十年磨礪 王曉秋收獲自主

□本刊記者 管宏業

十年磨礪 王曉秋收獲自主

□本刊記者 管宏業

10年前，2006年10月，在收購英國Rover技術的基礎上，上汽集團發布了榮威（Roewe）品牌，并發布了基于羅孚75的榮威750。上汽的計劃是，從高端做起高舉高打，打造成國內自主品牌的最強者。

10年風雨兼程，其間上汽自主起起伏伏，終于在10年后，上汽自主打造出真意義上的拳頭產品，榮威RX5，從外形到內飾，從動力總成到網聯科技，全部都是自主的！

對身處上海臨港開發區的近萬名上汽乘用車員工來說，過去兩個月的每一天時間，都是在極度的熱忱與更大的期望中度過。自7月6日上市至今，榮威RX5正不斷刷新上汽乃至中國汽車業的速度記錄。

截至9月27日，第2.5萬輛榮威RX5在臨港工廠流水線終端下線，但產量不過是訂單量的一半：過去兩個月時間，RX5訂單已經突破5萬輛，也就是說，每兩分鐘時間就賣出一輛車。

當日的發布會形式簡單，氣氛熱烈，從活動開始至結束不過10分鐘時間，記者注意到，與以往任何一次發布會相比，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋的腰板都挺得更直。他風趣地告訴《汽車人》：過去兩年總是不好意思低著頭，現在可以把頭昂起來啦。

活動很簡樸，但背后蘊涵的深意，值得每一個中國汽車人品味。

“我40歲創立自主品牌，50歲重回自主品牌，自主品牌做了10年，應該說是十年磨一劍，取得了不錯的成績，當然教訓也很多”，一向耿直的王曉秋再次袒露真性情。

技術已不再是挑戰，自主品牌正從有到優

2006年至2016年，榮威品牌創立10年。其間上汽經歷了高舉高打、品牌上攻的艱難，卻也磨礪出堅持高端自主的韌性和執著。直到RX5，從不輸于跨國車企的核心動力總成，到真正接地氣的互聯網體驗，以及里程碑式的高顏值家族設計，從內到外，從里子到面子，上汽榮威找到了做“最好的中國SUV”的感覺和自信。

客觀來說，在已經激戰成紅海的SUV市場推出RX5，上汽已失去了部分先機，但好飯不怕晚，與競品相比，RX5具有完全不一樣的競爭力。作為上汽與阿里巴巴歷時兩年打造的力作，榮威RX5被上汽寄望為：改寫國內中級SUV市場格局，開創汽車新時代。

關于“格局”、“時代”之類的宏大抱負還有待時間去檢驗，但關于RX5的“小目標”已經達成。

“RX5第一個月銷售8000輛，第二個月1.5萬輛，第三個月直接沖到了2萬輛以上”，上汽乘用車公關部人士欣喜地告訴記者，讓他最感自豪的是，“其中14.88萬及以上車型銷售占比達到70%！”這或許是自主品牌中，單車型均價第一次超過15萬元。歷經10年磨礪，榮威RX5終于捅破了自主品牌天花板。

今年前8個月，上汽榮威總銷量為10.6萬輛，同比增長97%，幾近翻倍。也正是得益于此，在品牌創立10年后，上汽集團不久前在公告中宣布，上汽集團乘用車自主品牌首年達成盈利。

有了爆款的產品，摘掉了虧損的帽子，作為上汽自主的掌門人，王曉秋正不斷靠近他心中的那個夢想，他說：“我最大的愿望，就是造出一臺我們自己都喜歡的車子，它不是為銷量而生，而是當成一件作品來完成。”

王曉秋講了兩個段子：其一，他對上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧說：你就坐在車前面看，從早上到晚上看一天，如果一天下來還是喜歡這個造型，那就能過！其二，從產品力衡量，自己企業的員工是不是因為喜歡，而不是因為折扣、員工價去買單。王曉秋抱有歉意地說道，市場太火了，他實在是無法滿足員工對這款車的需要，首先要滿足大多數消費者。上汽的員工非但沒有折扣，連提前提車都做不到，“基本上我們的員工在春節前是買不到車的。”

“把產品當作品來做”，這和當下人們所推崇的“匠心”其實說的就是一個道理。“你要摸著良心造車，將它當成作品來精雕細琢，而不是完成任務。從開發到制造，所有產品都一定是我們自己也想買的。自己都不能滿足，還如何讓消費者買賬？”

對王曉秋來說，RX5就是情人眼里所出的那個西施。“對我們來講，已經把它做到極致。”他認為，產品賣得好不好，最根本的是產品力，“炒作的東西畢竟是炒作的東西，路遙知馬力。”

他強調，從整個產品設計、開發開始，要做一個全面均衡的車，無論油耗、性能、造型、內飾、外飾、配置，都力求做到沒有短板。而且不僅是這一款產品，未來所有的產品都要求沒有短板！

也許會有人認為王曉秋的目標過于理想化，特別是對于自主品牌而言，不少人還沒有摘掉以往的有色眼鏡。但根據《汽車人》過去一年來的調查，以及所了解的基于廣汽、長安、北汽等企業的情況，自主早已今非昔比，無論顏值還是品質，自主品牌不但已經不輸于合資品牌，在某些方面甚至已經超過合資。

陶海龍是上汽乘用車負責生產制造的副總經理，也是那一個能夠把榮威RX5保質保量地交到用戶手上的幕后最大英雄。他的一番表述值得深思。

“雖然合資企業也會說‘全過程質量管理’概念，但他們做得并不徹底。因為合資企業的中方生產基地并不掌握產品核心技術的研發，因此他們無法保證徹底的全過程質量管理。”他說，而自主就不一樣。“從研發到量產一系列環節全都掌握在自己手上，我們打造出了一個完整的產業鏈。”

同樣是數據最說明問題，從上市至今，榮威RX5已經交付用戶將近1.2萬輛車，但目前市場抱怨數僅有300個用戶（并不是產品問題而是一些互聯網操作系統使用過程中的登陸注冊疑惑）。相比汽車行業的平均水平（行業平均水平為每100臺車有400多個抱怨），這個數字非常低。

陶海龍自信地說：“技術已經不是中國品牌重要的挑戰了，我們有充足的信心，在保證量的同時，也充分保證‘質’。”

堅定不移走下去，咬定目標不放松

不僅有顏值，同樣有實力，某種意義上對上汽乘用車來說，經歷10年風雨征程，如今終于站上了一個新的平臺。王曉秋說，從榮威RX5開始，上汽乘用車的產品開始進入第二代，第一代解決了自主“從無到有”的問題，第二代則是打通自主“從有到優”。

兩個月時間，榮威RX5網紅般火了起來，這背后的支撐點絕不只是馬云為它站臺，以及打造首款互聯網汽車概念那么簡單，與阿里的合作以及馬云本人的影響力，確實為RX5帶來了關注度，但中國消費者早已過了被忽悠、被噱頭吸引的年代。據透露，RX5已經被多家包括跨國品牌在內的車企拿去解剖和研究，能夠造出這款被同行贊許、甚至讓跨國品牌心悸的產品，筆者認為，靠的是上汽自主耐得住10年寂寞的堅定與蟄伏，更是重金投入、孤注一擲的執著與狠勁兒。

此外，某種程度上，上汽通過合資反哺自主的戰略也已經進入收獲階段，無論是曾經擔任上汽通用總經理的王曉秋，還是在上海大眾有十余年主管開發、生產、品質管理經驗的張覺慧、陶海龍，這些經歷跨國車企先進管理經驗熏陶的人才，如今已成為上汽自主趕超合資的最有力保障。

王曉秋總是不厭其煩地對身邊人說：“把產品當作品，做好產品才是根本。不要怕吃虧，只要堅持，好的產品一定會被消費者認可。”發布會后，在與《汽車人》的單獨交流中，談到積10年之力終于打造出一款拳頭產品時，他頗有感慨地說：“只要努力，無論早或者晚，就總會有結果。未來，我們還將堅定不移地走下去，咬定目標不放松！”