過招一汽豐田 皇冠 Vs 上汽通用別克 君越

過招一汽豐田 皇冠 Vs 上汽通用別克 君越

高手過招往往是有來有回，就如同下一局圍棋一般，你出一子，看似將他置之死地，豈知他一個應招，轉瞬便峰回路轉，滿盤皆活。在鋒芒畢露的中大型車市場里，這類暗藏殺機的過招更是不少……

Toyota

對于普通消費者來說，中大型車的配置實在有點駁雜繁多。往往一部車就值得你流連忘返許久，如果再加上親身試駕，那么基本都要耽擱兩個小時以上的看車時間。導致在看這類車時，往往兜一輪下來就需要數周乃至數月的時間。更別提在做選擇時的困擾了。

這期我們便聊聊兩部上市不久的中大型車，分別為全新一代的君越與2015款的皇冠。如果您是一位沒有某系車偏好的正常購車人士，那么當您在挑選這兩部車時想必也會遇到該怎么選擇的難題，甚至對于排量上該選擇自然吸氣還是渦輪增壓都要糾結良久。更何況，這兩部車各自都有其獨特的優(yōu)勢與深厚的歷史底蘊……

閑話不表，我們直接看車。第三代君越的外觀一改第二代的老氣與官味，完全化身為了年輕帥氣的“美國大兵”。一根橫穿整個直瀑式前進氣格柵的鍍鉻飾條完全撐起了整個前臉的精致感。整車軸距加長到了2905毫米，完全有了正面硬撼金牛座與皇冠的資本。整個車身降低了31毫米則印證了通用打算把君越這款旗艦級行政轎車年輕化的決心。畢竟買車的主力軍的年齡段在不斷下探，這樣的做法也完全符合市場需求。

無獨有偶，新一代皇冠也開始走起了年輕化的路線。須知，這對于嚴謹、保守的日本人來說是尤為難得的。因此，在外觀上，我們看到的第十四代皇冠仍舊保留著一絲官腔，但前臉的一張橫向線條鋪滿的“大嘴”已經告訴我們它正開始轉變……

Buick

而最能顯著突出皇冠年輕化的一點是，在第十四代皇冠國產了半年后，終于加裝了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，而且該發(fā)動機還擁有D-4ST技術，即雙渦管渦輪增壓技術，它集成了雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)以及水冷式中冷器等四大先進技術。這套技術較之君越的2.0升缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機還要先進。眾所周知，直噴發(fā)動機雖然將燃油與空氣充分燃燒，且燃油的轉化率高。但由于不時傳出積碳多、易燒機油等現象，因此常被人避而遠之。而這臺豐田的2.0升渦輪增壓發(fā)動機便采用了雙噴射技術，簡單而言，它可以在低負荷狀態(tài)下用歧管進行噴射，在高負荷下才切換到缸內直噴，通過不同的噴射方式來減少發(fā)動機積碳，從而也使得尾氣的排放更優(yōu)質。

而在行駛方面，新一代君越要比第十四代皇冠要好開一些。借助電子助力后，你很難相信自己在駕駛的是一臺美式旗艦級轎車，新君越的指向性以及底盤傳來的反饋都讓你有種駕駛著運動車型的錯覺。并且通用的這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機也不會讓你產生絲毫小馬拉大車的不悅。這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機的前端動力很充沛，只需半踩油門車就能從靜止狀態(tài)飛馳出去，2000轉～5000轉寬廣的峰扭區(qū)間保證了這款車中前段的提速水準?；使诘?.0T的渦輪介入時機就要稍后一些，但當你全油門提速時，8速手自一體變速箱能夠完全領會你的意圖，并且在每次升擋時都把轉速壓到紅線區(qū)。在燃油經濟性方面，皇冠的8速手自一體變速箱也要更勝一籌。不過論日常行駛時的好開程度，我還是會把票投給新君越。

最后，還是得提及一下兩車的NVH品質，因為這兩款車所在車企可以說是在車內噪音抑制方面最強悍的，他們都能把路噪過濾得很干凈。而發(fā)動機的轟鳴聲卻又能隨著油門的加深及時傳遞到你的雙耳。即使加速到120公里/小時，兩車的車內環(huán)境仍能讓你在與同車人交流時無需提高音量。因此，在靜音方面，如果不拿出分貝儀進行硬性的評測，我實在無法評判孰優(yōu)孰劣，兩家車企在靜音性上下的功夫已經站在了汽車靜音領域的最前沿。

編輯短評

其實兩款車的產品力都很出色，老實說，這道選擇題給我做同樣會糾結半天。因為君越明明可以搭載最新的8速手自一體變速箱卻（可能）保留在中期改款時“加料”；而皇冠太過沉穩(wěn)的外形設計與其年輕化的動力系統相悖，這一點又讓我很難下決心買這臺2.0T皇冠……。