2014年長安福特福克斯不著車

河北辛集/楊增雨 王士堯

2014年長安福特福克斯不著車

河北辛集/楊增雨 王士堯

車型： 2014年福克斯，配置1.6L發動機、手動擋變速器。

故障現象： 發動機正常熄火后，第二天出現打不著車的現象。

故障診斷： 用診斷儀讀取故障碼，發現發動機系統無法通信，儀表和車身系統可以通信，都存有與發動機無法通信的故障碼。

檢查發動機室保險絲盒和駕駛室保險盒內的保險和繼電器，沒有發現問題。

此車的發動機控制模塊裝在左前輪葉子板內，將發動機控制模塊拆下后，測量其供電，正常； 檢測其CAN通信線，也正常。從線束上分析，看到發動機線束接到了發動機室的保險絲盒上，用萬用表找到與診斷座CAN相通的兩個導線，測量上面的電壓值為2.3V左右，屬于正常范圍。再從保險絲盒上拔下發動機線束插頭，測量發動機控制模塊內部的終端電阻為120Ω，測量保險絲盒上一側的終端電阻為120Ω，將線束插頭插上后，再用萬用表測量診斷座上的CAN線間的終端電阻值為60Ω，說明終端電阻連接正常。通信線路正常，問題應該在發動機控制模塊內部。

更換一舊的發動機控制模塊，通信功能恢復正常，再對其進行防盜匹配，發動機著車。但出現新的問題，紅色蓄電池燈亮起，此車的發動機控制模塊與發電機之間采用的是LIN通信方式。經過排查，確認為舊控制模塊有問題。

圖1 福克斯多路通信網絡拓撲結構框圖

因為我們沒有專用設備，在匹配防盜系統時，需要將全部鑰匙，ABS控制模塊和車身控制模塊以及發動機控制模塊拆下后，裝到其他車上才能完成工作。

將圖1所示信息進行整理，得到下面的結果，1～6為娛樂系統，7～17為車身系統（中速CAN系統），20～27為高速動力CAN系統，共有4個終端電阻，其中儀表為網關，完成兩個不同速度的網絡信息的交換，相當于電話總機。

所以，儀表內部有2個終端電阻，分別與車身控制模塊和發動機控制模塊配對組成兩個不同速度的網絡。與車身控制模塊（通用電子模塊GEM）配對組成中速網；與發動機控制模塊（動力控制模塊PCM）組成高速網。

車身防盜數據分別裝在車身控制模塊和發動機控制模塊以及ABS控制模塊內部。

故障總結：該車不能著車，且診斷儀無法與ECM通信故障是由于發動機控制模塊（如圖2所示）損壞引起。在更換發動機控制模塊后要做相關的防盜匹配才能完成著車。但我們換新控制模塊后可以實現正常的通信，確認故障就是發動機控制模塊損壞。

圖2 發動機控制模塊

此車的網絡分為3個網，其一是高速動力網，包括發動機、變速器、ABS和動力轉向以及燈光控制幾個模塊。中速網主要是車身模塊，4個車窗和防盜系統以及儀表。信息娛樂系統是另外一個網絡。