鋼模臺車在大型箱涵工程中的應用

□李 成（江西省水利水電建設有限公司）

鋼模臺車在大型箱涵工程中的應用

□李 成（江西省水利水電建設有限公司）

鋼模臺車的投入使用，主要是為了提高混凝土澆筑進度，同時保障混凝土的外觀質量，在使用過程中，能夠整體上提高澆筑的施工進度，在很大程度上簡化混凝土的立模工作，更好地支持模板拆裝等工序，可有效縮短施工的時間，降低勞動強度，在很大程度上能夠解決大型箱涵組織施工當中的立模滯后問題，進而更好地促進施工的進展，還能夠在很大程度上節約成本，提升混凝土外觀質量，所以提高輸水箱涵混凝土的施工進度和外觀質量具有典型的價值。研究主要據此分析鋼模臺車在水利大型箱涵工程施工當中的應用，希望分析的內容能夠給相關領域提供有價值的參考。

鋼模臺車；水利大型箱涵工程；應用分析

0 前言

現如今隨著社會經濟的不斷發展，人們對于水利工程的質量要求也開始提升，為有效促進水利工程的質量發展，確保水利工程內在質量，需要做好混凝土施工質量的提升。同時，水利工程施工過程中，越來越重視混凝土的外觀質量，所以在進行施工的時候，為了有效確保混凝土外觀質量能夠達到相關標準，確保其符合相關的要求，采用鋼模臺車進行水利大型箱涵工程的施工開始被普遍的應用，并且不斷地總結相關的應用經驗，以便為今后的使用提供更多的參考依據。

1 具體的工程分析

萍鄉市城市防洪應急整治工程是對萍水河鐵橋至福田河口上游龍王廟段防洪應急整治。該工程主要施工項目為箱涵段、明河段、四座控制閘，其中明河段全長440 m，主要施工內容為土石方開挖、護岸混凝土擋墻及土方回填；箱涵全長720 m，主要施工內容為土石方開挖、箱涵混凝土澆筑及土方回填；四座控制閘分別是：新開河道進口控制閘、庫區進口控制閘、庫區出口拉制閘、福田河左岸分洪控制閘。工程合同價為5234.21萬元，施工工期667 d。箱涵全長為720 m，共60節，其中57節為直線段，12 m為一節，3節為彎段，12.70 m為一節；箱涵結構尺寸為18 m× 8.65 m（寬×高），分三孔，每孔凈空尺寸5 m×7.10 m（寬×高），倒角尺寸為400 mm×400 mm，箱涵底板厚度為900 mm,邊墻厚度為800 mm，中間隔墻厚度為700 mm,頂板厚度為650 mm。箱涵混凝土采用C25混凝土澆筑。

2 鋼模臺車的組成和技術參數

鋼模臺車設計長度12 m，有效長度12 m；主要由行走機構、臺車架、鋼模板、模板垂直升降和側向伸縮機構、液壓系統、電氣控制系統8部分組成。鋼模臺車采用全液壓鋼模臺車，是以電動機鏈條式行走機構帶動臺車行走，鋼模臺車在就位后均設置保險千斤頂；均設置自動加高裝置，保證鋼模臺車能夠順利完成加高；利用液壓千斤頂和螺旋千斤頂調整模板到位及卸落模的箱涵混凝土成型設備。具有成本低、結構可靠、操作方便、襯砌速度快、光潔好、線條平順等優點。

分析鋼模臺車的主要設計的相關參數，臺車的最大橫移量大約為200 mm，走行速度約為3 m/min，臺車的最大升降量為200 mm，最大橫移量為200 mm，臺車的水平最大總調整量為100 mm，豎直的最大脫模量為200 mm。

3 鋼模臺車的運行原理和應用技術分析

施工完成以后，在輸水箱涵底板上需要將臺車整體移動到澆筑倉位，經過測量，單位達到要求時，對行走的裝置進行鎖定，并調節下部的千斤頂，以便于確保頂模能夠達到設計的標高。與此同時使用臺車的外形中心線使其能夠和箱涵中心線進行重合，然后再進行支撐加固。旋緊側模絲桿而推動內側的模板，以便于使其達到指定的位置，內側的模頂模之間需要采用銷軸進行連接，而外側的模板，一般都依靠門架在軌道上來回的行走，這樣和內部的模板就能夠進行連接，形成對拉的螺栓。為有效的減少對拉螺栓的承載，需要在外模的底部進行支頂處理，并且對箱涵的位置、標高的準確性進行確定，當確定準確以后才開始安裝封頭模板，因為端頭的面積較小，所以采用拼裝小型鋼模板的方法來進行。在進行臺車安裝的時候，需要保證拉栓有專人操控，這樣能夠使其掌握合適的力度，在一定程度上可防止出現模板骨架變形的情況發生。確保絲桿的操作順序能夠從上到下進行，并能夠保證鋼筋的保護層達到設計的要求。對混凝土進行澆灌的時候，在混凝土內添加早強劑，混凝土澆筑結束以后，7d左右強度可以達到拆模的要求，這樣就能夠對模板進行拆除。

首先需要將端頭的木板撤掉，這樣就可以使外側模板的對拉螺栓松開，可以啟動門架，然后再將外側的整體模板移除，對于可回收的車模絲桿，為了更加有利于模板脫離混凝土的墻體，所以需要大約150～200 mm。同時放下下面的千斤頂支撐，以便于使頂模脫離混凝土面積的100～150 mm。對于所有的楔鐵進行拆除。以便于更好的使其走向輪著地，并進行全面的檢查，確認無誤以后，著手進行移動臺車的相關工作。模板拆除以后，絲桿的松動順序和安裝的時候相反，一般按照從下到上的順序進行，能夠有效保證模板經過重新的整理和打磨以后，繼續投入到下一階段的混凝土澆筑工作當中。

在具體的施工過程中，需要注意幾個問題：①軌道鋪設時，保持軌道在正確位置。中心線偏離：±50 mm以下；軌道橫向鋪設水平誤差：±10 mm；軌道縱向鋪設不平度：±50 mm/10 m以下。為防止地面下沉、軌道高低不平，接地壓力一定要足夠承受模板臺車及混凝土壓力；②臺車的軸線和水平線的尺寸應該盡量符合要求，通過相關的技術人員進行現場的對接，確保各個點之間受力均勻；③在對臺車進行移動的時候，如果有脫模劑擦抹完成，那么操作工人和技術人員趕到現場，需要一邊調試一邊檢查，先對上部的螺旋頂進行旋緊，然后再對下部的螺旋頂進行旋緊，確保其能夠準確到位；④在進行混凝土的澆筑之前，需要對模板臺車的模板打磨光滑，采用毛巾對其進行濕潤，通過噴涂的方法將其均勻地涂抹在模板上，不允許用滾涂和潑涂的方法涂脫模劑；⑤擋頭板需要采用木板現場加工安設的方法進行，必須確保其能夠加固。

4 鋼模臺車的施工質量和文明施工

在鋼模臺車施工之前，通過技術負責人向安裝施工人員進行全面的技術交底工作。安裝過程當中，需要嚴格的對施工圖紙和相關的技術進行規范，使每一道的工序都嚴格的按照施工質量的三檢制度進行，安全的施工工序檢驗合格以后，再進行下一道工序的施工。在施工過程當中，需要做好每一個施工記錄和質量檢驗的數據，以便于確保其有可行的驗收依據。施工過程當中，要對結構和尺寸變形進行及時檢驗，如果發現存在著質量隱患情況，需要進行及時有效的處理。

同時施工過程中需要注意文明施工，通過對安裝作業的全過程進行嚴格的安全控制，杜絕安全事故的發生，確保鋼模臺車安裝作業安全。開工前，針對安裝施工的具體情況，對所有參與施工人員進行安全、文明施工教育和技術及安全交底，使每個人明確自己所在崗位存在的安全隱患，以及應對隱患采取的措施與方法。指定專人負責安全、文明施工工作。對于所有的吊裝設備，使用之前需要按照相關要求進行負載試驗的驗證。

要做好節能減排工作，施工現場需要設定生產生活以及辦公設備的電控指標，定期進行定量核算，并做好對比分析工作，制定有效的預防和糾正措施。要合理安排施工工序，以此來減少作業區域的機具數量，做好相鄰作業區域的充分利用和公有資源的分配。安排施工工藝的時候，需要優先考慮用電和其他能耗的施工工藝情況。

5 結語

研究主要分析鋼模臺車在水利工程當中的應用情況，其在具體施工過程中具有安全可靠的結構性能，而且伸縮靈敏，運行過程中更加平穩，操作起來相對較為簡單，可以在很大程度上提高箱涵混凝土施工的機械化程度。但是鋼模臺車存在著一定的缺點，就是在行走過程中，裝置容易損壞，而且頂模和側模之間的連接栓容易磨損出現松動。因此，針對這些情況需要予以有效的處理，這樣能夠確保其在水利工程的應用過程中具有更加廣闊的使用空間。

[1]陳方葵,王旭東,何俊.箱涵鋼模臺車施工技術在淮水北調工程中的應用[J].江淮水利科技,2016,05(03):102-104.

[2]李剛.半隧道時鋼模臺車的開發與應用淺析[J].中國科技投資,2014,11(30):1307-1309.

[3]趙馭陽.水利渡槽用鋼模臺車結構有限元分析[J].黑龍江水利科技,2014,11(11):202-203.

（責任編輯：韋詩佳）

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