雷克薩斯LS430車發動機轉速無法上升

南通文峰雷克薩斯汽車銷售服務有限公司（226001） 陳子宸

雷克薩斯LS430車發動機轉速無法上升

南通文峰雷克薩斯汽車銷售服務有限公司（226001） 陳子宸

故障現象一輛2004年產雷克薩斯LS430車，搭載3UZFE發動機，累計行駛里程約為32萬km。客戶反映，該車發動機轉速無法上升，且發動機故障燈點亮。

故障診斷及排除接車后試車，迅速將加速踏板踩到底，發動機轉速為300 r/min左右，松開加速踏板，發動機轉速上升至1 000 r/min左右，然后恢復至怠速狀態，且發動機運轉平穩；緩慢踩下加速踏板，發動機轉速能達到2 000 r/min左右。另外，客戶反映該車此前因發動機冷卻液溫度過高，導致缸體和缸蓋變形而無法修復，隨后在其他修理廠更換了二手的發動機總成。

用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中存儲了2個故障代碼，其含義為1列氣缸和2列氣缸的混合氣均過稀（圖1）；讀取怠速時的發動機數據流，發現1列氣缸短期燃油修正（short FT #1）為4.6%，1列氣缸長期燃油修正（Long FT #1）為21%，2列氣缸短期燃油修正（short FT #2）為5.4%，2列氣缸長期燃油修正（Long FT #2）為25.7%，由此可知1列氣缸和2列氣缸的短期燃油修正均在正常調節范圍（－10%～10%），說明怠速工況良好，而1列氣缸和2列氣缸的長期燃油修正均超出正常調節范圍（－20%～20%），說明發動機控制單元使噴油量一直保持加濃狀態。

將化油器清洗劑直接噴到空氣濾清器的進氣口，然后踩下加速踏板，發現發動機轉速可上升至6 000 r/min，由此可知故障確實是由混合氣過稀導致的。脫開空氣流量傳感器導線連接器，讓燃油控制處于開環狀態，急踩加速踏板，發動機轉速依舊為300 r/min左右，說明故障與空氣流量傳感器無關。

連接燃油壓力表測量燃油壓力，為270 kPa（正常應約為400 kPa），偏低。拆檢燃油泵，發現燃油濾清器非常臟。更換燃油濾清器后試車，燃油壓力恢復正常，踩下加速踏板，發動機轉速可上升至6 000 r/min，但轉速提升比較慢，且發動機出現爆震，排氣管發出“突突”聲。

拆檢火花塞，發現為普通的平頭火花塞，且火花塞頭部嚴重發黑（圖2）。更換上銥金火花塞后試車，發動機仍提速較慢，且發動機出現爆震，排氣管發出“突突”聲。查看點火提前角數據，為11°，正常。進一步檢查發現，有一段輸油軟管因安裝不當而扭曲（圖3）。重新調整扭曲的輸油軟管后試車，踩下加速踏板，發動機轉速迅速提升至7 000 r/min。進行路試，車輛加速正常，故障排除。

圖2 火花塞頭部嚴重發黑

圖3 輸油軟管因安裝不當而扭曲

2016-05-26）