賽德利一汽和大眾25年的彼此成就

□本刊記者 吉盼麗

賽德利一汽和大眾25年的彼此成就

□本刊記者 吉盼麗

賽德利，這位來(lái)自德國(guó)的一汽-大眾副總經(jīng)理，訪談過(guò)程中始終嘴角上揚(yáng)，親和又接地氣， 作為德方代表，他對(duì)一汽-大眾過(guò)去25年的發(fā)展與成就，給予了大力肯定。“過(guò)去的25年，是中德雙方精誠(chéng)合作、優(yōu)勢(shì)融合的25年，是中德雙方最具智慧的戰(zhàn)略抉擇。”

時(shí)間的年輪倒回上世紀(jì)90年代初，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，既缺人才又少技術(shù)，非常弱小，必須通過(guò)同國(guó)外合資企業(yè)合作來(lái)發(fā)展自己。德國(guó)大眾看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，抓住機(jī)遇，開(kāi)始向中國(guó)這一新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移，繼上汽大眾之后，再次與一汽合作，成立一汽-大眾。

25年的成長(zhǎng)的與發(fā)展，一汽-大眾已成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主力軍，中國(guó)更是躍升為大眾全球第一市場(chǎng)，大眾也借此成為世界產(chǎn)銷(xiāo)量第一大汽車(chē)企業(yè)。

最新數(shù)據(jù)顯示，2016年8月份，大眾實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量759400輛，同比增長(zhǎng)6.3%；1-8月份，累計(jì)完成6662700輛，同比增幅1.8%。其中，在華市場(chǎng)8月份新車(chē)交付量達(dá)241100輛，同比攀升了20.2%，占全球銷(xiāo)量近一半，捷達(dá)更是以36577輛成績(jī)奪得大眾在華銷(xiāo)量第一的車(chē)型。

賽德利臉上的欣喜溢于言表，對(duì)中德雙方合作下一汽-大眾取得的成功，他從來(lái)都是充滿(mǎn)信心，并且堅(jiān)信這是關(guān)鍵所在。

優(yōu)勢(shì)互融

一汽-大眾25年的發(fā)展中，中德企業(yè)雙方在文化、管理、技術(shù)等方面的融合一直起著十分重要的作用。

早期國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)技術(shù)、資金匱乏，合資企業(yè)基本都是以“市場(chǎng)換技術(shù)”為出發(fā)點(diǎn)，一汽-大眾亦不例外。自1999年以來(lái)，一汽-大眾不斷學(xué)習(xí)、引進(jìn)、消化、吸收德國(guó)大眾先進(jìn)技術(shù)、成熟經(jīng)驗(yàn)以及質(zhì)量文化，將德國(guó)制造業(yè)一絲不茍、精益求精的精神深深融入到一汽-大眾員工的血液中，質(zhì)量意識(shí)慢慢在員工心中樹(shù)立，何為好的汽車(chē)，何為汽車(chē)文化，漸漸開(kāi)始中員工心中形成，使其成為了一名真正的“汽車(chē)人”。

賽德利認(rèn)為，經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)，大眾最先進(jìn)的工藝水平、最高度自動(dòng)化的生產(chǎn)技術(shù)、最嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，已完美嵌入到一汽-大眾的“身體”中，一汽-大眾的產(chǎn)品已擁有了純正德系血統(tǒng)。

但作為一汽-大眾經(jīng)管會(huì)的一員，賽德利更深有感觸的則是天天與他相處的中方員工，在他們身上，他看到了一種強(qiáng)勁的學(xué)習(xí)精神，一種精益求精的鉆研精神，一種不怕吃苦的付出精神。這樣的精神融合大眾的技術(shù)，在他看來(lái)，一汽-大眾想不成功都難。

“在25年的發(fā)展中，中德合作的內(nèi)容和范圍不斷擴(kuò)大，從技術(shù)研發(fā)、制造工藝、管理理念到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，都實(shí)現(xiàn)了深度融合。”

優(yōu)勢(shì)的互融，讓大眾與一汽逐漸成為彼此信賴(lài)的合作伙伴，在眾多合資企業(yè)中脫穎而出，成為中國(guó)合資車(chē)企的成功典范。同時(shí)，在雙方彼此的支持下，一汽-大眾也成了消費(fèi)者心中高品質(zhì)汽車(chē)的代名詞，德系車(chē)更是賺足了工藝好、技術(shù)硬、結(jié)實(shí)又耐用的美名。

中國(guó)市場(chǎng)

同一汽-大眾過(guò)去25年高速發(fā)展一樣，在這不到四分之一的世紀(jì)里，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也得到了快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)表明，2015年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均已超過(guò)2450萬(wàn)輛，創(chuàng)下全球歷史新高，連續(xù)7年占據(jù)全球第一市場(chǎng)的地位。

作為全球第一大兼最具影響力的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)市已不僅僅是引領(lǐng)全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)，更是各大跨國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的助推器。當(dāng)然，這其中也包括德國(guó)大眾，其直接高調(diào)表白“中國(guó)為第二故鄉(xiāng)”。

雖說(shuō)近兩年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速的放緩，汽車(chē)市場(chǎng)也正趨于飽和，中國(guó)也進(jìn)入了所謂的后合資時(shí)代，但是一汽-大眾依然把中國(guó)作為最有潛力的市場(chǎng)。

在接受《汽車(chē)人》采訪時(shí)，賽德利表示，德方對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還是充滿(mǎn)信心的。一是兩國(guó)企業(yè)的合作建設(shè)得到了兩國(guó)政府的支持，中、德兩國(guó)首腦李克強(qiáng)總理和默克爾總理的持續(xù)非常關(guān)注就是很好的證明；二是一汽集團(tuán)和德國(guó)大眾股東雙方給予了大力的支持，并且對(duì)一汽-大眾的成功充滿(mǎn)了信心；三是在互聯(lián)網(wǎng)+以及智能制造等趨勢(shì)的推動(dòng)下，大眾正計(jì)劃加大對(duì)中國(guó)的投資，優(yōu)化基地布局和產(chǎn)品建設(shè)。

身處一汽-大眾新合資25年歷史節(jié)點(diǎn)上，賽德利透露，大眾將繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，基于消費(fèi)者需求，引入更多優(yōu)秀車(chē)型，比如中國(guó)消費(fèi)者期待的SUV車(chē)型、新能源等產(chǎn)品。同時(shí)不斷優(yōu)化一汽-大眾生產(chǎn)基地布局，形成覆蓋中國(guó)整體區(qū)域的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)。

從摸著石頭過(guò)河，到高速增長(zhǎng)階段，再到目前的所謂后合資時(shí)代，一汽-大眾25年的成長(zhǎng)經(jīng)歷，既是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的縮影，也是中國(guó)改革開(kāi)放大潮中合資企業(yè)發(fā)展的典型代表。

上世紀(jì)80年代末90年年代初，我國(guó)改善了外資投資環(huán)境，提出多種經(jīng)濟(jì)成分共存的概念，合資企業(yè)這一特定的歷史產(chǎn)物應(yīng)運(yùn)而生，尤其是汽車(chē)行業(yè)，在產(chǎn)業(yè)政策和國(guó)有企業(yè)的帶動(dòng)下，相繼誕生了一大批企業(yè)，如北京吉普、上汽大眾、廣州標(biāo)致、一汽-大眾等等。同時(shí)期中，大眾憑借著兩家合資企業(yè)開(kāi)啟了自己德系車(chē)在中國(guó)的“傳奇”，而吉普和標(biāo)致雖然來(lái)得早卻沒(méi)有在潮頭勇立。

在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，人顯然是最重要的因素，企業(yè)的行為最終反映了人的行為。大眾在華取得如此成功，離不開(kāi)中德企業(yè)股東雙方的大力支持。這或許也會(huì)給國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一定的啟發(fā)。