非固化橡膠瀝青防水層的研究與應用

文/柏長德　湖南漣鋼建設有限公司　湖南婁底　417009

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非固化橡膠瀝青防水層的研究與應用

文/柏長德湖南漣鋼建設有限公司湖南婁底417009

【摘要】非固化橡膠瀝青防水層由多種材料組成，其中包括廢橡膠粉、特殊添加劑、粉填料等材料，在非固化橡膠瀝青防水層施工時，要經過專業的設備采用噴涂或者是刮涂在基層之上，這種防水層在正常使用時一般應是一種粘性膏狀體，并且還可以進行一定的形變，所以其能夠和基層粘結的比較牢固。鑒于此，本文主要針對非固化橡膠瀝青防水層的研究與應用。

【關鍵詞】非固化橡膠瀝青防水涂料；生產技術；施工要點

引言：

隨著人們生活水平的提高，對于各方面的要求也不斷地提高，所以對于瀝青路面等級和服務也不會留情，在要求現有瀝青的優勢的基礎上，對于瀝青路面的防水層的要求也更加嚴格，當然瀝青路面防水層所產生的作用也是比較明顯的。瀝青路面在初步設計時，對于其受力強度的要求當然是比較高的，這也是最基本的，所以現在人們更加在意得是結構防水方面。任何一項事物都有其自身的特性，瀝青路面也不例外，所以在對瀝青路面防水結構層的結構選擇設計和材料選用時，會由于其自身的特性而制約，所以在發展過程中，就要一邊試用一邊研究。在瀝青路面防水結構層的發展過程中，對于非固化橡膠瀝青防水層的研究和應用也在慢慢地開展。

一、瀝青路面結構水損壞分析

瀝青路面結構的水損壞可以劃分為以下三種情況：

1.路面結構分為上面層和下面層，上面層和下面層在結構上是不同的，上面層相比下面層孔隙率較大，一旦下雨了，雨水進入上面層卻無法很快地進入下面層進而下滲，在荷載作用下，上面層就會造成水損害。一般這種情況都出現在荷載較高的路面。

2.在上面層和下面層之間還有一個中面層，并且上面層和中面層的孔洞基本相似，每當下雨時很快就會通過上面層并在中間層稍作停留，如果下面層并沒有完善的防水層，水就會因為不能順利下滲入下面層，就可能造成瀝青路面結構混合料強度下降，會造成瀝青破壞的情況。這在行車道提現尤為明顯，輪胎帶產生開裂現象，更嚴重的地方出現明顯的車轍和坑槽。這一系列的情況會導致水分在中層面聚集滯留，進而破壞中面層。

3.如果上面層和中面層出現結構透水和路面開裂的情況，地表水就會透過上面層和中面層直接進入下面層。水分下滲到基層頂被防水層阻擋排出，這些存留在下面層的水會破壞結構中的瀝青混合料強度，瀝青就會松散剝落。然后隨著行車的不斷作用，滯留水分在結構內產生強大的水壓力細料和泥漿被沖刷最終被吸收，瀝青路面結構層遭到破壞，最終結構主體受到巨大破壞。

二、非固化橡膠瀝青防水結構設計與防水層機理

非固化橡膠的自我修復功能是因為它本身具有較強的可塑性，自身不易固化。保持和使用時應注意它的膠質特性。即便在像零下25攝氏度的惡劣環境下仍能正常使用。所以將它將它使用在結構層做膠結防水材料在基層和面層之間充當優質的防水膜再合適不過。它的存在很好地對半剛性基層的溫縮、干縮裂縫很好地修補，成為了基層上面的一道堅固的防線。

此基層頂面的防水功能層的材料較為單一，由單一粒徑石料和非固化橡膠瀝青組成。鑒于高性能非固化該型橡膠瀝青的高粘彈特性以及非固化的性質，以及集料在結構層中的重新取向的特點能夠很好地改善半剛性基層使用過程中的開裂問題，它理所當然的成為了施工后期防裂的二道防線。

三、工程應用

1.非固化橡膠瀝青灑布

在灑布量與溫度控制施工中，為了確保灑布準確勻稱。要精確把握灑布車速度和出料量，根據實驗得出的數據來實施施工工藝。灑布量控制在：1.0kg/m*2至1.2kg/m*2；灑布溫度要保持在制在145攝氏度至160攝氏度左右，每次開始作業時要檢查一次。一定要將曬布溫度控制在合理指標范圍內，一旦噴灑時間超過1小時，就必須進行第二次溫度補測。2、防水層接頭的施工處理

非固化橡膠瀝青防水層的處理重點在于接頭部位，必須嚴謹對待，要做好密封工作。灑布前可以用油毛氈或鐵皮對已經灑布位置進行遮擋，完成無縫銜接，不可重復疊加。縱向接縫位置必須精確。要想保證質量必須做到灑布均勻，一旦出現不均勻的灑布情況，要立馬找出問題所在，及時改正。發現的暴露點要馬上修復。完成當天任務后，要檢查灑布數量與施工路段規模是不是相匹配，如有錯誤馬上改正。

2.細集料撒鋪

2.1撒布量

集料的撒布要均勻的和膠結材料混合在一起形成密度較大的防水層。在使用撒布車撒布集料時，要根據需要提前設定好，保證標準撒布，即要保證集料和膠結材料的覆蓋率不能低于75%

2.2瀝青灑布時間要求

在施工時，要把握好時間，首先噴灑非固化橡膠瀝青，之后集料撒布車要在規定時間內及時行進，還要保證所有的機器都能夠撒布均勻，并且能夠按照指定的標準撒布。

2.3散落細集料的處理

撒布車應派專人及時進行清理，對于回收的細集料要合理利用。

在進行撒布時，撒布車要反向行駛，其主要是為了避免車輪和粘層的瀝青發生任何的粘連，在行駛時，可以給撒布車的車輪上適量的噴水，有些撒布車不能很完善處理的地方，要有人工及時進行處理一些特殊的部位，以保證工程的完整性。

2.4碾壓成型

碾壓時的溫度也是需要嚴格把控的，非固化橡膠瀝青對溫度有著嚴格的要求，所以說一般的碾壓溫度最低不能低于九十攝氏度，最高不能高于一百攝氏度。在壓路機進行碾壓時，壓路機的輪胎應該保持清潔，注意適量噴水，并且保證不會對結構層產生破壞。

結語：

非固化橡膠瀝青防水涂料在很多性能上都有著其自身的特點，這在文章中都有提到，并且其在施工時比較簡單，不會對工程以外東西的產生任何影響。通常是混合改性瀝青卷材來用的，并且一般只采用非固化橡膠瀝青時則要加設隔離層。并且，它具有修復能力，能夠自己修復防水層被破壞的部分，因此它的應用必然會為瀝青路防水產生很大的提升。

參考文獻：

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