汽車自動變速器維修技術講座（一五七）

王鐘原

汽車自動變速器維修技術講座（一五七）

王鐘原

自動變速器油 (ATF) 泵：

ATF泵是變速器的完整組成部分，如圖1101所示。ATF泵用于提供操作控制閥與離合器的液壓，還將油液傳遞通過變速器冷卻器，以潤滑齒輪和軸。ZF 8HP70 ATF泵是一種兩沖程葉片泵，位于變速器輸入軸下方。 此泵由位于輸入軸上的鏈輪通過鏈傳動機構來驅動。該泵的供油量為50m3/r。 驅動鏈輪由發動機通過變矩器殼體中的花鍵連接來驅動。圖1102為ATF泵橫截面示意圖。

圖1101 ATF泵

圖1102 ATF泵橫截面示意圖

ATF泵包含一個鏈輪、一個帶軸承的后蓋、一個帶軸承的前蓋、一個油缸、一個轉子軸和一個帶葉片的轉子。 減壓閥安裝在泵的壓力出口流道中，但不是泵的一體式部件。鍵輪位于變速器輸入軸上。 變矩器頭端上的花鍵和鏈輪可確保有效的傳動。單工鏈條通過安裝在轉子軸上的另一個鏈輪將變矩器殼體的旋轉傳導為泵轉子軸的旋轉。 兩個鏈輪的齒輪機構讓泵轉子軸以略高于變矩器蓋轉速的速度旋轉，變速器蓋直接連接到發動機曲柄。泵包含 7 個葉片，這些葉片連接到轉子并在凸輪形的油缸內旋轉。 當葉片旋轉時，油缸中心孔的偏心度會使葉片之間的空隙增大。這會使葉片間產生低壓區，從而使得油液通過連接到油盤的吸入孔流入葉片之間的空隙。 油液進入泵之前，先流經油盤濾清器。隨著轉子軸進一步旋轉，吸入油液的進口被葉片封閉，從而使油液留存在葉片間。 油缸中的偏心孔使得葉片間的空隙減小，從而壓縮留存在葉片間的油液，使油液壓力升高。轉子軸的進一步旋轉會使葉片朝向出口移動。 隨著葉片通過出口，加壓油液從葉片間的區域進入通向減壓閥的壓力通道。由于 ATF泵是兩沖程葉片泵，所以，此程序在轉子軸每次旋轉過程中重復兩次。減壓閥控制流向變速器機電閥組、變矩器和其他部件的油液的壓力和流量。壓力由減壓閥控制，此閥將最大系統壓力控制在3200kPa以內。 壓力控制系統保持恒定的油液壓力，不受變矩器輸入軸轉速的影響。 計量孔隨泵輸出壓力而變。 如果此孔口中的壓力達到預定水平，則流量控制閥中的一個由彈簧支撐的球會從其底座升起，從而允許加壓的油液在泵內進行再循環。

機電一體化閥塊：

圖1103 機電一體化閥塊

圖1104 電子壓力調節電磁閥

圖1105 控制電磁閥（MV1）

機電一體化閥塊位于變速器底部，其上覆蓋有變速器油底殼，如圖1103所示。 閥塊中包括 TCM、電氣執行器、速度傳感器、控制閥和液壓脈沖存儲設備，提供對所有變速器功能的電液控制。 機電一體化閥塊由以下部件組成：

◆TCM

◆7 個壓力調節器電磁閥

◆2 個駐車鎖止電磁閥

◆21個液壓滑閥

◆溫度傳感器

◆渦輪轉速傳感器

◆輸出軸速度傳感器

◆液壓脈沖存儲設備（HIS）

電子壓力調節電磁閥（EPRS） ：

電子壓力調節電磁閥如圖1104所示。7 個 EPRS 安裝在閥塊內。這些電磁閥由 PWM信號控制，信號來自 TCM。 電磁閥將電信號轉換為與信號成比例的液壓控制壓力，借以啟動滑閥來實施精確的變速器操作。電磁閥 EPRS A、B、D、E 和 WK 隨信號電流值增大提供較大控制壓力，可通過橙色接頭蓋來辨認。 TCM使用 PWM信號來操縱電磁閥。TCM監測發動機負荷和離合器打滑，借以變更電磁閥占空比。 電磁閥的工作電壓為12V，壓力范圍為 0～470kPa。電磁閥EPRS C 和 SYS隨信號電流值增大提供較低控制壓力，可通過灰色接頭蓋來辨認。 TCM監測發動機負荷和離合器打滑，借以變更電磁閥占空比。在 20℃下，EPRS 電磁閥線圈繞組的阻抗為 5.05Ω。

控制電磁閥（MV 1）：

換擋控制電磁閥 MV1（電磁閥1）位于閥塊內，如圖1105所示。 電磁閥由 TCM控制，它將電信號轉換成為液壓控制信號，借以控制離合器應用程序。換擋控制閥是一種開 /閉、通/斷型電磁閥，由 TCM將電磁閥切換到接地線來控制。 TCM也對電磁閥供電。 TCM按照編程設置的順序給電磁閥通電，以啟動離合器應用程序，實現傳動比變更和換擋控制。在 20℃下，電磁閥線圈繞組的阻抗為 10～11Ω。

（待續）