十年磨礪 王曉秋收獲自主

□本刊記者 管宏業(yè)

十年磨礪 王曉秋收獲自主

□本刊記者 管宏業(yè)

10年前，2006年10月，在收購(gòu)英國(guó)Rover技術(shù)的基礎(chǔ)上，上汽集團(tuán)發(fā)布了榮威（Roewe）品牌，并發(fā)布了基于羅孚75的榮威750。上汽的計(jì)劃是，從高端做起高舉高打，打造成國(guó)內(nèi)自主品牌的最強(qiáng)者。

10年風(fēng)雨兼程，其間上汽自主起起伏伏，終于在10年后，上汽自主打造出真意義上的拳頭產(chǎn)品，榮威RX5，從外形到內(nèi)飾，從動(dòng)力總成到網(wǎng)聯(lián)科技，全部都是自主的！

對(duì)身處上海臨港開(kāi)發(fā)區(qū)的近萬(wàn)名上汽乘用車(chē)員工來(lái)說(shuō)，過(guò)去兩個(gè)月的每一天時(shí)間，都是在極度的熱忱與更大的期望中度過(guò)。自7月6日上市至今，榮威RX5正不斷刷新上汽乃至中國(guó)汽車(chē)業(yè)的速度記錄。

截至9月27日，第2.5萬(wàn)輛榮威RX5在臨港工廠流水線終端下線，但產(chǎn)量不過(guò)是訂單量的一半：過(guò)去兩個(gè)月時(shí)間，RX5訂單已經(jīng)突破5萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，每?jī)煞昼姇r(shí)間就賣(mài)出一輛車(chē)。

當(dāng)日的發(fā)布會(huì)形式簡(jiǎn)單，氣氛熱烈，從活動(dòng)開(kāi)始至結(jié)束不過(guò)10分鐘時(shí)間，記者注意到，與以往任何一次發(fā)布會(huì)相比，上汽集團(tuán)副總裁、乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋的腰板都挺得更直。他風(fēng)趣地告訴《汽車(chē)人》：過(guò)去兩年總是不好意思低著頭，現(xiàn)在可以把頭昂起來(lái)啦。

活動(dòng)很簡(jiǎn)樸，但背后蘊(yùn)涵的深意，值得每一個(gè)中國(guó)汽車(chē)人品味。

“我40歲創(chuàng)立自主品牌，50歲重回自主品牌，自主品牌做了10年，應(yīng)該說(shuō)是十年磨一劍，取得了不錯(cuò)的成績(jī)，當(dāng)然教訓(xùn)也很多”，一向耿直的王曉秋再次袒露真性情。

技術(shù)已不再是挑戰(zhàn)，自主品牌正從有到優(yōu)

2006年至2016年，榮威品牌創(chuàng)立10年。其間上汽經(jīng)歷了高舉高打、品牌上攻的艱難，卻也磨礪出堅(jiān)持高端自主的韌性和執(zhí)著。直到RX5，從不輸于跨國(guó)車(chē)企的核心動(dòng)力總成，到真正接地氣的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，以及里程碑式的高顏值家族設(shè)計(jì)，從內(nèi)到外，從里子到面子，上汽榮威找到了做“最好的中國(guó)SUV”的感覺(jué)和自信。

客觀來(lái)說(shuō)，在已經(jīng)激戰(zhàn)成紅海的SUV市場(chǎng)推出RX5，上汽已失去了部分先機(jī)，但好飯不怕晚，與競(jìng)品相比，RX5具有完全不一樣的競(jìng)爭(zhēng)力。作為上汽與阿里巴巴歷時(shí)兩年打造的力作，榮威RX5被上汽寄望為：改寫(xiě)國(guó)內(nèi)中級(jí)SUV市場(chǎng)格局，開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)新時(shí)代。

關(guān)于“格局”、“時(shí)代”之類(lèi)的宏大抱負(fù)還有待時(shí)間去檢驗(yàn)，但關(guān)于RX5的“小目標(biāo)”已經(jīng)達(dá)成。

“RX5第一個(gè)月銷(xiāo)售8000輛，第二個(gè)月1.5萬(wàn)輛，第三個(gè)月直接沖到了2萬(wàn)輛以上”，上汽乘用車(chē)公關(guān)部人士欣喜地告訴記者，讓他最感自豪的是，“其中14.88萬(wàn)及以上車(chē)型銷(xiāo)售占比達(dá)到70%！”這或許是自主品牌中，單車(chē)型均價(jià)第一次超過(guò)15萬(wàn)元。歷經(jīng)10年磨礪，榮威RX5終于捅破了自主品牌天花板。

今年前8個(gè)月，上汽榮威總銷(xiāo)量為10.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97%，幾近翻倍。也正是得益于此，在品牌創(chuàng)立10年后，上汽集團(tuán)不久前在公告中宣布，上汽集團(tuán)乘用車(chē)自主品牌首年達(dá)成盈利。

有了爆款的產(chǎn)品，摘掉了虧損的帽子，作為上汽自主的掌門(mén)人，王曉秋正不斷靠近他心中的那個(gè)夢(mèng)想，他說(shuō)：“我最大的愿望，就是造出一臺(tái)我們自己都喜歡的車(chē)子，它不是為銷(xiāo)量而生，而是當(dāng)成一件作品來(lái)完成。”

王曉秋講了兩個(gè)段子：其一，他對(duì)上汽乘用車(chē)總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任張覺(jué)慧說(shuō)：你就坐在車(chē)前面看，從早上到晚上看一天，如果一天下來(lái)還是喜歡這個(gè)造型，那就能過(guò)！其二，從產(chǎn)品力衡量，自己企業(yè)的員工是不是因?yàn)橄矚g，而不是因?yàn)檎劭邸T工價(jià)去買(mǎi)單。王曉秋抱有歉意地說(shuō)道，市場(chǎng)太火了，他實(shí)在是無(wú)法滿足員工對(duì)這款車(chē)的需要，首先要滿足大多數(shù)消費(fèi)者。上汽的員工非但沒(méi)有折扣，連提前提車(chē)都做不到，“基本上我們的員工在春節(jié)前是買(mǎi)不到車(chē)的。”

“把產(chǎn)品當(dāng)作品來(lái)做”，這和當(dāng)下人們所推崇的“匠心”其實(shí)說(shuō)的就是一個(gè)道理。“你要摸著良心造車(chē)，將它當(dāng)成作品來(lái)精雕細(xì)琢，而不是完成任務(wù)。從開(kāi)發(fā)到制造，所有產(chǎn)品都一定是我們自己也想買(mǎi)的。自己都不能滿足，還如何讓消費(fèi)者買(mǎi)賬？”

對(duì)王曉秋來(lái)說(shuō)，RX5就是情人眼里所出的那個(gè)西施。“對(duì)我們來(lái)講，已經(jīng)把它做到極致。”他認(rèn)為，產(chǎn)品賣(mài)得好不好，最根本的是產(chǎn)品力，“炒作的東西畢竟是炒作的東西，路遙知馬力。”

他強(qiáng)調(diào)，從整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)開(kāi)始，要做一個(gè)全面均衡的車(chē)，無(wú)論油耗、性能、造型、內(nèi)飾、外飾、配置，都力求做到?jīng)]有短板。而且不僅是這一款產(chǎn)品，未來(lái)所有的產(chǎn)品都要求沒(méi)有短板！

也許會(huì)有人認(rèn)為王曉秋的目標(biāo)過(guò)于理想化，特別是對(duì)于自主品牌而言，不少人還沒(méi)有摘掉以往的有色眼鏡。但根據(jù)《汽車(chē)人》過(guò)去一年來(lái)的調(diào)查，以及所了解的基于廣汽、長(zhǎng)安、北汽等企業(yè)的情況，自主早已今非昔比，無(wú)論顏值還是品質(zhì)，自主品牌不但已經(jīng)不輸于合資品牌，在某些方面甚至已經(jīng)超過(guò)合資。

陶海龍是上汽乘用車(chē)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造的副總經(jīng)理，也是那一個(gè)能夠把榮威RX5保質(zhì)保量地交到用戶(hù)手上的幕后最大英雄。他的一番表述值得深思。

“雖然合資企業(yè)也會(huì)說(shuō)‘全過(guò)程質(zhì)量管理’概念，但他們做得并不徹底。因?yàn)楹腺Y企業(yè)的中方生產(chǎn)基地并不掌握產(chǎn)品核心技術(shù)的研發(fā)，因此他們無(wú)法保證徹底的全過(guò)程質(zhì)量管理。”他說(shuō)，而自主就不一樣。“從研發(fā)到量產(chǎn)一系列環(huán)節(jié)全都掌握在自己手上，我們打造出了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。”

同樣是數(shù)據(jù)最說(shuō)明問(wèn)題，從上市至今，榮威RX5已經(jīng)交付用戶(hù)將近1.2萬(wàn)輛車(chē)，但目前市場(chǎng)抱怨數(shù)僅有300個(gè)用戶(hù)（并不是產(chǎn)品問(wèn)題而是一些互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)使用過(guò)程中的登陸注冊(cè)疑惑）。相比汽車(chē)行業(yè)的平均水平（行業(yè)平均水平為每100臺(tái)車(chē)有400多個(gè)抱怨），這個(gè)數(shù)字非常低。

陶海龍自信地說(shuō)：“技術(shù)已經(jīng)不是中國(guó)品牌重要的挑戰(zhàn)了，我們有充足的信心，在保證量的同時(shí)，也充分保證‘質(zhì)’。”

堅(jiān)定不移走下去，咬定目標(biāo)不放松

不僅有顏值，同樣有實(shí)力，某種意義上對(duì)上汽乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷10年風(fēng)雨征程，如今終于站上了一個(gè)新的平臺(tái)。王曉秋說(shuō)，從榮威RX5開(kāi)始，上汽乘用車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)始進(jìn)入第二代，第一代解決了自主“從無(wú)到有”的問(wèn)題，第二代則是打通自主“從有到優(yōu)”。

兩個(gè)月時(shí)間，榮威RX5網(wǎng)紅般火了起來(lái)，這背后的支撐點(diǎn)絕不只是馬云為它站臺(tái)，以及打造首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念那么簡(jiǎn)單，與阿里的合作以及馬云本人的影響力，確實(shí)為RX5帶來(lái)了關(guān)注度，但中國(guó)消費(fèi)者早已過(guò)了被忽悠、被噱頭吸引的年代。據(jù)透露，RX5已經(jīng)被多家包括跨國(guó)品牌在內(nèi)的車(chē)企拿去解剖和研究，能夠造出這款被同行贊許、甚至讓跨國(guó)品牌心悸的產(chǎn)品，筆者認(rèn)為，靠的是上汽自主耐得住10年寂寞的堅(jiān)定與蟄伏，更是重金投入、孤注一擲的執(zhí)著與狠勁兒。

此外，某種程度上，上汽通過(guò)合資反哺自主的戰(zhàn)略也已經(jīng)進(jìn)入收獲階段，無(wú)論是曾經(jīng)擔(dān)任上汽通用總經(jīng)理的王曉秋，還是在上海大眾有十余年主管開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、品質(zhì)管理經(jīng)驗(yàn)的張覺(jué)慧、陶海龍，這些經(jīng)歷跨國(guó)車(chē)企先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)熏陶的人才，如今已成為上汽自主趕超合資的最有力保障。

王曉秋總是不厭其煩地對(duì)身邊人說(shuō)：“把產(chǎn)品當(dāng)作品，做好產(chǎn)品才是根本。不要怕吃虧，只要堅(jiān)持，好的產(chǎn)品一定會(huì)被消費(fèi)者認(rèn)可。”發(fā)布會(huì)后，在與《汽車(chē)人》的單獨(dú)交流中，談到積10年之力終于打造出一款拳頭產(chǎn)品時(shí)，他頗有感慨地說(shuō)：“只要努力，無(wú)論早或者晚，就總會(huì)有結(jié)果。未來(lái)，我們還將堅(jiān)定不移地走下去，咬定目標(biāo)不放松！”