填補歐洲高速鐵路網(wǎng)絡的空白

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填補歐洲高速鐵路網(wǎng)絡的空白

西歐部分地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)絡已經(jīng)成熟或者接近成熟，現(xiàn)在的工作重心正在轉(zhuǎn)向完成缺少的連線或者已經(jīng)啟動一段時間的項目。在法國，對于在建或者規(guī)劃線路盈利能力較低這個問題存在政治憂慮，這點似乎不可避免，因為最先建設的線路位于需求最多的地區(qū)。

目前法國高速鐵路東線全長106 km的到達斯特拉斯堡（Strasbourg）的二期工程即將完工，預計2016年4月開通。這條線路的開通必將導致運量的增長，使得從巴黎到斯特拉斯堡的運行時間縮短至只有1 h 48 min。Alleo公司連接德國南部城市和法國首都巴黎的列車服務預計也可實現(xiàn)相似提速。

其他3條在建的法國高速鐵路線路為尼姆（Nimes）—蒙彼利埃（Montpellier）支線、連接勒芒（Le Mans）和雷恩（Rennes）的布列塔尼線和南歐大西洋線，南歐大西洋線在圖爾（Tours）與大西洋線連接，使得巴黎和波爾多（Bordeaux）之間的運行時間縮短至2 h多一點。全部3條線路采用公私合營的方式建設，和以前法國采用的常規(guī)方式存在很大不同。

在商業(yè)層面上，法國高速鐵路的服務現(xiàn)在面對拼車帶來的史無前例的競爭，預計還將面臨計劃對于長途客車放松管制帶來的壓力。法國國家鐵路公司（SNCF）為此正在采取包括在成本較低的iDTGV列車上不限次數(shù)使用的通行卡的一系列措施。其他措施可能包括提供更多低價的Ouigo列車服務，上述列車服務可能2016年提供在從巴黎郊區(qū)馬西（Massy）到南斯（Nantes）的線路上，一年之后提供在從雷恩到波爾多的線路上。還將采用新的座椅和4G無線網(wǎng)絡，使得法國高速鐵路的服務更加具有吸引力。

填補西班牙高速鐵路網(wǎng)絡的空白

西班牙高速鐵路網(wǎng)絡繼續(xù)擴張，但是擴張的速度與過去相比緩慢很多，這反映出西班牙經(jīng)濟變?nèi)酢，F(xiàn)在填補高速鐵路網(wǎng)絡空白、將高速鐵路服務擴展到遠離既有線路的城市的工作，正在推動高速鐵路網(wǎng)絡的建成。西班牙基礎設施管理公司（ADIF）的數(shù)據(jù)顯示，2014年，全長1 356 km的新建線路的各個部分處于不同建設階段。

2015年4月，歐洲交通委員比奧萊塔?布爾克（Violeta Bulc）在基礎設施國務卿胡里奧?戈麥斯?波馬爾（Julio Gomez Pomar）陪同下訪問全長163 km的西班牙高速鐵路巴利亞多利德（Valladolid）—里昂（Leon）線，但是這條線路的開通日期并未確定，盡管發(fā)展部長安娜?帕斯特（Ana Pastor）之前承諾這條線路將會“在夏季前”開通。目前，這條線路正在進行試運行，將會提高從馬德里（Madrid）到奧維耶多（Oviedo）、希洪（Gijon）、桑坦德（Santander）以及北部其他沿海城市線路的運行速度，但是要想提高到達畢爾巴鄂（Bilbao）和圣塞巴斯蒂安（San Sebastian）線路的運行速度，必須等到途經(jīng)巴諾斯文塔（Venta de Banos）、布爾戈斯（Burgos）、埃布羅河米蘭達（Miranda de Ebro）和維多利亞（Gasteiz-Vitoria）的在建Y型線路竣工。到達布爾戈斯（Burgos）的區(qū)段可能最先開通。

預計近期開通的線路，還有從奧爾梅多（Olmedo）途經(jīng)麥地爾德凱姆（Medina del Campo）到薩莫拉（Zamora）的線路。其他報告表示，從孟弗拉格（Monfrague）到卡塞雷斯（Caceres）、梅里達（Merida）以及巴達霍斯（Badajoz）的單獨線路可能很快完工，預計可以大幅縮短運行時間，盡管來自馬德里的列車必須在最初一段線路上使用傳統(tǒng)軌道。

還不確定將會多快完成高速鐵路網(wǎng)絡缺少的部分。2015年3月提出的立法要求，發(fā)展部制定基礎設施發(fā)展、維護和更新戰(zhàn)略，上述戰(zhàn)略將會提出西班牙鐵路設施管理公司（ADIF）及其下屬的高速列車公司（Alta Velocidad）起草的5年商業(yè)計劃，發(fā)展部之后將會與既有鐵路和高速鐵路網(wǎng)絡的基礎設施管理公司簽署協(xié)議，確定上述基礎設施管理公司需要達到的目標，以及政府可以提供資金的規(guī)模。

雖然完成2015年計劃新增的列車服務并不需要新的機車車輛，西班牙的供應商仍然積極地進行機車車輛的設計工作。2015年早些時候，Talgo公司的艾薇爾（Avril）原型列車曾經(jīng)在西班牙高速鐵路馬德里—巴塞羅那線的瓜達拉哈拉（Guadalajara）—卡拉塔尤德（Calatayud）段上進行最后階段的測試。根據(jù)報道，在上述測試中，3 月1至2日夜間艾薇爾（Avril）列車的運行速度達到363 km/h。

1000型動車組的首次應用

在意大利，人們熱切期待意大利國家鐵路公司（Trenitalia）的Frecciarossa1000型動車組2016年6月投入商業(yè)運營的結(jié)果，因為這點可能使得這個國有運營商在與NTV公司的競爭中具有優(yōu)勢。

在可預見的未來，上述列車的運行速度將會達到300 km/h，但是意大利國家鐵路公司希望，在高速鐵路網(wǎng)絡的部分區(qū)段進行升級、能夠支持更高的運行速度后，上述列車的最高速度將會達到360 km/h。該工作也將為NTV公司的Italo列車服務的最高速度達到360 km/h做好準備，列車服務可能成為世界最快的列車服務。

德國的兩條線路

德國聯(lián)邦鐵路公司（Deutsche Bahn）已經(jīng)確定，愛爾福特（Erfurt）和萊比錫城（Leipzig）/哈雷（Halle）之間的高速鐵路全長123 km的區(qū)段2015年12月9日開通，該區(qū)段屬于計劃在4天后開始的德國統(tǒng)一（German Unity）項目項下第8號商業(yè)運營服務的組成部分。

有關(guān)規(guī)劃早在1991年便已得德國政府授權(quán)，旨在通過升級以及新建線路，使得柏林和慕尼黑之間的運行時間縮短至不到4 h。有關(guān)施工1996年開始，但是1999年由于政府縮減預算出現(xiàn)延誤，2002年方才重新啟動。

目前，上述項目計劃2017年完工，那時紐倫堡（Nurnberg）和愛爾福特之間的最后107 km的區(qū)段將會開通。此區(qū)段的特點包括：存在一些單孔隧道，列車在隧道中的通過速度以達到300 km/h。2015年5月，聯(lián)邦鐵路辦公室并未批準在幾個鐵路高架橋上使用一種特殊無碴軌道。現(xiàn)在，德國聯(lián)邦鐵路公司正在努力使得在該線路最終完工后，柏林和慕尼黑之間的Sprinter列車服務的運行時間縮短至3 h 55 min，柏林和紐倫堡之間的運行時間縮短至大約2 h 50 min。

正在取得進展的線路，還有烏爾姆（Ulm）和內(nèi)卡河畔文德林根（Wendlingen）之間全長59.6 km的新建線路，該線路和具有爭議的斯圖加特21（Stuttgart 21）項目項下新建線路的一個區(qū)段連接。這樣，到2021年，斯圖加特終點站將會被貫通地下車站所取代。上述新建線路設計速度為250 km/h，包括全長30.4 km的隧道。斯圖加特和烏爾姆之間的運行時間將會縮短至不到30 min，科隆（Koln） 和慕尼黑之間的運行時間將會縮短至不到4 h。

（北京全路通信信號研究設計院集團有限公司 范婷婷摘譯自《鐵路公報》2015年）