環(huán)保理念下的航道疏浚施工與技術(shù)要點研究

穆 琦

（南京港港務工程公司，江蘇 南京 210000）

環(huán)保理念下的航道疏浚施工與技術(shù)要點研究

穆 琦

（南京港港務工程公司，江蘇 南京 210000）

港口航道疏浚施工具有工程量大、周期長且消耗成本高等特點，而且它對生態(tài)環(huán)境所造成的巨大影響也不容忽視。在我國現(xiàn)代工程施工建設普遍倡導綠色環(huán)保、節(jié)能減排的基礎原則下，航道疏浚施工技術(shù)發(fā)揮也要融入更多環(huán)保理念，明確港口航道疏浚環(huán)保施工技術(shù)的主要特點。本文將圍繞這一點，結(jié)合疏浚施工污染物處理技術(shù)，簡要分析環(huán)保理念下的港口航道疏浚施工技術(shù)要點。

港口航道；疏浚施工；污染物處理技術(shù)；特點

港口航道疏浚施工工程是主要針對港口及航道周邊水域所展開的泥沙、石料挖掘及處理工程。合理的疏浚施工能有效改善港口及航道水域狀況，也能保持航道交通暢通。但是在實際的疏浚施工工程中，水域的生態(tài)環(huán)境及岸灘環(huán)境是容易受到施工影響而發(fā)生改變的。例如目前許多海洋回填工程就會造成海岸整體變形，甚至其周邊生態(tài)環(huán)境都會遭受嚴重污染。因此在港口航道疏浚施工過程中，一定要保有環(huán)保理念，做到安全健康施工。

1 港口航道疏浚環(huán)保施工的主要特點及技術(shù)前提選擇

1.1 疏浚環(huán)保施工主要特點

1.1.1 要求較高的施工精度

港口航道疏浚施工與其他水體疏浚是不同的，這主要是因為港口航道的水域特點更加復雜，污染沉淀物厚度相對較薄，一般都在10~20cm左右，最大厚度也不會超過1m，所以在港口航道疏浚施工中，就必須避免超挖或漏挖問題的出現(xiàn)，要求施工細節(jié)扎實且精度高。細致開挖也能在一定程度上保護原生土層不被破壞，在實際施工之前，都要對航道水底的污染底泥分布進行精確勘察，在確定污染底泥層厚度以后，再設計開挖面。這樣一來既能夠保證保護原生土層，也能節(jié)約處理費用。因此總結(jié)來說，疏浚開挖面的精確定位及底泥開挖保護是它較為突出的施工特點。

1.1.2 要求嚴格控制二次污染

如果在疏浚施工中管理不當或技術(shù)操作不到位很容易出現(xiàn)二次污染事故。嚴格來說，即使是疏浚工程運輸過程中的少量細粒泥沙滲漏也會造成航道中懸浮物的沉降增加，長久下去會對水域生態(tài)環(huán)境造成不良影響。因此在港口航道疏浚施工過程中，需要有針對性的加強對二次污染的管理工作，有必要設置特殊裝置設備，確保污染物能夠被有效清理干凈，避免它們對水體及其周圍環(huán)境造成惡性影響。

1.2 技術(shù)前提選擇

如圖1所示，基于環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程應該以生態(tài)保護為前提，在實施施工技術(shù)之前明確上述的疏浚施工方案及時間選擇兩點前提，以為后期施工技術(shù)控制及科學處理環(huán)節(jié)展開打好基礎。

圖1 港口航道疏浚施工的技術(shù)前提選擇流程示意圖

1.2.1 對疏浚方案的科學合理設計

首先應該對港口航道周邊的環(huán)境污染狀況進行嚴密勘察，主要針對航道中的污染物、底泥等等特點進行勘測，分析結(jié)構(gòu)并給出有針對性的疏浚方案。同時也要并制定工程規(guī)模及范圍，選擇正確合理的作業(yè)設備工具來展開施工，在確保工作管理機制，萬事俱備的前提下才展開施工。

1.2.2 對疏浚時間的科學合理選擇

港口航道疏浚施工時間因區(qū)域而定，大體原則應該選擇冬季展開。因為冬季是港口航道水域中水底棲息生物活動率相對較低的時期，此時可以將對水底生態(tài)圈的干擾降到最低，對整體水域生態(tài)環(huán)保而言也是最保險的安全施工期。按照環(huán)保要求，冬季疏浚應該盡可能將底泥拋上岸，這樣對水域顆粒物擴散影響最小。可以考慮采用排距為350~500m3/h的絞吸式挖泥船進行疏浚施工。再者，除冬季以外，也可以選擇在枯水期來進行疏浚施工，這相比于冬季更能避開水底棲息生物的成長發(fā)育期。而且在施工中更要考慮漲退潮過程中的水流流速問題，此時航道中的溢流物及懸浮物是很難沉淀的，應該靈活運用這一時間段展開相應施工措施[1]。

2 港口航道疏浚的施工控制及污染物處理技術(shù)分析

2.1 港口航道疏浚施工控制

疏浚施工技術(shù)控制是技術(shù)發(fā)揮的最重要前提，就施工控制而言，本文主要介紹3點。

第一，應該對航道底層污染底泥展開技術(shù)攪動，但攪動次數(shù)應該控制在一定范圍內(nèi)（一般攪動范圍為4~8m），這也是為了防止污染物物質(zhì)的進一步擴散加劇，影響水域其它范圍生態(tài)環(huán)境。同時應該采取一定的防擴散施工技術(shù)措施，確保高濃度污染物能夠被迅速得以清除，千萬要避免污染物轉(zhuǎn)化為懸浮狀態(tài)，將它對周邊水體的污染程度降到最低。

第二，應該為港口航道疏浚施工進行準確定位，其中不但包括對開挖精確度的加強（控制水底底層污染物厚度開挖在15cm~1m范圍），還應該明確疏浚開挖范圍。如果是廢污染底泥，對它的疏浚量控制也應該規(guī)劃到標準范圍內(nèi)。總體來說就是要明顯提高疏浚開挖的技術(shù)標準，讓其高于普通疏浚工程。

第三，要盡量降低柴油機等大型設備的噪聲。在疏浚作業(yè)過程中船舶的機艙門要處于關閉狀態(tài)，確保疏浚作業(yè)不會出現(xiàn)太大噪聲而干擾施工，影響施工質(zhì)量。

由于港口航道疏浚施工所造成污染較大，所以在疏浚作業(yè)時應該嚴格控制挖泥船的污水垃圾直接排放，特別是對于某些敏感水域，應該加強其污染程度的實時監(jiān)測，確保水質(zhì)始終處于合格標準范圍內(nèi)[2]。

2.2 疏浚施工環(huán)保技術(shù)分析

如文中所述，港口航道疏浚施工必須注重避讓水域敏感區(qū)，同時防止懸浮物的擴散，做好實時監(jiān)測。當然，也要根據(jù)這些監(jiān)測狀況來調(diào)整施工技術(shù)及進度，做到技術(shù)內(nèi)容的合理發(fā)揮，具體來說給出以下兩個技術(shù)要點。

2.2.1 對排泥管線敷設的合理布置

在港口航道施工區(qū)域，它的水上排泥管線布置應該率先考察水流和風向，根據(jù)它們來將排泥管線設置成弧形，同時拋錨固定。同時，再配合水路管線與水下管線進行連接處理，為航道設置雙向管子錨再配合三向管子錨進行固定。在施工過程中，一般選擇為水上管線安裝夜燈顯示，同時設置管子錨錨漂。最后，在針對絞吸式疏浚船時，應該考慮水上排泥管線是否過長，如果過長在水上風浪或水流流速較大時就可能導致排泥管線斷裂，一般來說排泥管線的長度設計應該控制在300~500m范圍內(nèi)。

另外在施工過程中應該確輸泥管道連接嚴密性，避免在施工過程中泥漿輸送發(fā)生任何泄漏問題。泥漿主要從接口處噴灑，因此要做好對它的日常檢查維護，避免由于輸泥管道斷裂泄漏所造成的大規(guī)模環(huán)境污染。

2.2.2 對吹填區(qū)吹填溢流的環(huán)保施工處理

對港口航道的吹填區(qū)吹填溢流環(huán)保對策應該基于3點展開，首先要在吹填過程中嚴格控制它的外溢泥漿流向，防止大量泥漿流入水中造成嚴重水體污染，甚至影響到吹填區(qū)以外的水域水質(zhì)。所以要盡量控制溢流口的排除泥水濃度，可以考慮設置分隔圍堰，并增大吹填點溢流口距離，同時加大泥漿在吹填區(qū)的流程，但同時降低流速，以利于提高懸浮物的沉降效果，有效控制懸浮物的實際濃度。

第二，應該在傳統(tǒng)挖泥船的基礎上加以技術(shù)改造，為它設置疏浚施工環(huán)保措施，比如可以針對抓斗式挖泥船來在施工區(qū)域設置防泥幕簾，其目的是為了防止泥沙污染物大量擴散。同時可以針對絞吸式挖泥船來在其絞刀頭上設置防污保護罩，配合鉸刀頭來實現(xiàn)對航道水域懸浮物污染的高效控制。

第三，在吹填作業(yè)過程中，也應該定期對排泥管和挖泥船這兩者之間的銜接點進行技術(shù)維護檢查，第一時間發(fā)現(xiàn)管道之間可能存在的連接不善或損壞問題，積極采取相應補救措施，也是為了有效避免意外泥漿外溢污染事故的發(fā)生[3]。

3 結(jié)語

從上文對港口航道疏浚施工技術(shù)要點的分析中可以看出，疏浚工程對提高航道運營能力，保護生態(tài)環(huán)境具有重要意義。現(xiàn)代航道疏浚技術(shù)能夠結(jié)合航道自身包括氣候、周邊環(huán)境、施工成本等等因素來選擇對應技術(shù)工藝及設備，進而推出較為完美的施工方案，它也為我國社會經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。

[1] 葉建光，李曼，顧伊娜，等.環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程[J].珠江水運，2014（20）：82-83.

[2] 王炯琦.航道疏浚對水體水質(zhì)影響的模擬研究[D].重慶交通大學，2014，66-67.

[3] 孫婷.珠江口疏浚泥處置方案研究[D].中國海洋大學，2012（16）.

Study on the construction and technical points of waterway dredging under the environmental protection idea

Mu Qi

(Nanjing Port Engineering Company, Nanjing 210000, China)

Port dredging construction has large quantity, long period and high cost and huge consumption, its influence on the ecological environment can not be ignored. In the construction of modern engineering in China to promote green, base on the principle of energy saving and emission reduction, the construction technology of the navigation channel dredging will play into the more the concept of environmental protection the main features of port dredging, clear environmental construction technology. This paper will focus on this point, combined with dredging pollutant treatment technology, a brief analysis of the concept of environmental protection dredging port under construction techniques.

port channel; dredging construction; pollutant treatment technology; characteristics

穆琦（1988— ）,江蘇南京人，男，本科，助理工程師；研究方向：港口碼頭和后方道路堆場建設。