新帕薩特故障三例

浙江/陳中澤

新帕薩特故障三例

浙江/陳中澤

案例1：新帕薩特行駛熄火后不能啟動

故障現象：一輛2012年新帕薩特2.0TSI自動擋轎車，搭載CGM發動機與02E六速雙離合器變速器，行駛里程20000km?？蛻粢虬l動機不能啟動電話求援。

圖1 不能啟動時儀表顯示

故障診斷：打開點火開關，儀表上的狀態是ESP報警燈、胎壓報警燈與電子駐車報警燈長亮（如圖1所示），值得關注的是EPC燈卻沒有點亮自檢，電子風扇高速擋一直旋轉。

與客戶溝通得知，車輛行駛時曾數次出現加速不良的現象，發動機熄火發生在顛簸路面上，此時再也不能啟動。

連接診斷儀VAS6150B，運行ODIS系統查詢車輛控制單元拓撲圖及控制單元列表，見發動機控制單元J623呈非高光狀態，不能被網關控制單元J533識別（如圖2所示）。

讀取J533內存的故障信息，屏幕顯示的事件代碼提示為：01314 004發動機控制單元無信號/通信。

讀取125.1測量值顯示：發動機 0（如圖3所示）。

聯想到儀表EPC燈不能點亮，電子風扇高速擋常轉的細節，以及以上故障數據均相互印證J623失去了通信。

考察控制單元失去通信的故障原因不外乎電源、通信鏈路與節點三種，即控制單元電源供給條件不能滿足，數據總線斷路、短路和發動機控制單元自身內部問題。

查閱發動機控制單元J623的電源電路可知，給J623供電有三條路徑，①常電30號線→熔絲SB19（5A）→J623的T94a/92端子；②總線端KL.15繼電器J329 → SC7（7.5A）→ J623的T94a/87端子，③A1 →主繼電器J271（當點火開關ON時觸點閉合） → SB10（15A） → J623的T94a/3、T94a/5與T94a/6端子，接地端子是T94a/1、T94a/2和T94a/4端子，接地點655在左前大燈上，如圖4～圖6所示。

圖2 網關中控制單元列表的界面

圖3 網關125組1區發動機控制單元通信的測量值

由控制單元列表的顯示可知，CAN動力總線上的控制單元僅J623失去通信，如若CAN動力數據總線存在問題，則故障性質應歸結為J623與動力數據總線間斷路。

可能的故障原因有：①發動機控制單元的供電異常；②數據總線斷路；③發動機控制單元內部損壞。

根據上述可能的原因分析，第一步先檢查對J623的供電狀態，確認是否存在問題。如供電不正常，故障在相關熔絲及線路上；若滿足供電條件，則下一步檢查動力數據總線。如確定J623與動力數據總線間斷路，則找出相應的斷路點；如數據總線正常，則表明故障點在控制單元。

脫開J623插接器，將線束側插接器及J623接入V.A.G1598/31檢測箱，點火開關ON，用12V試燈一端接入檢測箱92、87插孔，另一端接入1、2、4插孔，分別檢測常電30號線與15號線的供電狀況。

檢測表明，跨接在上述插孔之間的12V試燈沒有點亮，將試燈的一端直接接在車身接地點上，此時試燈亮起，這表明J623的接地存在問題。

在左大燈側找到接地點655（如圖7所示），發現接地線的固定螺母松動，由此故障點可以確定。

故障排除：清潔打磨在左大燈側的接地點655（如圖8所示），重新擰緊接地線螺母。打開點火開關，EPC燈在自檢中點亮，電子風扇停止旋轉，發動機順利啟動著車。

圖4 新帕薩特2.0T發動機控制單元供電電路圖（1）

圖5 新帕薩特2.0T發動機控制單元供電電路圖（2）

案例2：新帕薩特胎壓監控報警燈為何點亮報警

故障現象：一輛2013年新帕薩特2.0TSI自動擋轎車，搭載CGM發動機與02E六速雙離合器變速器，行駛里程34000km。因前部碰撞，在外地一家4S店進行事故修復后，胎壓報警燈K220常亮。

故障診斷：大眾車系間接式胎壓監控系統附屬于ABS/ESP控制單元，連接VAS6150故障診斷儀，運行ODIS診斷系統程序，在車輛自診斷掃描中得知ABS/ESP控制單元J104的故障內存沒有事件代碼存在，獲取地址65的胎壓監控控制單元的故障事件代碼是：01521 004輪胎壓力傳感器無信號/通信，靜態；01325 005輪胎壓力監控控制單元無或錯誤的基本設置/匹配，靜態。

運行引導性故障查詢功能程序，準備根據診斷儀識別到的故障事件列出相應的檢測計劃，不能成功。

在控制單元列表的網絡拓撲圖中，并沒有地址65的胎壓監控控制單元存在（如圖9所示）。

考察新帕薩特系列轎車的配置列表，除了3.0L V6車型配置了獨立的輪胎壓力監控控制單元外，其余各款車型均無該項配置。這樣，就有可能在事故維修過程中，維修人員錯誤執行了編碼。

圖6 新帕薩特2.0T發動機控制單元供電電路圖（3）

圖7 接地點655所處的位置

故障排除：進入數據總線控制單元J533編碼選項，查詢數據總線上的控制單元注冊列表發現，地址65的輪胎壓力監控控制單元在網關內被登記。

重新執行編碼功能，將地址65的輪胎壓力監控控制單元注銷登記，執行編碼成功后K220熄滅。

故障總結：在網關列表中，各個控制單元共有四種可能的狀態，一是正常，即控制單元與網關之間通信正常，該控制單元沒有存儲故障碼；二是控制單元與網關之間通信正常，但記憶有故障；三是無通信，網關列表中登記了控制單元，但控制單元與網關無通信；四是未登記，網關列表中未安裝該控制單元，但網關有來自該控制單元的通信信號。

該故障案例的情景屬于第三類狀態。

案例3：更換轉向柱電子控制單元后點火鑰匙在非P擋時可以拔出

故障現象：一輛2013年新帕薩特1.8TSI自動擋轎車，搭載CEA發動機與09G手自一體自動變速器，行駛里程20000km?？蛻敉对V稱，該車在非駐車擋位置，點火鑰匙可以拔出。

圖8 接地點655

圖9 ODIS診斷系統控制單元列表中的網絡拓撲圖

圖10 點火鎖防拔出電磁閥N376視圖

圖11 點火鑰匙防拔出鎖相關的測量值顯示未編碼

圖12 純文本編碼界面顯示已安裝

圖13 正常的點火鑰匙防拔出鎖測量值列表

故障診斷：與客戶溝通及查閱維修檔案得知，幾天前，該車因喇叭不響更換過轉向柱電子控制單元J527，而索賠維修前沒有這個問題。

點火鑰匙防拔出的鎖止功能是通過電磁鐵N376實現的，N376屬J527管轄的部件（如圖10所示），其控制原理是：J527通過內置于自動變速器Tiptronic開關F189的P擋鎖止開關F319的信號來識別P擋位置。當換擋桿處于非P擋位置時，F319開關接通，J527識別到F319的接地信號，對N376輸出12V電壓，N376有電流流過，產生的電磁力吸動止動銷向左運動，擋住了點火開關鎖芯的回轉，當換擋桿處于P擋時F319觸點斷開，J527的端子為高電位，N376沒有電流流過，止動銷在圖中右側，點火開關鎖芯可以越過止動銷轉動回到零位。

連接VAS6150故障診斷儀，查詢轉向柱電子控制單元，無故障碼顯示。

讀取點火鑰匙防拔出鎖的測量值如圖11所示，圖中顯示點火鑰匙防拔出鎖各選項列表均未編碼，看來維修人員在更換J527后沒有準確地執行編碼。

故障排除：進入控制單元編碼選項，由于不能獲知原控制單元的長編碼，故選擇純文本編碼，激活紅框顯示的選項，編碼完成后如圖12所示。

重新讀取點火鑰匙防拔出鎖的測量值，如圖13所示。

檢查點火鑰匙防拔出功能，確認故障已經排除。

故障總結：圖12的純文本編碼選項夾雜著德文單詞，由于不熟悉德文的原因，之所以選擇紅框內的兩個選項，是從選項內容里診斷地址的提示揣摩出來，04指的是轉向角傳感器，02則是變速器電子裝置。