新款奔馳E級轎車（W213）新技術剖析（四）

張 偉

新款奔馳E級轎車（W213）新技術剖析（四）

張 偉

五、主動和被動安全性

安全設計：

與所有其他的梅賽德斯-奔馳型號系列一樣，全新E級也實現了整體式安全防護體系。

梅賽德斯-奔馳安全原則包含四個階段：

◆安全行車-避免危險，及時警告，為車輛駕駛員提供支持

◆出現危險時-預防，激活預防性保護措施

◆出現事故時-根據需求提供保護

◆發(fā)生事故后-避免情況惡化，實現快速救助

安全行車，如表2所示。

發(fā)生危險時以下系統(tǒng)可發(fā)揮預防性作用：

◆主動式制動輔助（標準裝備）

表2 駕駛員輔助系統(tǒng)

◆帶橫向探測功能的主動式制動輔助（選裝裝備）

有別于正面碰撞，出現側面碰撞時僅有一個有限的變形區(qū)可用。為將其擴大，側面 PRE-SAFEImpuls 會將碰撞側的乘員向車輛中心移動。為此，在識別到即將發(fā)生側面碰撞時，系統(tǒng)會在瞬間將駕駛員或前排乘客座椅靠背的外側側壁中的專用空氣室脹開。沖擊會適度傳遞給乘員，以緩沖側面碰撞時作用在乘員身上的作用力。這會極大地減少側面碰撞給胸腔施加的負荷，顯著降低受傷風險。

對于大的噪音，我們耳朵里被稱為鐙骨肌的肌肉會反射性收縮，以此做出反應。微肌肉的收縮可短時改變鼓膜至內耳的連接，由此更好保護內耳以應對高聲壓。PRE-SAFESound 利用的就是這個自然反射。如果 PRESAFE系統(tǒng)識別到危險情況，車內已有的音響系統(tǒng)會發(fā)出一個短促的噪音信號。這會觸發(fā)鐙骨肌反射，以這種方式調節(jié)保護乘員聽覺。

發(fā)生事故時：

乘員防護系統(tǒng)和行人保護裝置可在發(fā)生事故時避免重傷。

全新E級可裝備以下防護系統(tǒng)：

◆駕駛員膝部氣囊（標準裝備）

◆駕駛員和前排乘客安全氣囊（標準裝備）

◆駕駛員和前排乘客側部安全氣囊（標準裝備）

◆右后和左后側部安全氣囊（特殊裝備）

◆右側和左側車窗安全氣囊（標準裝備）

◆針對駕駛員、前排乘客和后排乘客的三點式安全帶（標準裝備）

◆前部和后部外側安全帶緊急拉緊器和安全帶拉力限制器（標準裝備）

◆前座位上的可逆電動安全帶緊急拉緊器（標準裝備）行人保護

在全新 E 級中還提供行人保護裝置的另一項改進。行人保護裝置可在與行人發(fā)生碰撞時降低其受傷程度。發(fā)動機罩鉸鏈會在 A 柱區(qū)域內驟然升起，從而擴大發(fā)動機罩與其下部件之間的空腔。這樣行人就不會直接撞到發(fā)動機罩下方的部件，而是先接觸一個額外的變形區(qū)。

◆向后方交通發(fā)出警示

◆在車輛停止的狀態(tài)下對車輛進行制動使其保持靜止

◆觸發(fā)預防性乘員保護措施

如果未發(fā)生事故，則會將所有措施都恢復到初始狀態(tài)。系統(tǒng)可逆，再次出現新的危險情況時直接可用。

如果事故無法避免，額外的系統(tǒng)將有助于減輕事故后果：

◆危險警告燈：在識別到碰撞后危險警告燈自動激活以保障事故地點的安全，從而降低發(fā)生繼發(fā)事故的危險（標準裝備）

◆應急照明：防護系統(tǒng)觸發(fā)后車內照明自動激活，為事故傷員和救援人員提供定位便利（標準裝備）

◆車門應急解鎖：在發(fā)生某些事故時中央鎖止系統(tǒng)會自動打開車門，令營救乘員更容易（標準裝備）

◆強制通風：已關閉的前部側窗玻璃自動降低約5cm，以便在燃爆式防護系統(tǒng)觸發(fā)后對車內進行通風（標準裝備）

◆發(fā)動機緊急關閉：在發(fā)生某些事故時發(fā)動機運行自動中斷，以避免車輛不期望地前行（標準裝備）

◆確保啟動機導線無電壓（標準裝備）

◆駕駛員下車輔助：自動抬起電動可調式轉向柱，從而便于駕駛員下車（特殊裝備）

◆緊急呼叫：防護系統(tǒng)觸發(fā)后自動連接到緊急呼叫中心，即可啟動救援流程。此時，也會傳輸例如當前所在位置等其他數據

六、輔助系統(tǒng)

概述：

E級擁有全新第四代駕駛輔助組件，在別的型號系列尚未使用過，因此帶來了更多創(chuàng)新和獨特特征。

輔助系統(tǒng)概覽：

◆主動式制動輔助（標準裝備）

◆帶橫向探測功能的主動式制動輔助（選裝裝備）

◆DISTRONIC 車距引導裝置（選裝裝備）

◆側風穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)（標準裝備）

◆ATTENTION ASSIST（疲勞提醒和注意力輔助系統(tǒng)，標準裝備）

◆帶限速器的定速巡航控制（標準裝備）

◆ECO 顯示 2.0（標準裝備）

◆帶轉向引導裝置的DISTRONIC 車距引導裝置（特殊裝備）

◆主動車道保持輔助系統(tǒng)（特殊裝備）

◆盲點輔助系統(tǒng)（特殊裝備）

◆主動式盲點輔助系統(tǒng)（特殊裝備）

◆交通標志輔助系統(tǒng)（特殊裝備）

◆主動式緊急停車輔助系統(tǒng)（特殊裝備）

◆避讓轉向輔助系統(tǒng)（特殊裝備）

◆主動式換道輔助系統(tǒng)（特殊裝備）

◆后視攝像頭（特殊裝備）

◆遠程駐車引導裝置（特殊裝備）

◆帶倒車攝像頭的駐車引導裝置（特殊裝備）

◆帶 360°攝像頭的駐車引導裝置（特殊裝備）

輔助系統(tǒng)的探測范圍如圖20所示。

（一）駕駛員輔助系統(tǒng)

駕駛員輔助系統(tǒng)名稱更改如表3所示。

1.帶橫向探測功能的主動式制動輔助

E 級包含第四代主動式制動輔助。除了靜態(tài)和動態(tài)距離報警、自主緊急制動以及按情況的制動輔助這些已熟知的功能，系統(tǒng)還擴展了針對橫穿行人的緊急制動功能。此時，借助雷達傳感器監(jiān)控周圍的行人移動。會連續(xù)監(jiān)控是否有行人位于車輛的碰撞曲線上。如果系統(tǒng)識別到即將碰撞，則會發(fā)出警告并啟動自主緊急制動。擴展的功能范圍由此有助于避免行人事故或減輕事故后果。

圖20 輔助系統(tǒng)的探測范圍

表3 命名法更改

2.DISTRONIC 車距引導裝置

DISTRONIC 車距引導裝置通過制動（如需要）和重新加速（如可能）按照駕駛員的預輸入自動調節(jié)車速以及與前車的距離。DISTRONIC車距引導裝置的行駛性能自動匹配所選行駛程序（DYNAMIC SELECT）。對于走走停停的交通，車輛的DISTRONIC 車距引導裝置自動制動（必要時制動到停住）。只要交通情況再次允許，DISTRONIC 車距引導裝置會自動將車輛加速到所設置的限定車速。

3.側風穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)

側風穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)在側風肆虐的駕駛情況下為駕駛員提供輔助。此時會更改車輛上的制動力矩，盡量消除風的影響或將之降到最低。

自適應制動器（ADAPTIVE BRAKE）的控制單元為此會利用電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）的傳感裝置以及電子動力轉向系統(tǒng)（EPS）轉向控制單元中的轉向角信號。

較弱的側風信號會被系統(tǒng)過濾掉。達到特定閾值之后，系統(tǒng)才會采取行動，通過在車輛上實施制動干預提供支持。制動干預能產生充分的轉向效果，從而降低側風干擾。側風穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)自車速80km/h起，當車輛直行或略微轉彎行駛時激活。如果駕駛員自行采取猛烈或快速的轉向修正，則側風穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)針對該駕駛狀況停用。

4.注意力輔助系統(tǒng)

注意力輔助系統(tǒng)（ATTENTION ASSIST）在車速 60～200km/h范圍內分析車輛的行駛性能。注意力輔助系統(tǒng)（ATTENTION ASSIST）的敏感度可設置為“標準”和“敏感”這兩種模式。駕駛員的注意力可以注意力等級形式通過儀表盤中的5級塊狀指示條顯示。

如果發(fā)現駕駛員注意力不集中，則系統(tǒng)發(fā)出視覺和聲音警告，要求駕駛員休息。配備駕駛室管理和數據系統(tǒng)以及聯(lián)網功能（COMAND online）時可使用服務區(qū)查找功能。關閉發(fā)動機或松開座椅安全帶鎖扣并打開車門后，系統(tǒng)復位。

5.帶限速器的定速巡航控制

所需速度可通過定速巡航控制（TEMPOMAT）設置并保持。此外通過可變限速功能裝置還可自行規(guī)定最高車速。接通定速巡航控制（TEMPOMAT）后，無須踩踏加速踏板，車輛即可以輸入的標準車速勻速行駛。為遵守所需車速或最高車速，車輛會在下坡路段自動采取制動。

6.ECO顯示2.0

ECO顯示2.0 在組合儀表中向駕駛員顯示加速、滑行以及均勻駕駛方面的駕駛方式，如圖21所示。相較于已熟知的帶文本的組合儀表顯示，通過彩色突出顯示的圖標展示駕駛風格。

7.帶轉向引導裝置的 DISTRONIC車距引導裝置

DISTRONIC車距引導裝置按照駕駛員的預輸入自動調節(jié)車速（不超過210km/h），以及與前車之間的距離。另外還集成了主動式制動輔助功能。由此當面對車速 210km/h以內的碰撞危險時，車輛可自主采取部分制動。通過DYNAMIC SELECT 可以更改DISTRONIC車距引導裝置的駕駛方式。按照行駛程序，行駛性能會調整為舒適或動態(tài)。

轉向引導裝置在保持車道時為駕駛員提供輔助。通過立體多功能攝像頭和雷達傳感器，會探測車前的車道走向和前車。要求的轉向運動會由電動轉向系執(zhí)行。轉向引導裝置并不能免除駕駛員將車輛保持在行車道中的責任。

它只能用于減輕負擔并由此帶來舒適。

8.主動式車道保持輔助系統(tǒng)

圖21 ECO顯示2.0

由此駕駛員可以檢查他的駕駛方式是否高效并在必要時進行匹配，ECO顯示會根據情況展示對其駕駛風格的評估。借助于ECO顯示，駕駛員可以培養(yǎng)出更高效的駕駛風格。

相較于車道保持輔助系統(tǒng)，主動式車道保持輔助系統(tǒng)添加了越過實線的車道線時的軌跡修正干預。主動式車道保持輔助系統(tǒng)結合駕駛輔助組件還另外添加了越過虛線的車道線時的軌跡修正干預。越過虛線的車道線時的激活前提是，占用了其他交通參與者的相鄰車道且此次換道并無意義。要識別到相鄰車道的交通參與者，起主要作用的是雷達傳感器。

主動式車道保持輔助系統(tǒng)識別到駛過車道標記，在某些情況下會通過轉向盤振動以觸感方式警告駕駛員。多功能攝像頭捕獲到駛過車道標記的圖像并進一步處理。觸感方式的警告由轉向盤的振動電機產生。系統(tǒng)在車速60km/h以上時激活。同時，主動式車道保持輔助系統(tǒng)會考慮駕駛員的駕駛特性，以決定在哪個時間點發(fā)出警告。如果多功能攝像頭或智能駕駛控制單元識別到駕駛員未有相應反應，則會觸發(fā)有針對性的制動干預（如果安裝了駕駛輔助組件），以將車輛再次導回車道。如果在制動干預前或期間，駕駛員發(fā)出信號表明他在“主動操作”，則會抑制或中斷制動干預。

9.盲點輔助系統(tǒng)

盲點輔助系統(tǒng)利用后保險杠中的近程雷達傳感器監(jiān)控通過車外后視鏡無法看到的側面區(qū)域（盲點）。當有車輛處于這個區(qū)域，系統(tǒng)會告知駕駛員。

10.主動式盲點輔助系統(tǒng)

相較于盲點輔助系統(tǒng)，主動式盲點輔助系統(tǒng)可以發(fā)起軌跡修正制動干預。

主動式盲點輔助系統(tǒng)通過短程雷達監(jiān)控車輛的后部、側面區(qū)域，必要時告知駕駛員，不推薦當前準備進行的換道（已操作轉向信號指示燈）。從廣泛的意義上來說，主動式盲點輔助系統(tǒng)是車外及車內后視鏡的延伸。任何情況下都不能由此免除駕駛員安全換道的責任。

通過下列部件發(fā)出視覺警告：

◆車外后視鏡中顯示左側盲點輔助系統(tǒng)警告

◆車外后視鏡中顯示右側盲點輔助系統(tǒng)警告

◆多功能顯示屏中顯示盲點輔助系統(tǒng)的就緒及警告（通過盲點輔助系統(tǒng)菜單）

11.交通標志輔助系統(tǒng)

交通標志輔助系統(tǒng)通過單目或立體多功能攝像頭探測諸如路邊、標志龍門架上或施工地點處的交通標志。多功能攝像頭位于風擋玻璃內側。數據會與導航系統(tǒng)中的信息進行對照，然后同時顯示在儀表和導航地圖視圖中。

禁止超車和相應的取消標志也會被記錄并顯示。在帶有相應標志的禁止駛入地點，系統(tǒng)額外還會在儀表盤中發(fā)出視覺和聲音警告。超過限速時同樣也會發(fā)出視覺和聲音警告（可以通過主機選擇和設置）。

12.主動式緊急停車輔助系統(tǒng)

當駕駛員不再能自主操縱車輛及制動（例如失去意識）時，主動式緊急停車輔助系統(tǒng)提高了道路交通中的安全性。如果系統(tǒng)識別到駕駛員有一段時間未將雙手置于轉向盤上，它會先發(fā)出視覺的接著再發(fā)出聲音的要求，要求駕駛員重新握住轉向盤。如果反復發(fā)出聲音警告后，駕駛員都無反應，則DISTRONIC 車距引導裝置會降低車速。如果駕駛員繼續(xù)不主動操作，則系統(tǒng)會自動發(fā)起受控的制動，將車輛在本車道制動到停住。

13.避讓轉向輔助系統(tǒng)

避讓轉向輔助系統(tǒng)在即將撞到行人時為駕駛員提供輔助。如果避讓轉向輔助系統(tǒng)在這種情況下識別到駕駛員的避讓要求，則它會通過額外的齒輪齒條力對避讓行動提供輔助，并在避讓行動后更容易矯直車輛。此時，輔助始終是針對駕駛員意愿發(fā)起，避讓方向也是由駕駛員給出。由此，駕駛員可以順從系統(tǒng)動作或接管系統(tǒng)。避讓轉向輔助系統(tǒng)的理念是極大地協(xié)助駕駛員，但是駕駛員必須發(fā)出避讓意愿。這樣的原因是，假如自動進行避讓運動，之前未留神的駕駛員可能會被自主方向盤運動驚嚇到，以至于做出錯誤反應，例如下意識地嘗試反向轉向。

14.主動式換道輔助系統(tǒng)

主動式換道輔助系統(tǒng)在變換行車道時通過轉向扭矩對駕駛員提供輔助，只要駕駛員通過操作轉向信號指示燈表明了換道意圖，且系統(tǒng)在相鄰車道未識別到其他車輛。

（二）駐車輔助系統(tǒng)

對于全新E級，有下列不同系統(tǒng)可用于輔助駐車過程：

◆后視攝像頭（特殊裝備）

◆駐車組件（帶360°攝像頭的駐車引導裝置）（特殊裝備）

◆帶倒車攝像頭的駐車引導裝置（特殊裝備）

◆遠程駐車引導裝置（特殊裝備）

1.后視攝像頭

后視攝像頭是一個視覺駐車及調車輔助工具，如圖22所示。其任務包括記錄倒車區(qū)域的周圍環(huán)境，生成動態(tài)和靜態(tài)輔助線，以及向多媒體系統(tǒng)控制單元發(fā)送圖像數據。由后視攝像頭以擴展視角（大于180°）記錄到的圖像，將由后視攝像頭進行相應處理。

基于車輛尺寸、車速和轉向角，當前的行車軌跡會顯示在主機中央顯示屏中。攝像頭蓋可防止后視攝像頭的鏡頭受到污染。攝像頭蓋會根據后視攝像頭的狀態(tài)（激活或停用）自動打開或關閉。它會在車速v＞10km/h（無論是否可能需要校準）時，或端子15被切換到“點火開關關閉”后，自動關閉。如果車輛裝備了掛車掛鉤（選裝裝備），則會激活掛車模式。此時，通過車輛中心軸的標記移動到牽引桿中部，在調車過程中對駕駛員提供輔助。

圖22 后視攝像頭

（待續(xù)）