斷，油管無法運入，鋪設油管的工作只能宣告中止。

左 中印輸油管線被稱作“盟軍抗戰(zhàn)生命線”右 隊在等候加油

“駝峰”空運燃油不敷所用

滇緬公路中斷后，我國所需油料只能依靠“駝峰”航線，用飛機運油供應。但是，飛機的運量畢竟有限，而且本身還要耗費大量油料，不能滿足作戰(zhàn)的需要，嚴重影響著戰(zhàn)事的進展。民用汽油就更加短缺了，嚴重的油荒在各地蔓延。當時，雖然提出了“一滴汽油一滴血”的口號，倡導愛惜、節(jié)省汽油，民用汽車改用酒精、木炭作燃料代用品，但無法從根本上解決問題。更為嚴重的是，改用代用品后，因燃料性能的差異，汽車動力不足，導致發(fā)動機部件損壞，越來越多的汽車限于待油、待修的狀態(tài)，運輸瀕于癱瘓。

在這種情況下，解決中國戰(zhàn)區(qū)嚴重的缺油問題，已是刻不容緩，鋪設輸油管道成為當時交通運輸戰(zhàn)線的頭等大事。為此，1943年8月，中美英三國首腦在魁北克舉行會議，決定鋪設從印度加爾各答到中國昆明的輸油管道，并確定于當年12月開工。

“叢林會戰(zhàn)”鋪世界最長輸油管

中印輸油管起點為印度的加爾各答港，經布拉馬普得拉河流域及帕特卡山脊、丁江到利多，到利多后，沿中印公路進入緬甸密支那、八莫，從畹町再沿滇緬公路到達終點昆明，全長3218公里，是當時世界上最長的一條成品油管線。

印度、緬甸境內的油管鋪設工程，由美國陸軍建筑隊承擔，中國境內的由中美雙方負責。所需油管每節(jié)長6.1米，直徑10.2厘米，每公里約需164節(jié)，全線共需49.2萬節(jié)，全部是美國制輕質無縫管，一人可扛一節(jié)。油管的節(jié)與節(jié)之間，先用螺絲扭緊，再用電焊密封緊固。油管多數(shù)鋪設在地面上，少數(shù)掩埋在地下。

管線所經過的地方，環(huán)境非常惡劣，沿線多山谷、河川、密林，瘴瘧、毒蛇、猛獸為害，特別是要經過一望無際的原始森林地帶的野人山，極大地考驗著工程的進行。中美兩國付出了巨大的人力、物力、財力，修筑中印輸油管道堪稱一場艱苦卓絕的“叢林會戰(zhàn)”。

中國勞工在云南驛修建油管時的情景

由于條件所限，材料的運輸非常困難。鋪設油管的材料，先由美國用飛機運到印度，再以汽車沿中印公路運到各分段鋪裝。在中印公路上，卡車滿負荷奔跑，折舊速度快得驚人。一套剎車系統(tǒng)最多使用一個月就不行了，而剎車片在當時又很難得到。一旦遇到懸崖峭壁，或卡車開不過去的地段，工兵和勞工只能人拉肩扛，徒步翻山越嶺，將管線物資運輸?shù)轿?。參加油管建設的美軍Ray O. Howard軍士在一篇文章中介紹說：“輸油管建設初期，工具和物資供應困難，甚至連扳手都沒有，工兵用一英寸的鋼管制作扳手，用手推車把鋼管運到汽車無法通行的深谷叢林中，然后一捆一捆堆放著?！?/p>

在雨季鋪設油管，嚴重影響工程進度，也使工兵和勞工倍感痛苦。1944年5月，緬甸新平洋和丁加克之間，工兵要搶在雨季到來前通過21公里的沼澤地。因為白天中印公路要運輸大量一線軍用物資，鋪設管線的部隊只能晚上運送油管，工兵和勞工把油管放到卡車上慢慢通過橋梁，然后扛在肩上蹚過齊腰的泥水，在小船上對接管道，再沉入沼澤……在孟拱河谷鋪設油管時，連續(xù)45天都在下雨，為了保證工程進度，每天都要工作12小時的工兵和勞工，幾乎每天都不得不穿著帶水的衣服。由于每天都在下雨，衣服經常發(fā)霉，一雙鞋最多只能穿一個星期。

油管鋪設至森林地帶，先以刀斧開路，驅走毒蛇猛獸。在距離村莊和公路較遠的地方施工，夜晚不能回宿，美方人員撐起帳篷就地宿營，中方人員條件差，只能烤火度過寒夜。

“持續(xù)的雨季和叢林昆蟲開始對人們的身體進行傷害。瘧疾、痢疾和斑疹傷寒癥使得很多工兵都病倒了。水蛭的不斷騷擾是工兵最討厭的事情，只要一個人在叢林里走一會兒，這樣的小蟲子馬上成群結隊向他撲過來。那時候有一個笑話說，醫(yī)生用這些吸血的動物來為病人輸血。”

中國境內的油管鋪設工程，經過很多荒僻艱險、瘴癘瘧疾流行的地區(qū)，還有數(shù)十里荒無人煙的地方，無水可喝，無鹽可用，無菜可吃，“美方人員吃罐頭，中國職工吃面食、米飯”，生活非常艱苦。“在中美合作鋪設油管的全部工程中，因氣候惡劣，瘧疾流行，各工程隊雖配有義務人員和藥品，患病缺勤者仍多，美方因病死亡者有6人，我方死亡者有12人?！?p>

左 中印輸油管線沿史迪威公路延伸至中國右 與史迪威公路伴行的中印輸油管線

盡管工作非常艱苦，但是在這3000多公里的漫長線路上，來自中美印緬等國的工程師、工兵、勞工們，不懼艱險，忍受著萬般的痛苦，爭分奪秒，保證了工程的順利進行，油管鋪設工程于1943年12月開始，而各階段工程是1944年3月才全面開工的。全面動工后，各分段工程齊頭并進，進度很快。1945年4月鋪至昆明，比計劃提前了一個星期。

1945年4月9日，經過萬水千山，在一節(jié)又一節(jié)的鋼管里流淌了3000多公里后，第一批油料輸?shù)掷ッ鳌?月5日，在油管開工整整一年半后，在華的美軍供應部司令戚夫士少將，與印緬戰(zhàn)區(qū)美軍司令柯維爾少將發(fā)表聯(lián)合聲明，宣告中印油管全部完工。5月31日晚，中美兩國工程人員在昆明市篆塘新村舉行了“中印油管通油聯(lián)歡晚會”。

鋪設中印輸油管道用了200萬個人工日，“建設這條管線，美國工兵的工作量是100萬個人工日，中國、緬甸、印度勞工的工作量也是100萬個人工日”。全線共設置35個抽油站、50個儲油池，還有為數(shù)眾多的加油站、儲油庫，共使用油管總重量50多萬噸。

中印油管通油后，大量從中東和其他產油區(qū)運到加爾各答的石油，開始源源不斷地輸向中國昆明。據(jù)統(tǒng)計，不包括印緬戰(zhàn)區(qū)的用油，“自1945年6月起，每月由中印輸油管輸入我國的油料為1.8萬噸，每天平均輸入600噸，至當年11月停止輸油，總共輸油時間為7個月，輸入汽油、柴油、潤滑油等油料約10萬多噸。相當于滇緬公路用汽車運油一年半的數(shù)量，較之飛機空運之油量更為巨大?！?/p>

中印油管供油，解決了戰(zhàn)時能源困難，使瀕于癱瘓的中國公路運輸迅速恢復了元氣，一度蕭條冷清的西南公路上，又開始變得非常繁忙;大量原來運輸油料的汽車和飛機，可以改為運送更為急需的物資;云南不少軍用機場上，飛虎隊的戰(zhàn)機頻繁起降，令日本侵略者聞風喪膽的“空中堡壘”重型轟炸機，加足油料之后，從嵩明機場出發(fā)，徑直飛往日本列島，扔下一串串懲罰侵略者的炸彈。這條輸油管的修建，是盟軍最終在亞洲大陸打敗日本侵略軍的決定性因素之一。

“油管橋”沒有油管的蹤影

1945年8月15日，日本宣布無條件投降。美國以戰(zhàn)爭結束、中印油管任務完成為由，擬停止供油。中國政府曾多次提出交涉，要求繼續(xù)使用油管通油，都沒有得到美國的同意。當時在我國經營汽油、煤油的亞細亞、美孚、德士古三家美商洋行聯(lián)手向美國政府提出“租用”中印油管的申請，但美國政府還是堅持原來的政策。一條因戰(zhàn)爭而生的油管，在工作僅僅7個月后，于1946年1月因戰(zhàn)爭的結束而驟然停用了。美國“對外清理委員會”按照廢舊金屬的價格，將這些依然嶄新的全部油管以及35個抽油站、50個儲油池等設備，以廢金屬價格賣給了印度的貿易公司。中國境內的管件及設備，除了被當?shù)剞r民拆做零用，大多拆運至甘肅，供正在緊鑼密鼓勘探和開采石油的玉門煤油公司使用。曾經在抗戰(zhàn)最后關頭發(fā)揮了重大作用的中印油管，從此漸漸湮沒在歷史深處。

摘編自2015年10月29日《團結報》

責任編輯：葛 妍