中國汽車的夢想與力量

□本刊記者 盧山

中國汽車的夢想與力量

□本刊記者 盧山

在技術日新月異、市場更迭不斷的時代變遷中，一汽-大眾、一汽-大眾人、一汽-大眾車，始終懷揣著那顆不變的初心，始終保持著對技術與市場的敬畏，也始終秉承著一汽-大眾自成立之初就許下的誓言——做中國最優秀的汽車合資企業！

2016年，一汽-大眾成立25周年。25年的光陰，不僅是一汽-大眾的奮斗史，也是中國汽車行業的發展史。一汽-大眾用無數個“第一次”，創造了一個品牌的成就與輝煌！這25年來，不論是環視國內，抑或放眼全球，一汽-大眾皆堪稱一份奇跡。這份奇跡般的成就取得，融合了太多不可復制的因素。

這其中，有天時——25年前中國私家車市場剛剛開放，一切尚處蒙昧之期。捷達的橫空出世，刷新了國人對家用汽車的概念，一代“國民家轎”成為所有中國人共同的記憶，更創造了一個來自德國，卻屬于中國人的一汽-大眾。

這其中，有地利——發端于長春的一汽-大眾，從一顆青嫩幼苗成長成參天大樹，在吉林這片黑土地上生根發芽，在全國各地開枝散葉。從一個長春基地，發展到今天東北、西南、華北、華南和華東的五大基地，一汽-大眾的成功離不開政府的全力支撐。如今，一汽-大眾繳納利稅、創造就業反哺地方，成為一方經濟的最大支柱。作為共和國長子的第一個合資項目， 25年來的相互扶持，演繹了中國政經發展史上的一段佳話。

這其中，有人和——東北人的豪邁、倔強，與德國人的嚴謹、較真，共同構成了一汽-大眾的企業文化。如今，一汽-大眾不只是一個巨無霸汽車企業，更是連續多年的全國最佳雇主，以體現個人價值與榮譽的向心力，吸引著全球精英的目光。

一個一汽-大眾，實現了千萬中國人的汽車夢。從一個一汽-大眾，我們看到了中國汽車25年的發展史。從發端到興盛，這是一段艱苦發展，始終向前的成長之路。在幾經歷練的25載光陰之中，一汽-大眾人從沒被困難打倒，從沒放棄前行的目標，從沒丟失要做“最好”的目標。

“一汽-大眾”的背后

對于今天的許多消費者來說，“一汽-大眾”4個字蘊含著許多不可取代的含義：高品質、高科技、高可靠性、高品位，直至，高認可度。

對于一個汽車品牌來說，能過獲得其中一項認可，已經是種巨大的肯定。但是一汽-大眾，卻囊括了幾乎所有對汽車可以使用的贊美。這不得不令人驚訝，是什么原因造就了這樣的神話？

1991年正式成立的一汽-大眾，是中國最早的汽車合資企業之一。其誕生的大背景，是中國正值改革開放初期，私家車從無到有的起始階段。國門的打開，讓中國人看到了更多外面的世界，也對未來的生活有了更多更加具象的想像。擁有一輛汽車，正是這種想像之一。

捷達的橫空出世，一下子拉近了中國人與私家車之間的夢想距離。捷達對于中國人，已經超出一個冰冷交通工具的含義，它傳達的是一種精神，一種文化，一種對品質永恒不變的追求，一種對生活不斷進取的信仰。從剛開始四四方方的“方頭捷達”，到后來風靡街頭的“捷達王”，再到現在時尚動感的全新捷達，不斷印證著這款家喻戶曉車型的輝煌與成就。

可以說，捷達的出現完成了中國人對德國車，乃至對私家車認知的第一次洗禮。可靠、耐用、經典，在消費者眼中，捷達的特質與中國文化樸素的價值觀極為契合。開捷達，與財富無關，而是一種理解汽車、對待生活的態度。

捷達不僅承載了一代人的集體記憶，更見證了一代人拼搏進取的歲月，并以皮實耐用的好品質與無數國人締結了并肩奮斗的情誼。它實現了一代人的夢想，又續寫著一代人的希望，并鼓舞著新一代人繼續奮進。

1991年12月，第一輛捷達A2轎車在一汽轎車廠組裝下線，但這和日后的國產捷達在概念上不盡相同，因為這是一輛CDK（CompletelyKnockDown）的進口組裝車。為了實現從進口組裝到國產化生產，一汽-大眾進行了大量的探索和實驗。

1992年1月，一汽-大眾開始進行捷達國產化試驗。經過不斷的嘗試和測試，國產捷達由此真正誕生。值得一提的是，早在20多年前，一汽-大眾為了測試捷達的可靠性，就進行了長達數萬公里的道路測試，并在海南對捷達的氣候環境適應性進行測試，這在當年是極為罕見和先進的。

就這樣，國產捷達成為了第二屆北京國際汽車展覽會上的最大明星，參觀展會的黨和國家領導人對捷達轎車給予了很高評價。1993年年初，一汽-大眾接到了一筆訂單：江蘇省江陰市華西村為村民一次性購買250輛捷達轎車。這個有著“天下第一村”之稱的華西村“掌門人”吳仁寶，在得知捷達轎車是最佳家用轎車時，決定為全村每家購買一輛。

這一事件開創了中國改革開放后轎車進入家庭的先河，在當時的中國引起了轟動，捷達也隨之成為帶動中國私有車普及的歷史符號。由此，一代“國民家轎”捷達，正式走進了中國人的生活。

在諸多媒體文章中，捷達都被賦予了眾多的意義。而暢銷20多年的捷達，也在2013年正式接力上市。正如同當年A2捷達一樣，這款全新的捷達標志著一汽-大眾不在留戀過去的輝煌，而是將目光投向未來的遠方。

在一汽-大眾熠熠生輝的標志背后，是1250萬名用戶的選擇，是1250萬人個中國人的汽車夢。而在全新捷達身上，我們驚喜的看到這款車型雖然擁有了嶄新的外觀和技術，但是在骨子里卻依然傳承著老捷達的精神，一脈相承地展現著老捷達的價值觀，那就是：品質、可靠。

這或許正是25年來，一汽-大眾一路走來的縮影。在技術日新月異，市場更迭不斷的時代變遷中，一汽-大眾、一汽-大眾人、一汽-大眾車，始終懷揣著那顆不變的初心，始終保持著對技術與市場的敬畏，也始終秉承著一汽-大眾自成立之初就許下的誓言——做中國最優秀的汽車合資企業！

品質驅動未來

從1991年的一款捷達，到如今的大眾、奧迪兩大品牌、12大系列產品，25年的時間里，一汽-大眾不僅在東北這片黑土地上生根發芽，在全國各地茁壯成長，更成為乘用車、豪華車兩大市場的雙料霸主。

在中國的汽車市場上，在一代“國民家轎”捷達之后，消費者又迎來了速騰、迎來了寶來、迎來了邁騰、迎來了高爾夫；在豪華車市場上，從刷新國人豪華車認知的奧迪A6L，到最受市場歡迎的A4L，從Q5再到Q3的豪華SUV陣列，一汽-大眾一路與中國汽車產業共同成長，一同打造了屬于中國人的汽車時代和汽車生活。

回首25年歷程，一汽-大眾最令業界稱道的，不是某一個產品的成功，不是某一款“神車”的風靡，而是在長達25年的時間中，一汽-大眾所推出的每一款產品都獲得了市場的好評，每一個車型都成為其所在細分市場最受歡迎的產品。這也讓一汽-大眾成為惟一一個沒有SUV車型，產品覆蓋率僅為60%，卻能夠獲得市場銷量第一的品牌。

是什么樣的原因，讓一汽-大眾可以取得這種在外界看來有些不可思議的成績？是什么樣的法則，讓消費者對一汽-大眾推出的每一款產品都如此認可，在選擇眾多的情況下寧愿持幣等待，也非一汽-大眾不買？是什么樣的力量，讓一汽-大眾在競爭白熱化的中國市場始終發展向前？

“在一汽-大眾的文化內涵里面，追求高品質就是一汽-大眾不斷前行的驅動力，這種驅動力會反映在很細微之處，比如對產品內外飾的間隙匹配、色差評價等等。一汽-大眾一直是這樣，堅守‘一本好經念到底’。”

在一汽-大眾董事、總經理張丕杰的眼中，一汽-大眾能夠不斷前行的原因，是始終對高品質的追求。在流程設計中，一汽-大眾引進了德國大眾全球質量標準，把國際化的高品質標準納入到企業運營中。在人才培養上，一汽-大眾通過在學習系統上的科學化和先進性，打造高素質、高品質的員工隊伍。在客戶層面，一汽-大眾對客戶滿意度的追求，讓一汽-大眾品牌始終在品牌和產品美譽度處于前列。

在一汽-眾成立之初，時任一汽集團董事長的耿昭杰老廠長就提出了“一汽-大眾要做中國最優秀的汽車合資企業”目標。這一指示，完美體現在捷達身上，更融入了一汽-大眾的血脈，成為未來一汽-大眾發展壯大的核心驅動力。

時至今日，皮實、耐用、可靠，依然是消費者對捷達的第一評價。“捷達車60萬公里無大修”的消費者發聲，讓一汽-大眾、讓捷達在普通老百姓心中樹立了無可動搖的品質形象。而這份來之不易更牢不可破的信賴，在每一代、每一款一汽-大眾車身上得到了傳承，成為一汽-大眾25年發展過程中最寶貴的財富。

創新應對挑戰

如今，中國汽車市場已經進入平穩增長的“新常態”，市場競爭態勢也日趨嚴峻甚至是慘烈。相比25年前僅有兩三家汽車合資公司，如今幾乎全球所有的跨國車企都在中國排兵布陣。競爭對手的不斷增加，與市場天花板的日益臨近，對任何一個品牌都是前所未有的挑戰。

25年歷史的一汽-大眾經歷了艱苦創業的發展階段，走過了從15萬輛到30萬輛，從50萬輛再到百萬輛的體系突破階段，如今已經進入了全面創新階段。而這種全面創新的意識與能力，正是一汽-大眾應對未來挑戰的關鍵。

面對未來，張丕杰表示下一階段的工作重點將是在股東雙方的支持下強化一汽-大眾的創新能力。

“例如車上都有旋鈕，但是一汽-大眾生產的旋鈕就會不一樣，我們的手感更好、聲音更好聽。我們從質保和研發體系是有對效果進行測量的能力，會用技術手段來保證微小的體驗給客戶帶來新的感受。”

“不是一提到創新就馬上想到互聯網和新能源，在傳統技術方面給客戶帶來的體驗仍然有可挖掘的潛力。”張丕杰特別強調，“為了愉悅客戶，所有的廠家都增加了很多背光。背光怎么能叫客戶愉悅？怎么不眼花繚亂，能體現出其中的質感。我們有測量手段和辦法進行評價，但是這些東西我相信其他廠家不具備，但我們已經開始。”

另一方面的創新則來自新領域。張丕杰認為在互聯網方面，一汽-大眾在中國擁有超過1250萬輛的保有客戶，由此積累的數據是一筆巨大且珍貴的資源。同時，加上德國大眾積累的車輛數據，兩個數據整合加以利用。可以為客戶帶來更多的體驗。滿足客戶更多的在數字服務方面的要求。

同時，在新能源領域，一汽-大眾則有自己的思考。“現在大家都在提新能源車，但所有車企的計劃都是基于政府政策制定，缺乏市場依據支撐。一汽-大眾要怎么突破？這是我們研討的方向。”

在巴黎車展的大眾之夜上，大眾汽車CEO穆倫宣布，作為大眾2025戰略的重要部分，到2025年前大眾將有超過30款電動車、17款新型插電式混動車型，共計47款新能源車將陸續推出。這一前所未有的龐大新能源計劃，預示著未來一汽-大眾在新能源領域將有大動作不斷出現。

一汽-大眾技術副總經理溫澤岳在接受采訪時表示：“一汽-大眾未來規劃的產品總數將達到30款車以上，其中11款車是新能源車。而即將在今年四季度上市的奧迪A6L插電式混合動力車，將正式拉開大眾布局新能源汽車領域的序幕。按照一汽-大眾的計劃，初期主要是做混合動力的車，隨后會逐步引進純電動車，實現企業的可持續發展。”

由于互聯網技術和其他技術的突破，在技術層面已經完全可以滿足人們快速變化的需求。正是由于技術的突破，使得用戶對自己的需求提出了更多的期望。一汽-大眾25年的歷史可以說是中國汽車工業發展的縮影，而一汽-大眾所面臨的挑戰，以及做出的思考，同樣對整個行業有著啟發和引導的作用。無論是傳統領域還是全新新領域，如何前瞻性的看到消費者未來的潛在需求，更好的滿足消費者的內在需求，都是任何創新的不變根本。

“如果一個企業不能通過持續的創新活動來滿足客戶的需求，再大的企業也會落伍，恐龍也會滅絕。一汽-大眾如果有憂患意識，這就是我們的憂患之處。”張丕杰說道。

技術打造競爭力

在中國汽車市場上，一汽-大眾是很有特殊性的一個品牌。沒有熱銷的SUV和MPV，僅以60%的產品覆蓋率，參與整個市場競爭，并連續取得市場銷量冠軍。這對于動輒SUV銷量占據半壁江山的眾多競品來說，一汽-大眾的競爭力是無法模仿的。

在常青樹捷達之后，一汽-大眾的車型出一款火一款，能夠取得這一看似不可思議的成績背后，是一汽-大眾對每一款產品吃透、對每一個所在細分市場深耕的結果。而能夠做到這一點的關鍵，是強大純正的技術支撐。

“我們的產品都帶著純粹的‘德系基因’，我們使用大眾集團最現代化強大的技術模塊和具有高度職業技能的員工團隊。比如從2013年投產的高爾夫A7車型是中國區生產的第一款MQB車型，擁有TSI發動機和DSG變速器技術，這使得在效率和駕駛舒適性、動感方面占據了一定的地位。這個車型是A級兩廂車里面絕對的領先車。”

不僅僅是高7，包括最新上市的全新邁騰B8L和全新奧迪A4L，這兩款全新車型分別采用了大眾最新的MQB-B平臺和MLB evo平臺，其采用的新技術在新一輪的競爭中讓一汽-大眾再次占據了技術優勢。

對于整車制造這樣一個流程復雜、環節眾多的體系，除了Audit之外，質量管理和過程質量控制也是極其重要的。產品質量的穩定，取決于生產過程的穩定。過程審核的作用就是在生產過程中減少質量波動，防患于未然。

在一汽-大眾，追求質量不僅僅意味著產品滿足最終用戶的需求，也意味著在生產環節中，使各環節充分滿足下一道工序的使用者的需求，也就是業內常說的“下一道工序是用戶”。秉持這一理念，從最初的材料、零部件采購，到沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，再到整車Audit，乃至售后質量保證，一汽-大眾已經建立了貫穿全產業鏈的質量保證體系。

“為了制造高精度的沖壓模具，我們與大眾康采恩的模具制造商以及中方合作伙伴共同合作。由此完成用戶在一汽-大眾車輛上所看到的高標準的車身型面和造型線條，這些要求是我們競爭對手所不具備的。我們在基地中投入了最新一代的高速伺服壓機線，以及焊裝車間，都是先進的生產技術。這高質量、高安全的生產標準。”

在談到一汽-大眾的技術和制造優勢時，溫澤岳這個主管技術的德國人表現得信心十足。他興奮地告訴《汽車人》，正是因為有了高標準的制造技術和設備，加上擁有工作激情的高技能生產團隊，以及嚴苛的質量控制體系，才保證了一汽-大眾輸出的產品100%符合高品質的標準。

而更為重要的是，在新技術和新車型的研發上，一汽-大眾已經不再僅僅依靠歐洲的技術團隊支撐，自身的研發能力也在過去25年來得到了巨大的進步，其所占的比重也越來越大。

“一汽-大眾自己也擁有了大約1700名研發人員，積極參與在所有這些新車型的研發過程中，這支團隊是我們在過去這些年逐步堅持建立起來的。通過這樣的團隊，加上每年大約5000萬歐元的投資逐步建立、強化我們的研發能力。”溫澤岳說。

25年的歷史中，一汽-大眾創造了許多第一。外界視其為“亮肌肉”，但從行業的角度來看，一汽-大眾的25年實實在在的推動了中國汽車產業的發展。

“25年來，一汽-大眾帶動了中國汽車工業零部件水平與裝備制造水平的提升。更重要的是，一汽-大眾也帶動了中國汽車工業質量意識的提升。”

目前一汽集團形成了三個配套體系——富維、富奧還有富晟，這些企業都是追隨一汽-大眾南征北戰，各地建廠。這些零部件配套企業的成長，側面也見證了一汽-大眾25年的成長。

對于一個規模像一汽-大眾如此之巨的企業，它的成長對于上下游的影響都是巨大的。當一個過去只是生產密封條的企業，可以發展成生產副車架的企業，由此不難看出，25年來一汽-大眾給予當地和中國汽車產業所做出的貢獻。

營銷推動文化

在中國市場上，T+D黃金動力組合是最被消費者耳熟能詳的動力總成技術，這也是一汽-大眾技術與營銷的一次完美結合。可以說，正是因為有了一汽-大眾T+D概念的成功，中國市場才全面進入了渦輪增壓時代。這股風潮的力量是如此巨大，即使是像豐田這樣的頂級巨頭，也不得不在多年之后，投入自己的T動力產品以跟隨這股潮流。

而在這一技術的背后，是一汽-大眾對中國市場和中國消費者心態的精準把握。作為中國最早的汽車合資企業，一汽-大眾不僅打造出受到國人喜愛和信賴的產品，更將全球化的汽車營銷模式、汽車文化帶到中國消費者的面前。

“一汽-大眾這么多年在營銷中確立的角色，一直在引領先進的模式。第一，一汽-大眾經過這么多年的市場打拼，已經成為最能把握用戶心理和汽車發展動向的企業。第二，經過20多年在中國市場的發展，一汽-大眾構建了非常完整、成熟的營銷體系。第三，一汽-大眾擁有一套緊跟市場節奏變化，應變能力與創新能力極強的營銷體系和團隊。”

在談及市場創新時，一汽-大眾商務副總經理董修惠表示，一汽-大眾能夠贏得市場，贏得消費者的熱愛，在變幻莫測的市場環境下持續高速增長，與過去幾十年來一汽-大眾緊貼中國市場，洞察市場走向的敏銳觀察力息息相關。

從T+D動力組合，到奧迪的加長戰略，從高爾夫的兩廂車潮流，到即將上市的C-TREK所代表的休旅車，一汽-大眾通過對消費者需求的深刻理解和把握，打造了眾多經典的案例，同時也開創了中國汽車消費的多個風潮。

一汽-大眾的營銷體系不只是一個能夠南征北戰，攻城略地的市場狠角色，同樣也是中國汽車文化的引領者、傳播者。一汽-大眾利用自身龐大的網絡，以及全球化的眼光，在普及交通意識、用車文明、賽車文化等方面，發揮了一個超級車企的巨大作用。

“這么多年一汽-大眾和客戶溝通中始終秉承著‘什么是最好的汽車’的核心理念。什么汽車是最安全、什么汽車在中國路面最合適。這些工作讓中國消費者逐漸的了解汽車文化，了解什么樣的車是好車，什么樣的車是技術含量最高的車。同時也把德國的工匠文化、工程師文化，讓中國的消費者一點一滴的感受。”董修惠說。

縱觀25年的時間長河，從捷達到速騰，從高爾夫到邁騰，從A6L到Q5/ Q3，一汽-大眾的每一款車型身上，都深深鐫刻著時代的烙印，代表著不同的時代特征。從一輛車身上，可以看到一個時期中國消費者的價值觀，甚至可以看到整個中國變化的表情。

這是一種超越了技術，超越了營銷術的魅力。如果說1250萬輛的具體數字，是一汽-大眾在市場上實實在在的收獲，那么一汽-大眾所創造的中國式的汽車生活與汽車文化，則是無法用數字無法用金錢來衡量的珍貴價值。

多元布局振興經濟

站在25周年的時間節點上，既要總結經驗和收獲，同時更重要的是要反思一下過去在成長的過程當中有什么樣的教訓、走了哪些彎路，下一步應該去避免什么。

“如果說到過去的不足，在SUV車型總市場比例快速提升，對此準備是不足的。對新能源、互聯網+等方面，我們的起步也比較晚，當然我們想為客戶提供更高品質的產品，但是我們不得不承認我們的起步是要晚一些。”

張丕杰表示，這些短板正在引起高度的關注，不僅經管會關注，董事會也在關注這些短板如何去克服。

今年上半年，大眾汽車在全球的市場銷量為512萬輛，中國市場的累積銷量就超過了186萬輛，占比三分之一以上。可見中國市場對于全球汽車市場和大眾集團的發展至關重要。

“未來大眾將更加高度重視中國市場，SUV車型和新能源車型的導入很快就將進入到一汽-大眾的版圖之中。與此同時，一汽-大眾也在不斷的優化自己的生產布局。”一汽-大眾第一副總經理賽德利表示。

目前，一汽-大眾已經擁有東北長春、西南成都和華南佛山三大基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠和發動機傳動器廠、成都發動機廠以及沖壓中心等在內的七大專業生產廠，佛山的華南基地是國內第一個完全滿足“MQB平臺”(橫置發動機模塊化平臺)生產需求的基地。

今年5月，一汽-大眾華北基地正式開工建設，這是一汽-大眾優化全國性戰略布局的重要一步，也是中德合作的又一大成果。

中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐平對此表示：“一汽-大眾華北基地的開工，標志著中國一汽和德國大眾在深化合作的道路上步入了全新的發展階段。”

根據此前一汽-大眾“2020戰略”釋放的信息，到2020年一汽-大眾整體產能將達到300萬輛。目前長春、成都、佛山三大基地也在進行項目擴建，建設完成后一汽-大眾的總產能將有望達到210萬輛/年。

隨著一汽-大眾華東基地和華北基地分別將于2017年和2018年實現建成投產，使一汽-大眾形成覆蓋東北、西南、華南、華東和華北的全國性戰略布局，向“2020戰略”目標的實現又邁進一步。

值得一提的是，產能擴張僅僅是一汽-大眾“2020戰略”的一個部分。而這本身是一個長期的戰略，一汽-大眾將從市場份額的領導者、領先的盈利能力、最佳的客戶滿意度和質量以及社會責任的典范4個維度，提高企業的全方位體系能力，以此來面對未來更加嚴峻和不確定性的挑戰。

在“排放門”事件中，大眾汽車在歐洲和北美地區遭受巨大創傷，但是反觀中國卻并未受此事件影響。在整體市場走向緩慢增長的背景下，大眾這一銷量的取得，令其對中國的前景以及大眾未來在華的發展更有信心。

2014年，中國一汽和德國大眾在中德首腦李克強總理和默克爾總理見證下續簽了重新25年的合作協議，后25年承載了政府和中德雙方的信任和期望。

對于一汽-大眾的未來，張丕杰充滿信心：“2013年，一汽-大眾開始啟動‘2020戰略’，得到了中德雙方高度的認同和支撐。現在，一汽-大眾正在啟動‘一汽-大眾2025戰略’。面向未來，一汽-大眾將持續保持現在這樣的一種發展姿態，保持創新、驅動發展，并釋放出更強的增長動力！”

2016年是一汽-大眾成立25周年，1/4世紀的成長對于一汽-大眾來說，絕不僅僅是在中國市場產銷過千萬輛汽車產品，也不是25年來累計納稅超過3700億，以一己之力支撐起吉林1/4 GDP。

更多的，是在銷量與利潤屢創新高的同時，思考如何用自身的能量踐行一個企業的社會責任；是在自身已經做強做大的同時，如何通過體系力成長的成熟經驗，反哺還在磨礪中的一汽自主和相關企業。

回首25年的歷史，一汽-大眾董事、總經理張丕杰對《汽車人》一連說出了四個感謝。這四個不同的感謝，凝聚了25年來一汽-大眾成長的人和之力。而這4份不同的力量亦互成因果：正是因為有了員工、股東和政府的共同努力，才打造了一個優秀的企業，兩個優秀的品牌，眾多優秀的產品，贏得了消費者的認可與信賴。

想要用一篇文章總結一汽-大眾25年來的成就很難，但一汽-大眾背后的成長路徑，不僅為中國創造了一個最成功的汽車企業，更成為觀察中國汽車發展，了解中國車業的一枚獨特而珍貴的樣本。