我國汽車產業第三方物流問題研究

仝玲玲

鄭州師范學院，河南 鄭州 450000

我國汽車產業第三方物流問題研究

仝玲玲

鄭州師范學院，河南 鄭州 450000

汽車工業發展至今，汽車產業發生了顛覆性的發展過程，從零配件采購、整車裝配、銷售等全過程。本文主要界定汽車產業供應鏈管理第三方物流的概念、特點；進而分析我國汽車產業供應鏈管理第三方物流存在的問題；最后提出相應對策和建議。

汽車產業；供應鏈管理；第三方物流；配送

1 汽車產業供應鏈管理的特點

汽車產業供應鏈管理的核心主要是提高新產品的開發速度、降低生產成本等，目前，規模較大的汽車企業都把物流供應鏈管理環節作為經營核心，尤其是物流模式的整合和供應鏈管理創新，通過全球化采購方案、全球化生產模式、全球合作研發、全球化營銷的全球化戰略。汽車產業從最原始的原材料采購、零部件加工、零部件組裝、零部件裝配、零部件設計、經銷商和售后管理等形成了一整套汽車產業從設計-采購-裝配-運輸-銷售-配送-售后供應鏈條。

1．1 汽車產業供應鏈的特點。首先，第三方物流企業向全球化方向發展，要求其根據零部件的生產企業以及整車生產企業全球化戰略，持續整合著所需資源為整車生產企業服務，服務的標準是最大程度的降低中間銜接的物流成本；其次，汽車產業供應鏈的集成系統的建立，使得供應鏈的各個環節有效銜接，尤其是進入信息化時代，消費者對于成熟的汽車產業要求不但具有個性化，對于產品的外觀涉及、制造和銷售要求、智能功能的要求等要求甚至按照消費者的要求進行個性化定制生產。

1．2 第三方物流在汽車產業供應鏈管理的地位和作用。

（1）第三方物流在汽車產業供應鏈管理的作用是顯而易見的。首先，汽車零部件企業之間相互依賴、合作；其次，汽車企業之間圍繞整車核心圈，不同層次的零部件企業圍繞在范圍內，主要核心是為整車服務。

（2）第三方物流在企業產業供應鏈中的定位不夠完善。目前，我國企業產業供應鏈管理存在多個環節銜接不足，尤其是整車生產企業面對全球化環境激烈的競爭，做到由原來通過計算、統計、預測的生產模式向拉動式的生產模式轉變，無形中增加了企業經營的難度。首先，為了提高其在市場的核心競爭能力，必須將一改從前只是重視做到整車生產，還要根據市場需求和客戶的個性化需求進行研發；其次，企業廠商的資源有限性促使必須把零部件物流和整車物流通過外包形式給第三方物流企業，尤其對整個物流供應鏈管理進行設計、組合、優化等，這樣對于汽車企業來說降低了零配件供應商和整車生產廠商等多方的物流成本，進而也節約了雙方的交易成本，使得汽車企業既減少資源分散的經營風險，又確立了第三方物流企業在企業產業供應鏈中的準確角色定位。

2 我國汽車產業第三方物流存在的主要問題

2．1 零部件物流供應鏈存在的問題。我國汽車產業很多企業的物流管理相對落后，尤其對于零部件物流管理，整個汽車企業不設零部件倉庫，零部件供貨直達生產工位，低庫存能直接降低整體成本、降低消耗等優勢，表面上看，庫存水平較低，實際上物流成本卻更高。

2．2 汽車整車物流模式存在的問題。首先，對第三方物流的認知度不足。我國很多汽車物流提供商都是制造商的下屬企業，這種模式由于無法與其他品牌的汽車進行整車物流合作，影響整車物流效率、物流成本、操作時間、信息的透明化、運輸過程的損貨差等一系列問題的發生；其次，造成第三方整車物流市場需求不足，是物流成本居高不下的主因；再次，整車物流缺乏統一規劃，我國汽車產銷量的快速發展，但各項相配套設施遠遠跟不上汽車發展速度，出現汽車企業自建運輸網絡和倉庫、船舶、鐵路專線、運輸隊伍，造成重復建設和資源浪費現象。

2．3 信息化程度較低。目前，我國汽車企業普遍存在著信息化程度較低問題，很大程度依靠于人工，不但造成了差錯率高、信息傳輸慢、管理效率低、數據更新不及時、準確性差等問題。而國際上其他汽車廠商都在提高信息系統的建設方面的投入，尤為重視的是消費者反饋的用戶體驗反饋，及時了解市場銷售變化、消費者需求變化等，目的是提高整車的物流效率、以銷定產、減少滯銷和庫存的同時降低物流供應鏈環節的成本。

3 我國汽車產業供應鏈第三方物流措施和建議

3．1 建立信息化系統。首先，建立第三方物流與電子商務的融合，第三方物流運用電子商務的平臺實現信息系統平臺支持，實現電子信息化的汽車第三方物流，因為汽車產業具有其特殊性，一部整車往往需要數千個零部件組成且必須進行全球采購，而全球各地購買零部件難以要求同時進廠，因此電子信息化物流信息顯得尤為重要，通過信息系統，企業可以及時、準確地協調與控制生產、銷售、消費者信息反饋等環節；其次，在全球供應鏈管理結構下，汽車企業必須整合所需要的信息流、資金流、物流的及時、集成、同步控制，否則無法形成有效的物流管理體系，同時還要實現倉儲管理信息的透明化，充分共享和跟蹤車輛信息，及時反饋客戶信息。

3.2 建立專業汽車產業供物流園區。首先，建立國家級、省級、市級汽車生產工業園區是優化企業生產結構、降低汽車物流成本的好辦法。把汽車銷售網絡和配送網絡進行有效優化，尤其是整車配送體系可以很大程度的降低成本，同時也能提高配送質量和客戶滿意度的提升，還能保證零部件配送的及時。

3.3 建立汽車產業第三方物流標準化系統。創新適合汽車產業的技術，建立汽車產業物流的標準化系統。根據汽車產業的特點進行設計、計劃、控制、反饋，如汽車產業的運輸、倉儲、采購、裝卸、搬運、包裝等具體設施及條形碼技術。汽車產業的特殊性在于其對于物料的要求變化快、品種及種類多、尺寸和性能各異；另外，整車裝運過程中考慮國內外運輸車輛的容積尺寸，能否便于機械化搬運和堆碼要求。

3.4 建立汽車產業第三方物流聯合協會。汽車產業第三方物流聯合協會的建立，做到汽車產業資源互補，對于有效降低區域之間整車物流的空駛率得以實施，相對于零部件物流運輸和倉儲、配送也一定程度降低成本，從整體上降低了我國汽車產業供應鏈的成本。

3.5 第三方物流和汽車零部件供應商相結合。由于汽車零部件物流具有其不同于其他企業物品的特殊性。汽車產業生產和經營的特殊性體現在幾個方面。第一，汽車產業具有不同批次、批量大小不一、品種多等特點，對于零部件的運輸和配送的復雜程度也高于整車物流，財務管理煩瑣，核算困難。因此造成很多企業要么自營，采取外包形式企業相對較少。目前，第三方物流在汽車零部件物流中相對比較薄弱，所占份額非常有限，市場潛力巨大，汽車企業也在不斷探索和根據環境的變化在調整經營模式的改變，一部分汽車企業已經將企業零部件的采購、運輸、倉儲、配送、售后等物流環節進行了外包，趨勢非常明顯，并且不斷增強；第二，在第三方物流與汽車生產企業合作和整合的基礎上，對于一些小批量和需求量較少的零部件，尤其是本地化生產和采購的供應商，一方面考慮到降低運輸成本，可建立一個汽車零部件集成信息庫，使零部件生產廠商能及時了解整車生產過程中所需的零部件數量、時間、標準等生產信息，避免由于信息的不通暢和滯后造成零部件產品的積壓和盲目生產，第三方物流公司通過合理調配運輸工具和倉儲，減少物流成本，增強企業運營競爭力。

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[2]鄒慧霞．供應鏈管理[M]．北京：清華大學出版社，2008．

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