傳承重汽精神 引領“智造”未來

傳承重汽精神 引領“智造”未來

9月19日下午，由中國重汽主辦、汽車人傳媒協辦的“中國重汽60周年慶典發展論壇暨中國重汽智能化戰略及車輛展示發布會”在濟南舉行。

中國物流與采購聯合會會長何黎明、中國汽車工程學會理事長付于武、中國汽車工業協會常務副會長董揚、中國機械工業企業管理協會理事長孫伯淮、商務部研究院研究員王志樂、中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英、北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽等嘉賓蒞臨現場，共謀中國重汽未來發展之路。

60年的奮進，中國重汽始終堅持自主創新、科學發展，走出了一條有中國重汽特色的道路，中國重汽的發展模式對于中國重型汽車工業也有極大的啟迪意義。轉型時期，中國重汽如何推進智能化戰略？中國重型汽車行業又如何面對“中國制造2025”戰略帶來的考驗？

在汽車人傳媒社長李苗苗的主持下，與會嘉賓圍繞“踐行中國智造2025，中國重汽在行動”這一主題展開探討，充分肯定了中國重汽60年來堅持自主創新、科學發展的經營模式和發展路徑，更對中國重汽未來發展之路提出真知灼見。

論壇 觀點摘編

在活動上，中國重汽集團黨委書記、董事長馬純濟表示：“我們有信心、有決心，繼續傳承和發揚“中國重汽精神”，以“國之重器”的使命擔當，自力更生、艱苦奮斗，敢于擔當、勇于創新，為振興民族汽車工業，實現中國民族偉大復興的中國夢做出新的更大貢獻。”

他根據中國重汽60年發展歷程發表了如下觀點：

第一：自力更生、艱苦奮斗，敢于擔當、造車強國，是中國重汽起家發家的精神法寶。1956年，年輕的共和國百廢待興，前身為軍用汽車修理所的濟南汽車配件制造廠，中國重汽的第一代創業者主動向國家申請整車制造項目——紅旗牌輕卡項目，當年開始量產， 1960年，生產制造中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載重汽車，結束中國不能生產重型汽車的歷史，后來又成功研制中國第一輛8X8獨立懸掛重型越野軍車——黃河牌JN252，填補了我國重型軍用越野汽車的空白，在“兩彈一星”的偉大工程中建立了功勛，為國防建設做出了突出貢獻。所有這些，都是老一代重汽人憑借著強烈的使命感，自力更生、奮發圖強，挺身而出、主動擔當，這種精神將永遠激勵著中國汽車人不懈的追求，引領著中國汽車工業不斷向前。

第二，不畏艱難，知難而進，不斷挑戰自我、戰勝自我，是中國重汽歷經曲折，化危為機，最終走向成功之路的精神燈塔。上世紀九十年代，一度輝煌的中國重汽陷入極度困難的境地。面對重重危機，我們作為新一代中國重汽人臨危受命，勇挑重任，重整旗鼓，再次進發，進行了一系列大刀闊斧的改革，實現了“一年扭虧、兩年持平、三年發展”的目標，成為中國國企改革的鮮活成功案例。中國重汽人的創業激情再次被喚醒，企業走上了健康、快速發展之路，產銷量連續幾年大幅增長，效益成倍翻番。2004年，中國重汽借殼上市，成功登陸國內資本市場。2007年，沖破內外阻力、克服重重困難，在香港聯交所成功實現紅籌主板上市，搭建起更為廣闊的國際化發展平臺。

第三，從“引進來”到“走出去”，堅持國際化戰略，是中國重汽與國家改革開放的發展同步，企業正在發生著由大到強的巨變。六十年來，我們引進斯太爾技術、曼技術，實現了與國際先進水平接軌，面對激烈的市場競爭和經濟全球化發展，中國重汽以放眼全球、進軍世界的胸懷和視野，從簡單的賣車到銷售服務網絡的建立，再到如今當地組裝、產能合作的轉變，真正實現海外采購、設計、銷售，走出了一條適合自己特色的國際化道路。目前，中國重汽已經連續十二年保持行業出口首位，出口總量占全國重卡行業出口總量的39.6%，基本實現了出口量占企業總銷量三分之一的目標，國際市場的新優勢正在形成。

實現車輛智能化、推進新能源重卡進步，是中國重汽一如繼往、主動踐行國家戰略的使命擔當，是六十年創業精神的具體實踐，是放眼世界、走向未來的偉大戰略開端，也是繼續引領中國重型汽車工業由大變強，進而實現由“中國制造”到“中國智造”轉變的歷史必然。

第四，面向市場、自主創新，不斷提升核心競爭力，是企業在激烈的市場競爭中不斷站穩腳跟、走向未來的力量所在。六十年來，中國重汽努力踐行從小到大、由弱到強的道路，雖幾經波折，但始終堅持以我為主、自主發展、自主品牌的道路不動搖。從斯太爾技術的引進到我們與沃爾沃的合作，特別是與德國曼公司的戰略合作，我們堅持合作中提升，提升中合作，深度消化、吸收、再創新，在合作中不斷提高自主創新能力，在創新中實現自我發展壯大。目前，中國重汽從改革重組之初的“零專利”，到現在擁有授權專利3345項，特別是發明專利173項，成為國內重卡行業專利最多的企業。今天，國家重型汽車工程技術研究中心、國家重型汽車質量監督檢驗中心和國家級企業技術中心“三位一體”的，新建成的濟南市新地標——中國重汽科技大廈，向世人鄭重宣告：中國重汽將始終與世界商用車先進水平同步，始終站在國內行業最前列，為民族汽車工業的創新發展做出應有的貢獻。

第五，回顧中國重汽光輝曲折的發展歷程，與我國汽車工業的發展道路幾乎近同；中國重汽始終是我國重卡產業的堅挺脊梁；始終與國家的命運緊密相連，與時代同步；展望未來，也必將與世界比肩。

第六，新的時代，為汽車工業帶來了新的挑戰，同時也面臨著新的機遇。以智能化、信息化為核心的產業革命正在使汽車工業的發展產生巨變。中國重汽在產品智能化上做了大量工作，總體要求仍然是：始終與世界商用車先進水平同步，始終站在國內行業最前列。

中國重汽總經理蔡東正式對外發布“中國重汽智能化戰略”。他表示：“中國重汽立足自主，開放合作，在突破車輛智能化、網聯化方面已取得核心技術。中國首款智能卡車—重汽汕德卡車型，在安全性能方面有重大突破。”

在發言中，他對中國重汽智能卡車發展的總體規劃和發展目標進行了闡述，提出中國重汽要打造一款擁有完全自主知識產權，在安全性、經濟性和舒適性上與國際先進水平同步，走在國內行業最前列的智能卡車。

在安全性上，實現主動安全“零傷亡、零翻車”；在經濟性上，實現節能降耗15%以上；在舒適性上，實現智能化和自動化控制，徹底解放繁重的人為操作。

作為國內技術領先的商用車制造企業，中國重汽積累了大量整車智能化技術研發流程體系的建設經驗，制定了完整的智能卡車產品開發流程，形成支撐流程運作的設計規范20余項、試驗驗證標準90余項。

目前中國重汽在智能卡車領域累計科研立項30余項，研發投入數億元，系統地解決了智能卡車整車平臺、駕駛輔助系統、車聯網、無人駕駛系統、車輛智能化個性化定制系統、綜合信息管理系統平臺等關鍵系統開發中的一大批技術難題。

蔡東表示，目前中國重汽I代首款智能卡車—汕德卡已具備個性化定制條件，今年四季度即可與用戶全面對接，明年可全面實行個性化定制。

中國重汽將全力推進智能卡車發展，通過智能網聯技術，綜合利用智能環境感知技術、車輛傳感技術、互聯網+高精度地圖技術、整車智能集成技術等，實現高度智能化自動駕駛卡車的產業化。

中國重汽的60年非常不容易，從無到有、從小到大，有過成功的輝煌，也有過挫折，經過這60年的發展，為中國經濟，特別是為我們國家近40年來的改革開放經濟發展做出了重大的貢獻。

從物流的角度、從企業發展的角度，我提幾點看法：第一，重汽要進一步加大品牌宣傳力度。第二個建議，要緊貼市場，以用戶為中心。比如說在工程用車方面，像混凝土攪拌車、翻斗車，重汽基本上在國內市場占了半壁江山。近年來，我們經濟進入新常態，產業結構也進行了調整，第三產業已經超越工業制造業成為最大的產業，從物流的角度看有很大的變化。這些年電商發展非常快，快遞需求，車輛個性化要求增多，希望重汽能利用一手交易的大數據了解市場、貼近市場，實時調整產品結構，擴大市場份額。

第三個建議是，中央提出供給側結構性改革，“三去”、“一補”、“一降”。“一補”、“一降”對重汽來說，非常的重要。補短板、降成本，其中補短板非常重要。在國內需求大的車型，重汽目前產品產量比較低，這是我們的一個短板，要及時補上來，使重汽產品結構更加均衡。降成本，一個企業核心競爭力除了技術、質量，很重要的是成本。生產企業習慣于在生產領域技術管理環節去降成本，但現在物流領域里面特別流行一個觀點是，現在的競爭不是企業與企業的競爭，而是供應鏈與供應鏈的競爭。供應鏈很重要的關鍵詞就是協同，協同就是對重汽內部的不同部門、不同環節按供應鏈管理理念做好協同，同時跟重汽上下游企業搞好協同，優化成本、提升重汽的競爭力。

第四點建議，中央提出五大發展理念，中國重汽作為國企，除了經濟效益以外，還有很大的社會責任。在五大發展理念里面的綠色發展是一個方向。如果做不到綠色發展，那是不健康的。重汽作為國企，應該負起社會責任感，在綠色物流、綠色卡車方面做出表率，要先行一步。

過去60年來，中國重汽取得了很大的成績，希望下一個60年，重汽能夠通過技術、創新、質量、品牌，傳承艱苦奮斗的精神，能夠成為在全世界卡車企業中叫得響、有實力的品牌。希望重汽能夠成為“”第一”，祝福重汽！

在中國汽車工業中，中國重汽就是一張名片，就創新而言，是中國汽車產業創新的一個典范。我60年代大學畢業，像我這個年齡畢業的大學生心中，對汽車品牌名片的認識大概是一樣的。我第一個職務就是一個小廠的總師，那當總師就要熟悉底盤、熟悉傳動，所以到現在為止，一汽的老解放、東風、老黃河的底盤系統深深鐫刻在我的腦袋中，永久不會忘記。這是中國汽車的名片。那個時候黃河150、江淮150、黑龍江150、黃海150到處復制重汽的黃河，所以它對于中國汽車產業發展貢獻非常巨大。

到現在為止，自強不息，努力發展，重汽60年的輝煌真的不容易，中國汽車的一張名片也不光是我說，咱們中國汽車人才研究會10年之前在上海開會的時候，當時邵奇惠部長是理事長，我記得時任東風董事長徐平同志就走到馬書記面前說，東風要很好地向重汽學習，你們就是一張名片，這句話我印象非常深。

技術背景：機械自動化技術在我國可以說是起步階段，但多少取得了一些成果，更為我國的制造生產效率提供了強大助力，可是我們的自動化技術正經歷著起步過程，依然存在許多迫切須要精進的方面。而欲要我國自動化技術加速進入興盛階段，還要讓自動化知識的大眾化，當更多的人知道自動化將會給我們帶來的好處，便會吸引更多的優秀人才，然后給自動化技術的興起給予精準的技術支持，讓自動化技術取得更大的成果，給人們的生活提供方便。

為何說重汽是中國汽車人自強不息、創新發展的一個典范？中國汽車60年，干得非常艱苦，這里有各方面的原因。就自主創新來講，我們也是干的不錯，我們老被其他人誤解。比如到教育部開會，一幫院士中午吃飯，問我是哪個領域的。說你們汽車都是合資，汽車人沒有出席。參加中國科學院的會議也有這樣的誤解。合資、合作、引進、消化、吸收、再創新，誰做的好？可能乘用車做的差一點，商用車里面做的好不好？我覺得做的足夠好。這里面的典范就是中國重汽。通過對斯太爾消化、吸收、再創新，滿足了中國對重型車旺盛的需求。1983年我記得陳幕華副總理在人民大會堂簽約引進斯太爾91系列，引進、消化、吸收、再創新在中國重汽身上表現得淋漓盡致。現在反過來看斯太爾還是我們的對手嗎？韓國重型車，現在是我們的對手嗎？我們和日本的水平也不相上下。更重要的是，我們通過引進、消化、吸收、再創新擋住了進口，所以中國汽車人在自主創新上有才華、有智慧、有能力、有戰略、有思想，我們做的足夠好，中國重汽是一個重要代表。

如果說什么建議的話，我要給一句話——中國重汽不僅屬于中國汽車產業，也屬于國際的汽車大家庭！走出國門，建設屬于世界的中國重汽！

我講6個字，一個是悠久，第二個是厚重，第三個是包容。講到悠久，到目前為止我所了解的中國的很多知名汽車企業，如果講傳承的話，我看濟南是最長的。當時的汽車命名為黃河，實際上也是考慮地處黃河，同時黃河又是中華民族的搖籃，也是我們有著悠久的文化的傳承，所以我說中國重汽有悠久的歷史。

第二個是厚重。分享一個故事。在十八大召開之前，我陪著兩位老部長到北戴河，向當時的一位中央領導匯報技術裝備的問題，這位中央老領導說小汽車是小學生，中汽車是中學生，大汽車是大學生。我想從他講的話里面說明幾點，一個是充分肯定了中國重汽在發展過程當中的成績，第二個是他強調了大汽車的裝備屬性，第三個就講到了智能化的問題。我認為中國重汽是大學生，是博士生，所以講它很厚重。

第三個詞是：包容。從這些年重汽的發展歷程、發展模式，包括技術的引進、融資，國際市場布局等都能體現。前一段時間，我在摩洛哥，向一個部長了解那個地方有什么中國企業在那里，對方表示，就有中國重汽。他強調那個地方不僅僅是摩洛哥這么一個市場，實際上背靠整個非洲，同時又面向歐洲和美國。另外，它有2000多公里的海岸線，還有56個國家有自貿協議，完全可以做一個海外市場跳板。從這個意義上講，重汽非常有遠見。包容廣泛地吸收來自各個方面積極因素發展企業。

最近習主席也就企業發展講過幾句話，我覺得非常深刻，企業創新是企業的動力之源，質量是企業的立身之本，管理是企業的生存之道，只有很好地抓住企業的創新、質量和管理，才能在激烈的市場競爭中牢牢把握主動，我也希望重汽在管理上下好功夫。

董揚中國汽車工業協會常務副會長

用什么來總結重汽60年？我總結有兩句話：第一句話重汽人不簡單，為什么？汽車行業是一個國家重視的行業，很多企業有政策的傾斜和保護，但是我敢說重卡行業，重汽沒有什么保護，也沒有什么大的支持。重汽重新站起來，而且是在不利的條件下站起來，在和合資企業、民營企業的競爭中站起來，我覺得重汽人不簡單。

第二句話叫山東人有文化。什么叫有文化？兼收并蓄。重汽人自力更生經歷過，引進技術經歷過，合資企業經歷過，上市也經歷過，最近這十幾年把所有這些方面的好處、優勢都發揮出來，能夠集中起來這一點不簡單。有文化在哪里？更多的是吸收各個方面的經驗、技術、思想，發展到今天。

說一點寄語，我覺得今天在中國做到第一的企業，要做世界第一。我們有能力成為第一，我希望中國的重汽變成世界的重汽，而且能夠在重卡領域永立潮頭。

我們這一代重汽人非常有幸，經歷了中國重卡的一個快速發展歷程。老一代重汽人自力更生，從模仿、試錯的方式方法，走到如今我們整個行業的研發手段可以進行大量工程技術分析的一個過程。

我們還會經歷今后的重卡將變為車聯和物聯的終端；還會經歷今后的重卡不完全是柴油機，會有新能源，或者還可以看到今后的由可燃冰變成天然氣，天然氣也會成為重卡的能源，電動化在我們的職業生涯中也將會遇到；我們還將經歷中國的卡車從完全的一個生產工具走向智能化，從車輛的安全、車輛的環保、車輛的節能，給客戶提供更高的價值，提高效率方面，智能化這條線貫穿起來，我們是可以在未來經歷的。

重汽的發展經驗中，有一個很關鍵的戰略就是國際化戰略。重汽走出來的路跟別的公司不同，在國際化過程中、引進過程中始終堅持自主。回顧重汽60年發展歷程，這個經驗非常寶貴，對其他企業國際化發展提供了非常好的經驗。但是重汽強調引進來、走出去，再往前走一步，走出去還可以下功夫。如果再來一個階段，走出去參與全球的收購或者是投資，我認為是下一步的關鍵發展階段。要把中國重汽變成世界重汽，這里面要打造全球價值鏈，把全球最好的資源整合進來。如果能向全球性的公司學習，借鑒他們的經驗，從過去被動的國際化，走向主動的、外向型的全球化，我覺得重汽實現這樣的目標就有可能。

現在，整體來講全球的汽車產業都處在一個革命性的轉折階段，從重卡角度看，國家在智能化環境里面對于交通設施、對交通規則規制等等的改變，智能化的使用提供了環境；再一點是產品的智能化，包括重卡產品智能化；第三點是要引導和考慮用戶消費和使用的智能化。重型卡車的智能化主要是考慮如何給用戶創造更大的價值，引導他們創造更新的經營方式，降低他們的成本；第四，重卡的使用環境非常復雜，我們要借鑒乘用車的經驗和技術，同時在這個基礎上有所突破，考慮到路況、使用特點等等，要重視到重卡自身的特點。重汽提出智能化戰略是很有前瞻性的，我相信重汽能夠一如既往地像前60年一樣勇于開拓，在智能化方面走在前面。

在智能化發展過程當中，首先是一個分步實施的過程。重汽有一個智能通，圍繞著車隊的管理和用戶的使用的智能通，我們有車隊管理和手機的APP，這是智能化的第一步。展望未來，終極目標是實現自動駕駛。在智能化和自動駕駛方面，商用車、重型卡車應該是最早實行。另外，智能化可以分兩個層面，第一個層面是車本身的技術，就是動力總成的智能化。第二個層面是車和外界的互聯。動力總成的智能化是整個汽車智能化的最核心的、最基礎的東西，我們可以繼續發揮這樣的優勢。在感知這一塊，整車企業要跟其他的互聯網企業或其他企業學習，我們可以整合國內外的資源，打造出重汽有自主特色的智能化的汽車，發展智能化的戰略。

蔡東中國重汽集團總經理

我覺得重汽有一個特點，它希望自己創造一些東西，要創新一條特色的路來走，希望引領行業向前，這樣的做法實際上投入大，也非常辛苦。尤其是進入市場經濟以后，我們的行業已經是一個完全競爭、充分競爭的行業，作為一個國企為背景的公司，如果在技術創新上、在產品面向市場方面做不出自己的差異性的時候，這個公司就很難繼續往前走，因此，中國重汽必須大力推進自主創新，必須要有自我創新的精神，這也是中國重汽一直堅持的發展路線。

論壇總結

“十三五”期間是中國汽車業發展最好的時機。這是因為，中國已經形成了巨大的市場，對于汽車研發的投資是最大的，中國仍然會保持一個非常開放的外界環境，中國工業的支撐汽車產業的各方面技術，包括機械、電子、智能技術、電動技術等各方面技術會更好。

這其中，我覺得可能要重視幾點。第一，繼續重視電動汽車。新能源汽車喊了這么多年，現在發展很快，最近有一個趨勢，一方面有人覺得不新鮮了，另外一個方面說“騙補”。這兩年中國電動汽車的創新是迅速發展，去年一年中國的電池性能提高1/3，價格下降1/3。中國的車用電機成本下降40%以上，中國在電動汽車的充電技術和商業模式方面都有巨大的發展。我預料照這樣堅持5年，我們電動汽車技術就真的領先于世界。

智能網聯汽車是兩個概念，我們可以發展的很好。一是我們中國人聰明，第二，智能網聯汽車涉及到安全問題，中國必須獨立發展，必須國家管控。全世界都越來越重視，并且會更加重視電動汽車的安全問題。特別是自動駕駛的汽車如果出現安全問題的話，會比以幾十公里、一百多公里速度飛速行駛的汽車產生安全問題，會比靜止不動的計算機、銀行的服務器危險要大的多，所以這是兩個背景。在智能網聯汽車各個方面，從總體設計到智能汽車、智能交通系統，到產業鏈都有良好的發展。甚至于有可能借此形成汽車行業許久以來沒有達到的夢想，就是由我們中國自己的基礎硬件和軟件、控制系統。

著眼未來，智能制造已成引領全球制造業轉型升級的發展大勢，中國重汽緊跟時代發展，在智能卡車制造領域率先布局。未來已來，中國重汽智能化已經起航，60年再出發，中國重汽再一次站在了時代的潮頭。