關(guān)于高速公路噪聲污染原因與其治理分析

付正軍

（交通運(yùn)輸部環(huán)境保護(hù)中心北京100013）

關(guān)于高速公路噪聲污染原因與其治理分析

付正軍

（交通運(yùn)輸部環(huán)境保護(hù)中心北京100013）

隨著我國(guó)高速公路總里程數(shù)的不斷增加，高速公路為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活帶來(lái)了許多便利。但不容忽視的是在高速公路運(yùn)營(yíng)期間的噪聲污染，噪聲污染是當(dāng)前公認(rèn)的四大污染問(wèn)題之一，不僅對(duì)人的身心健康造成損害，同時(shí)導(dǎo)致高速公路鄰近建筑價(jià)值貶值。本文從高速公路噪聲污染的危害入手，進(jìn)而分析了噪聲污染來(lái)源，進(jìn)一步詳細(xì)探討了其治理措施。

高速公路；噪聲污染；危害；原因；治理措施

根據(jù)2014年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，截至2014年底，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)11.19×104km，里程規(guī)模位居全球第一。高速公路的快速發(fā)展為交通運(yùn)輸業(yè)提供了基本保障，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了硬件支撐，也為我國(guó)汽車(chē)社會(huì)的到來(lái)提供了必要條件。在高速公路建設(shè)取得顯著成績(jī)的同時(shí)，我們不應(yīng)忽視其對(duì)環(huán)境造成的污染破壞。例如，修建過(guò)程中造成的水土流失、廢物污染等。在高速公路運(yùn)營(yíng)中，噪聲污染成為主要污染因素，對(duì)周邊生產(chǎn)環(huán)境、人居環(huán)境和人的身心健康都造成了極大影響。在這樣的大背景下，高速公路噪聲污染治理迫在眉睫，并成為社會(huì)公眾關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題之一，本文就這方面的問(wèn)題進(jìn)行論述。

1　高速公路噪聲污染的危害

我國(guó)高速公路里程數(shù)多，很大部分高速公路穿越村鎮(zhèn)、城市，20世紀(jì)末期修建的高速公路大多沒(méi)有考慮到噪聲污染的危害，一些住宅、工廠等建筑距高速公路不足10m，隨著高速公路運(yùn)輸壓力的不斷增大，噪聲污染的危害也在不斷加大。輪胎與路面摩擦噪聲、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、喇叭噪聲、風(fēng)噪等多因素的持續(xù)噪聲不僅影響人們的正常休息和工作效率，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)人體的聽(tīng)力造成損傷，導(dǎo)致神經(jīng)衰弱，同時(shí)影響人們的心情和生活質(zhì)量。高速公路噪聲污染導(dǎo)致沿線住房和寫(xiě)字樓宇的居住和實(shí)用功能受損，不同程度地造成周邊土地貶值。

2　高速公路噪聲污染原因

高速公路噪聲污染多由行駛車(chē)輛造成，比如車(chē)輛與空氣阻力所形成的噪聲污染、輪胎摩擦及車(chē)輛部件間摩擦所形成的噪聲污染、車(chē)輛各部件與所載物品所形成的噪聲污染等。高速公路噪聲污染大小與車(chē)速、風(fēng)力、行駛方向、車(chē)輛結(jié)構(gòu)、輪胎材料、路面質(zhì)地息息相關(guān)。除去特殊情況下的鳴喇叭和急剎車(chē)情況，按照造成噪聲污染程度由高到低排序依次為：重型貨車(chē)、輕型貨車(chē)、大巴士、中巴和小汽車(chē)。一般情況下，對(duì)于相同的車(chē)輛，行駛速度越快，風(fēng)速越大，噪聲污染越大；不同品牌的車(chē)輛其發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲不同；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，主要的噪聲污染來(lái)源是汽油等燃料的燃燒；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，主要的噪聲污染來(lái)源是氣缸的活塞運(yùn)動(dòng)和汽車(chē)行駛時(shí)軸承之間的摩擦噪聲。

3　高速公路噪聲污染治理

3.1應(yīng)用低噪聲路面材料

所謂低噪聲路面材料從字面意思很容易理解，就是采用能有效降低高速公路噪聲污染的特殊材料鋪設(shè)路面。具體措施如下：（1）在高速公路中采用大空隙率技術(shù)，通過(guò)這樣的空間設(shè)計(jì)增加路面對(duì)噪聲的反射和吸收，降低氣泵噪聲；（2）增大路面材料的彈性和阻尼，能使路面具有吸收、衰減輪胎振動(dòng)和沖擊的效果，因而降低輪胎和路面之間的振動(dòng)噪聲；（3）合理選擇路面花紋，以更好地起到反射和吸收聲音的作用。應(yīng)用低噪聲路面材料，可以有效降低噪聲污染3 dB～4dB。

3.2設(shè)立聲屏障

消聲屏障是目前在高速公路中應(yīng)用最廣的一種降噪聲污染的方法之一，其施工技術(shù)要求不高、施工程序簡(jiǎn)單、節(jié)約時(shí)間和成本、可替換和重復(fù)利用，但對(duì)周?chē)h(huán)境影響較大。按照消聲屏障形態(tài)可以分為直立型、折板型、彎曲型、半封閉型和封閉型，可以降低噪聲污染3 dB～25dB。其中，全封閉型聲屏障降低噪聲的效果最好，最高可以降低25dB以上。但伴隨著優(yōu)越的性能而來(lái)的是高昂的成本，且對(duì)高速公路周邊環(huán)境的限制較多，會(huì)影響人們的視野。所以在實(shí)際工作中，需要根據(jù)消聲需求、環(huán)境、成本進(jìn)行綜合考量，選擇性價(jià)比最高的消聲屏障類型。

3.3種植防噪林

種植防噪林是最為常見(jiàn)的降低高速公路噪聲污染的方法，其通過(guò)在高速公路旁邊種植綠色植被或者綠色防護(hù)林來(lái)起到隔音消聲的作用。其消聲效果與綠色植被的種類、種植植被的年齡、種植密度、植被的繁簇程度等密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，種植防噪林可以降低噪聲污染約為3dB。另外，種植防噪林除了可以降低噪聲污染，還可以起到美化環(huán)境、保持好水土資源、提高空氣質(zhì)量的作用。但種植防噪林比較費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，再加上植被的生長(zhǎng)周期很長(zhǎng)，其所能達(dá)到的防噪效果有限，所以在噪聲嚴(yán)重的高速路段不適合采用。

3.4修建防噪聲圍墻

修建防噪聲圍墻，顧名思義就是在噪聲發(fā)生地與人們的工作生活區(qū)域間建造隔音墻。目前，建造墻體的材料主要有黏土磚、煤渣磚、礦渣磚、石英砂磚、混凝土磚等，墻體建造結(jié)構(gòu)主要有板型和槽型兩種。其中，降低噪聲效果最好的是以石英砂磚為圍墻建造材料的槽型防噪聲圍墻，其降低噪聲效果可達(dá)5dB～10dB。但這種防噪方式不夠靈活，且對(duì)位置和距離要求較高。

3.5建立隔聲走廊

隔聲走廊類似于防噪聲圍墻，只是用走廊這一結(jié)構(gòu)代替圍墻。這一方式防噪音效果好，可降低噪聲污染10 dB～15dB，且可以提升周?chē)h(huán)境的美觀性和實(shí)用性，但施工復(fù)雜、修建周期較長(zhǎng)、所需成本較高，所以不適合于所有地段。目前，應(yīng)用隔聲走廊這一防噪聲方式的主要區(qū)域是醫(yī)院或者學(xué)校。

3.6加裝隔聲窗

隨著人口的逐漸增加，土地資源越來(lái)越稀缺，為了充分利用土地資源，大部分高速公路旁建起了一棟又一棟的高樓，且多為居民住宅樓。為了保證住房的實(shí)用性和舒適性，需要在建筑上加裝隔聲窗。在我國(guó)，隔聲窗有普通隔聲窗和通風(fēng)隔聲窗兩種。其中，普通隔聲窗的作用原理是采用全封閉隔離的方式來(lái)降低噪聲污染，但其空間是密閉不通風(fēng)的。而通風(fēng)隔聲窗彌補(bǔ)了這一缺陷，兼顧了防噪效果和空氣順暢流通。我國(guó)現(xiàn)有的通風(fēng)隔聲窗能夠降低噪聲污染的效果在20dB以上，可見(jiàn)其質(zhì)量和效果之優(yōu)越。但這一技術(shù)含量較高，還沒(méi)有達(dá)到普及的程度，且通風(fēng)隔聲窗施工成本很高。

3.7環(huán)保搬遷

環(huán)保搬遷是將可能會(huì)受到高速公路噪聲污染危害的受體搬離到噪聲影響范圍之外。根據(jù)聲波傳遞的物理特性，噪聲污染大小會(huì)隨著距離的增大而減小，所以具體的搬遷距離可以根據(jù)噪聲源的分貝大小和可接受聲音分貝共同決定。但是環(huán)保搬遷的難度大、費(fèi)用高。所以環(huán)保搬遷適用于地處偏遠(yuǎn)、分布零散的居民區(qū)，而不適用于人口集中的鬧市區(qū)。

4　結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路噪聲污染不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)、生活，更會(huì)影響人們的身心健康，所以，針對(duì)高速公路噪聲污染的不同原因，可以采用低噪聲路面材料、設(shè)立聲屏障、種植防噪林、修建防噪聲圍墻、建立隔聲走廊、加裝隔聲窗和環(huán)保搬遷七大方式，對(duì)高速公路噪聲污染進(jìn)行治理。在這里要注意的是，需要根據(jù)防噪需求和特點(diǎn)進(jìn)行綜合分析和理性選擇，以實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。

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