鐵路信號系統(tǒng)軌道電路“紅光帶”故障的原因分析及防治措施

王亞君

河鋼宣鋼物流公司

鐵路信號系統(tǒng)軌道電路“紅光帶”故障的原因分析及防治措施

王亞君

河鋼宣鋼物流公司

鐵路信號系統(tǒng)在工礦企業(yè)鐵路運輸中，已有相當廣泛的運用和發(fā)展，軌道電路是車站集中聯(lián)鎖的重要組成部分，它的狀態(tài)是否良好直接影響運輸生產(chǎn)的安全、有序。軌道電路由于某種原因，出現(xiàn)短路或斷路，導致繼電器失磁落下，控制臺顯示屏出現(xiàn)紅色光帶，這就是通常所說的“紅光帶”現(xiàn)象。軌道電路出現(xiàn)“紅光帶”列車進路無法辦理，或已辦理好的進路非正常關閉，對運輸作業(yè)造成影響，為減少“紅光帶”故障對運輸生產(chǎn)造成的干擾，我單位就如何減少軌道電路發(fā)生“紅光帶”現(xiàn)象作為工作重點，通過對軌道電路故障原因進行了統(tǒng)計分析，針對性的提出預防軌道電路發(fā)生“紅光帶”現(xiàn)象的具體措施，效果明顯。

鐵路信號系統(tǒng)；軌道電路；運輸生產(chǎn)

1 、軌道電路的作用和組成

以兩根鋼軌作為導線鋼軌之間用接虛線連接，在一定范圍的鋼軌兩端裝設絕緣節(jié)，在送電端通過降壓變壓器接上電源﹑在受電端通過升壓變壓器接上繼電器所構成得電路，稱為軌道電路。用軌道繼電器的落下和吸起接點接通控制臺上的不同顏色光帶反映軌道區(qū)段內(nèi)有無車列占用和鋼軌是否折斷。軌道電路在鐵路信號現(xiàn)代化，自動化上，越來越多地被廣泛應用。

軌道電路是由絕緣節(jié)﹑導接線﹑軌道電源﹑軌道變阻器﹑升降壓變壓器﹑軌道變壓器箱引接線﹑軌道繼電器所組成。

2 、軌道電路的工作原理簡介

平時軌道電路區(qū)段內(nèi)無車占用﹑軌道電路電源的輸出電流通過鋼軌送至受端中繼變壓器，再通過導線傳輸?shù)杰壍览^電器，使軌道繼電器有電吸起。用軌道繼電器的吸起接點(上)，控制有關信號燈，見圖1-1 所示。

圖1-1 軌道電路工作原理圖

當軌道電路區(qū)段內(nèi)有車占用時，由于機車車輛的輪對電阻較低，使軌道電路呈分路狀態(tài)。即輪對分路了軌道電路電源，使軌道繼電器兩端電壓減少，使軌道繼電器失磁落下，用軌道繼電器的落下接點(下)，去控制有關信號燈顯示禁止信號。

3 、軌道電路出現(xiàn)“紅光帶”的原因及危害

軌道電路由于某種原因，出現(xiàn)短路或斷路，導致繼電器失磁落下，控制臺顯示屏出現(xiàn)紅色光帶，這就是通常所說的“紅光帶”現(xiàn)象。軌道電路出現(xiàn)“紅光帶”列車進路無法辦理，或已辦理好的進路非正常關閉，對運輸作業(yè)造成影響，為減少“紅光帶”故障對運輸生產(chǎn)造成的干擾，我單位就如何減少軌道電路發(fā)生“紅光帶”現(xiàn)象作為工作重點，通過對軌道電路故障原因進行了統(tǒng)計分析，針對性的提出預防軌道電路發(fā)生“紅光帶”現(xiàn)象的具體措施。

物流公司幾個區(qū)域2012年-2015年出現(xiàn)紅光帶次數(shù)統(tǒng)計見表3.1所示。

表3.1 紅光帶統(tǒng)計表

從歷年“紅光帶”故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，由于軌端絕緣頂死﹑軌距桿絕緣破損﹑螺栓絕緣老化造成的“紅光帶”故障占“紅光帶”故障原因的50%；在原料場﹑焦場，煤場以及貨物線等粉塵區(qū)域道床內(nèi)導電物質(zhì)較多，尤其是雨季道床電阻變小，漏泄電流增大造成的“紅光帶”故障占“紅光帶”故障原因的30%；設備點檢不到位﹑各類接引線銹蝕斷股﹑電壓調(diào)整不當造成的“紅光帶”故障占“紅光帶”故障原因的10%，排水不暢軌道電路參數(shù)調(diào)整不合理造成的“紅光帶”故障占“紅光帶”故障原因的5%，滑床板竄動與軌道電路內(nèi)導電部件相碰造成的“紅光帶”故障占“紅光帶”故障原因的3%；施工中的工具﹑材料等導電物質(zhì)稍不注意與軌道電路搭接造成的“紅光帶”故障占“紅光帶”故障原因的2%。造成“紅光帶”故障的主要原因是絕緣頂死破損和老化﹑道碴電阻低道床電流漏泄大﹑鋼軌阻抗高。

4 、減少軌道電路空閑“紅光帶”故障的措施

(1)加強日常巡視檢查發(fā)現(xiàn)隱患問題及早處理。在平時的維修應多測少動，本著這一原則，維修的重點應放在平時巡視檢查上。引接線﹑接續(xù)線﹑軌距桿的絕緣以及各種跳線，特別是道岔區(qū)段的極性絕緣等應是軌道電路維修檢查的重點，是有效減少“紅光帶”的關鍵所在。

(2)新技術﹑新材料的推廣和應用。新設備及新技術的投入也是減少軌道電路故障的有效途徑。如軌道電路的雙套化﹑采用抗干擾新能較好的25Hz相敏軌道電路﹑采用防雷變壓器及高強度絕緣和高強度螺栓，軌道電路送電端熔絲管改液壓斷路器等。采用新型的軌道防爬電板和扣件，杜絕鋼軌爬行造成的軌端絕緣破損。

(3)工﹑電聯(lián)合整治軌道電路。在每年春秋兩季，做好軌道電路的平推整治工作，工務人員要對軌距桿周邊進行清理檢查﹑所有軌端絕緣進行分解﹑軌端絕緣處道釘﹑扣件等導電物資有無碰接魚尾板進行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣不良或破損進行及時更換，軌端絕緣處盤條等導電物料碰接魚尾板及時調(diào)整。電務人員對絕緣軌距桿進行測試發(fā)現(xiàn)絕緣不良﹑破損﹑老化及時通知工務處理。根據(jù)季節(jié)變化調(diào)整軌道電路的送端電壓，保證軌道電路始終處于良好的運行狀態(tài)。

(4)進行道沿﹑道床的清理。針對原料場﹑焦場，煤場等粉塵較多區(qū)域，在春季對這些場所走行線道沿及道床進行清理，清除道碴中的導電物料，疏通排水，清理后道碴電阻明顯增大“紅光帶” 現(xiàn)象明顯下降。

(5)減小鋼軌阻抗值。經(jīng)常檢查軌道箱引接線﹑軌端接續(xù)線固定是否緊固接觸良好，在兩根鋼軌接頭處使用雙鋼軌接續(xù)線，道岔3米跳線處使用雙線，保證軌道電路各部件接觸部分阻抗值最小，從而保證整個軌道電路鋼軌阻抗值最小，有利于軌道電路在未被機車車輛占用處于空閉狀態(tài)下，軌道繼電器不間斷地可靠的吸起，不出現(xiàn)“紅光帶”現(xiàn)象。

(6)鋼軌上進行焊接作業(yè)注意事項。在鋼軌上進行焊接作業(yè)時，地線必須接在同一根鋼軌上，在鐵路線路附近進行焊接作業(yè)時，地線不能與鐵路線路碰接，更不能同時和兩股道鋼軌碰接，否則易燒壞軌道電路熔斷器或元器件，造成紅光帶。

(7)合理調(diào)整軌道區(qū)段電壓。根據(jù)天氣變化引起的軌道電路受端電壓變化趨勢記錄合理調(diào)整軌道電區(qū)段送﹑受端電壓。春﹑冬兩季氣候比較干燥線路道床電阻增大，漏泄電流減小，為了使軌道電路在分路狀態(tài)下軌道繼電器不至于吸起，軌道區(qū)段電壓調(diào)整要低些；在夏﹑秋季潮濕下雨的天氣，道床電阻大大減小，漏泄電流加大，通過軌道繼電器的電流減小，為了使軌道電路在分路狀態(tài)下軌道繼電器仍可靠吸起，軌道區(qū)段電壓調(diào)整要高些，使軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下軌道繼電器不至于失磁落下。