隔輩相惜各有所愛

文/攝影：劉楊楊 無敵汽車網(wǎng)

隔輩相惜各有所愛

文/攝影：劉楊楊 無敵汽車網(wǎng)

眼前的這兩臺車都來自大眾集團(tuán)，都有著EA888的心臟，他們還都是Unitronic的擁躉。一臺是PQ35平臺的小眾神車，一臺是MQB平臺的新晉快車，有著千絲萬縷關(guān)系的二位隔輩人究竟各自綻放了什么樣的精彩？

眼前這兩臺車非要找共同點(diǎn)出來的話，一個都是大眾集團(tuán)的產(chǎn)物，二個都是EA888的心臟，三個都是Unitronic的擁躉。一臺是PQ35平臺的小眾神車，一臺是MQB平臺的新晉快車，外加上西雅特品牌本就屬于奧迪門派之下，這兩位聚在一起似乎有很多的共同話題。應(yīng)該說兩位車主都有點(diǎn)不甘淪為GTI、R20之流的普通神車黨，得益于大眾集團(tuán)的枝繁葉茂，他們才有了“換湯不換藥”的另類個性選擇。S3不用說，它是國內(nèi)奧迪陣營中的第一位小塊頭性能車，或者說小鋼炮，它快得有點(diǎn)離譜，這讓它不得不面臨被改的局面。而Leon，當(dāng)年引進(jìn)國內(nèi)的就是平民FR、FR+和性能Cupra三個車型，無論哪一臺都有十足的改裝潛力，并且高高在上的建議零售價下面都隱藏了巨大的讓利空間，形成了Leon粉絲口中的超級性價比，于是他們把Leon跟GTI之間的差價都投入在了改裝上面，國內(nèi)Leon恐怕很難找到素車吧？作為GTI、R20的同宗近親，我們來看他們的玩法跟GTI、R20有何不同。

SEAT西雅特品牌在大眾集團(tuán)中屬于奧迪流派，因此Leon的定位在同平臺的Golf之上，S3之下。似乎汽車跟西班牙扯上關(guān)系就注定小眾，你也看到，無論是品牌知名度還是內(nèi)外設(shè)計(jì)，Leon都那么的與眾不同，與眾不同到絕大多數(shù)人無法接受……細(xì)想也真心不知道西雅特當(dāng)初為何來中國，中國人再有錢再不懂車也不會不懂分辨美丑啊，這玩意兒這么丑還賣這么貴賣得出去就奇了怪了。當(dāng)然美丑不是定數(shù)，不同人有不同審美，我覺得稍微資深一點(diǎn)的車迷都不會覺得Leon過分丑吧？如此典型的西班牙縱欲風(fēng)格實(shí)在難找第二家。要想在Leon的外觀上動點(diǎn)手腳估計(jì)要花點(diǎn)心思和精力，它的外觀改件不要說國內(nèi)，國際上都沒幾件，只能以車身姿態(tài)跟輪圈彌補(bǔ)了。車主選擇了一套亮閃閃的多條幅CSB鍛造輪輪圈，運(yùn)動味道挺足的。另外車尾被改成了中出，加上前唇、碳纖維后擾流，看到了想不覺得它在挑釁你都難……

上文還說到引進(jìn)國內(nèi)的Leon有FR、FR+和Cupra三個車型，它們在動力上分成基于EA888平臺的1.8T跟2.0T兩個單元，本文的主角也就是頂端車型Cupra則是2.0T的動力，也說過Leon的定位要高于Golf，于是Cupra自然要比GTI強(qiáng)，原廠輸出為最大功率211馬力，最大扭矩280牛·米，比GTI多出了11馬力。在各種被大馬力武裝的GTI大環(huán)境下，僅僅靠這11馬力的動力和獨(dú)特的外觀想要成為被認(rèn)可的個性派顯然不太容易，實(shí)力才是硬道理。車主找來Unitronic為其添實(shí)力，Stage 2 ECU，Stage 1 TCU，配合Unitronic進(jìn)氣套件和Milltek全段排氣，現(xiàn)在有了280馬力和440牛·米的輸出，不說特立獨(dú)行，能跟GTI大流們玩到一起是肯定的了。

再來說大眾集團(tuán)最新一代的神車S3（8V）。這臺車自身的意義還挺多的，首先它是MQB平臺的第一個產(chǎn)物，乍看MQB這個噱頭對于具體一臺車的車主來說沒多大意義，但等后期該平臺上的車型多了，也許你可以發(fā)現(xiàn)改件通用的優(yōu)勢。此外這一代S3還是國內(nèi)奧迪陣營中最小尺寸的性能車，他讓小鋼炮的選擇又多了一種。這可是目前大眾集團(tuán)名副其實(shí)的神車第一把交椅，2.0T發(fā)動機(jī)300馬力輸出、Quattro全時四驅(qū)、百公里加速4.9秒（S Tronic變速箱），這樣的原廠數(shù)據(jù)夠不夠?qū)嵙Γ?/p>

新一代EA888相比上一代有諸多改進(jìn)，腹內(nèi)有一套全新的活塞連桿，活塞插銷、活塞環(huán)均重新設(shè)計(jì)，連桿的強(qiáng)度被加強(qiáng)。缸蓋也換成輕量鋁合金材質(zhì)重新打造，具有更高的強(qiáng)度和耐高溫特性。整臺發(fā)動機(jī)重量為148千克，相比上一代機(jī)器有5千克的下降，這讓S3的推重比進(jìn)一步上升。新發(fā)動機(jī)輸出最大功率為300馬力，最大扭矩為388牛·米，并且最大扭矩在1800～5500轉(zhuǎn)之間迸發(fā)，來得早，持續(xù)長，百公里4.9秒的加速成績就是這么來的。車主愣是把S3的“強(qiáng)大”變成了“恐怖”，同樣出自Unitronic之手，Stage 2 ECU加上Stage 2 TCU，配合Unitronic碳纖維進(jìn)氣套裝、MQB 四驅(qū)頭段以及EA888中冷，如今它的新輸出為最大功率397馬力，最大扭矩500牛·米，動態(tài)表現(xiàn)你們就自己想象吧。

歐洲車跟日本車好像自始至終玩法就大相徑庭，日系車友在一塊兒玩都是，你什么渦輪？鍛造沒有？壓縮比多少？幾個壓力？而歐洲車友在一塊兒是，你幾階？你幾秒？確實(shí)，日系車玩家的細(xì)膩程度要高于歐洲車玩家，他們會更多鉆研機(jī)械技術(shù)，于是看上去日系車的可玩性要遠(yuǎn)高于歐洲車。而反觀，歐洲車的快沒有人能否認(rèn)，車廠和改裝商們也似乎很樂于在這方面做文章。不過貌似在國內(nèi)這種躍進(jìn)式發(fā)展的后市場大環(huán)境中，后者更符合國人的玩樂心態(tài)，想想也沒什么不好啊，歐洲車開起來、玩起來省心省力，雖說少了很多玩味吧，但它也能帶給你無限激情。