從產業到文化的距離，隔著一輛老爺車

從產業到文化的距離，隔著一輛老爺車

劉葳漪 專欄

如果你有機會在美國親臨Barrett-Jackson老爺車拍賣會，一定會被民眾參與汽車文化的熱情動容；如果你能在澳大利亞國慶日那天，參加墨爾本老爺車協會組織的大聚會，你一定會驚嘆“是的，每一輛車都是車主開來的”；如果在旅行時，徜徉在瑞典、英國、古巴、德國城市的街頭……不經意間和一輛比駕駛者年齡還大的汽車擦肩而過，時光帶來的美感一定會讓你唏噓、感慨。

那一輛輛代表著年代和回憶的老爺車：采用玻璃頂的911 Targa；擁有鴨尾式穩定翼的911 sc；名為Coupe de Ville的凱迪拉克兩門中大型硬頂轎車；1928年款的rolls royce custom speedster，手工打造，花費人工超過10000小時，搭載650馬力12公升的勞斯萊斯V12發動機；在1966年日內瓦車展上首次亮相的蘭博基尼400GT.……所帶給我們的，不僅是美，還有文化的薪火相傳。

直到今天，400GT 2+2對蘭博基尼的生存和發展都至關重要；現在德國，依然能見到奔馳300SEL 6.3，在舊時歲月，它在性能上為競爭對手樹立了一座難以逾越的高峰，也從此定義了高性能四門房車的概念。火箭尾鰭來展現凱迪拉克設計的不可一世，不用說，一定是為此驕傲的美國設計師。

全世界都懂得，老爺車是汽車文化不可分割的重要組成部分，也是品牌的格調和歷史。可惜在中國，對于汽車的回憶只能在圖片和影像上找尋。即使國內有老爺車的愛好者、收藏者，他們通常也只能選擇將購回的老車存放到香港或臺灣，因為那里沒有進口限制。

在去年的Barrett-Jackson老爺車拍賣會上，1940年推出的通用Futurliner Parade of Progress bus巴士，成交價超過400萬美元。估計來到中國，它只能賣出廢鐵的價格。

根據現行的國內相關法規，進口二手車是不允許的；新版《機動車強制報廢標準規定》雖然不再強制報廢，但是15年以上車齡的機動車不僅要增加檢驗，還有環保這道難以逾越的關卡，從“國I”到“國V”，汽車環保標準四連跳，只用了十多年的時間。今天的國I、國II車主的命運就是明天國III、國IV乃至國V車主的命運，在中國一輛車的壽命如果比寵物犬長，那就是奇跡了。

文化本身是個捉摸不定卻感受其中的東西，汽車發展至今，也不過百余年時間，但這個偉大的發明在美國這片廣袤的土地上，經歷了福特T型車的普及，1920年代的經濟大繁榮，50年代的戰后黃金時代，成為人們生活不可或缺的重要組成部分。按美國人的標準，30年往上的車算經典車，50年往上的車算準古董車，100年往上的車算古董車；按英國人的標準，二戰以后的車都不算什么，只跑了這幾十年，只能算是交通工具。

老爺車數量的多少，是一個國家汽車文化發達程度的重要標志。我們的汽車，充其量只能算產業吧，離文化，差著一輛老爺車。

文到最后，剛剛獲悉：北京市有關部門計劃從2017年1月1日起，對國I、國II的機動車實施工作日限行。又搞這樣愚蠢粗暴的一刀切，無視消費者最基本的物權保障。

消費者買車的時候，只有這個標準，每輛車都是達標的才能上牌、通過年檢，倘若以環保的名義，計劃制定歧視性、差別化、針對性的限制禁令，相關法律依據何在？

（作者系本刊評論員/上汽通用汽車企業傳播及媒體關系經理）