C919項目紀實：來自大飛機線上的報告

梁云風+楊艷+李慧

2009年5月26日，中航工業洪都正式成為C919大型客機前機身/中后機身兩大機體結構部的唯一供應商。與此同時，洪都迅速組織成立了大客飛機項目管理部和洪都商飛，為整個項目提供支撐。

在項目團隊的努力下，洪都成為首個交付大飛機部段的供應商，并相繼完成了10101架機裝配交付，10102架機裝配。如果說從確認C919項目前機身、中后機身唯一供應商地位到項目首制件投產，其過程一波三折；那么從項目首制件投產到成為國產客機第一個部段完成交付的供應商的過程，就是嘔心瀝血。

翼身組合體試驗件交付，生產能力初鍛煉

2013年12月11日凌晨，一輛大卡車載著兩個直徑4米的筒段緩緩駛出洪都，站在人群中的洪都商飛項目管理部部長傅雪清長噓一口氣，“終于完成任務了！”從10月2日全面開工以來，C919翼身組合體試驗件團隊連續奮戰60多個日日夜夜，最終圓滿完成交付。

60多天來，平均年齡只有23歲的項目組87人全員投入戰斗，他們以“711”甚至“724”的方式連軸轉，誓要打好這異常艱苦又異常重要的一仗。

C919大飛機研制本身技術難度較大，對工藝要求高。壁板裝配和超大框的裝配同樣困難重重。此外，一個筒段就重達一噸多，輔助工裝沒生產出來的時候，工人們硬著頭皮一起上陣，使勁一點點挪。等整個翻轉過來，大家已滿身是汗，氣喘吁吁。

翼身組合體試驗件的順利交付，不僅是洪都開放思路，積極對標國際一流企業，承接國際轉包項目，努力學習波音、空客等世界知名航空企業的先進理念和制造技術，積極培育并植入“民機文化”的結果，也是項目團隊在項目研制中，全力以赴鍛煉、積累、提升的結果。在這場練兵中，項目組展現出了“特別能吃苦，特別能戰斗”的精神風貌。

前機身成功交付，信心大增

2014年5月15日，期盼已久的C919大型客機項目首架前機身大部段首制件成功下線，作為該項目機體結構中第一個大部件，其順利下線標志著C919大型客機項目整個大部件交付工作將陸續開始。

前機身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構成的筒狀結構部段，部段采用世界先進的第三代鋁鋰合金材料，這在國內民機應用上尚屬首次。為保證計劃節點，C919項目團隊奮戰在前，領導身先士卒，干群團結一心。

領導班子的重視和關心也給了員工們極大的激勵和鼓舞，從2014年3月底以來，洪都商飛生產中心的人力資源就往大飛機裝配線上傾斜。為及時協調解決生產中出現的各種問題，大客飛機項目管理部主任龔良記的辦公室變成了“戰地前沿指揮部”。10平米地方，一張小辦公桌，一張大會議桌，來來往往的項目各系統相關人員，就是在這里以一種最簡單有效的方式，把項目上的問題直接協調解決。

C919大型客機裝配進入攻堅階段后，一線工人分成兩班確保了現場24小時施工不停歇，早九點晚九點交接過程中相互配合，大家經常是早早地到達現場，進行交班，每天工作長達12小時以上。生產中心“技術攻關專業戶”——饒昌華、李炎等班組長們自參與C919大飛機首架前機身裝配以來，就把行李搬到了航空城倒班宿舍，以航空城為家，全身心撲在工作上，帶領班組人員攻克一個個難題。

根據C919大型客機項目的實際情況，2014年4月，為了保證項目研制需要，洪都專門成立了現場服務組，由項目、技術、質量等各條戰線上的人組成了項目支撐團隊，服務于生產，圍繞項目計劃，全力協調解決工裝、工程更改、狀態控制、項目配套等，保證問題不過夜，確保生產不間斷地運行下去，解決了一個又一個技術難題。

2014年5月10日凌晨6點，C919前機身進入總裝階段，為了保證如期完成節點，工作人員不間斷進行總裝。他們忘我地工作，遇上技術方面的困難，不急不躁，沉著冷靜分析。在總裝進入客艙地板網格與下半部組件對接的最關鍵階段時，發現以客艙地板網格為基準，對下半部進行在線測量的關鍵尺寸滿足不了產品工程的技術要求。為能及時解決問題，C919項目裝配團隊迎難而上，奮戰在一線的羅震、付慧橋等同志，連續3天都沒合眼，實在累了，就用冷水洗洗臉，明明已經疲憊得耷下了眼皮，可突然想到一個方案，馬上清醒，立刻開展試驗，演算、推理，直到試出最優化的方案為準。就這樣，大家經過72個小時的奮戰，通過激光測量數據反復驗證摸索，對各個關鍵點的容差、要素進行分析、推演，于5月10日凌晨3點制定出最優協調方案，通過建立一套新的最佳擬合坐標系，確定總裝定位系統的調整方式，最終實現對接，確保關鍵尺寸滿足要求。

中后機身成功交付，為總裝奠基

2014年8月21日，C919大型客機首架機中后機身部段在航空城大部件廠房成功下線，這是繼同年5月15日前機身部段成功下線后取得的又一重大階段性成果，標志著洪都在大型客機機體部段的研制上又取得重要進展，將為首架機的機體對接奠定堅實基礎。

C919大型客機中后機身部段全長9.5米，高4米，是由蒙皮、客艙地板和承力部件組成的筒狀結構部段，涉及零件工裝2500項，該部段與前機身一樣，采用了世界先進的第三代鋁鋰合金材料，并引進了國內外先進的數字化裝配生產線進行自動化裝配。與前機身部段相比，中后機身部段尺寸大，結構更為復雜，前機身是等直段結構，后機身是收縮段、雙曲面結構，因此無論是在工藝復雜程度還是裝配難度系數上，都遠遠大于前機身。且又與前機身架外裝配、適航標簽任務高度交叉，時間緊、難度大。

洪都與中國商飛通力合作，推進項目進展，自5月中旬正式開啟中后機身裝配任務后，先后完成了中后機身上、下半部裝配、對接，整體翻身、總裝等工作，順利實現中后機身裝配下架。

2014年9月16日凌晨，在C919項目團隊的共同努力下，C919大型客機首架機中后機身正式通過適航審查，由專用運輸車緩緩駛出南昌航空大部件廠房，正式啟運上海。

2014年9月19日，C919大型客機首架機在中國商飛公司新落成的總裝制造中心正式開始結構總裝，由洪都公司承制的中后機身的準時交付，標志著C919大型客機項目研制邁出了具有里程碑意義的一步。

艙門成功交付，首架機合同全線完工

2015年4月17日，在洪都全體干部職工的共同努力下，C919大型客機首架前貨艙門/后貨艙門、登機門/服務門、逃生門實現順利交付并啟運上海。

自2014年10月以來，為了準時優質交付產品，一線全體員工加班加點，同時間賽跑，與困難斗爭，向體力、智力和毅力的極限一次次發起挑戰，憑著頑強的戰斗力，最終圓滿地完成了裝配任務。

艙門的零件較多，結構較為復雜，零件、機構對接精度要求高，裝配難度相當大。面對C919大型客機首架貨艙門、登機門/服務門裝配時間緊、難度系數大，且與10102架中后機身裝配任務高度交叉，各部門協同一致積極克服困難，合理安排生產，調動每位員工的積極性，及時協調解決生產中出現的問題，把任務落實到每天，堅決做到當日事當日畢，為項目的準時交付提供了堅實的保障。

隨著前貨艙門/后貨艙門、登機門/服務門、逃生門的順利交付，由洪都承制的C919首架機合同全線完工。C919項目翼身組合體試驗件，首架機前機身、中后機身及艙門的準時交付，是洪都民機裝配能力一步一步走向成熟的過程。在這個過程中，洪都以準時優質交付為目的，不斷地學習和應用民機生產的先進理念、方法，積極實施流程再造，構建項目組織流程體系建設，綜合運用項目管理理念、工藝仿真關鍵技術攻關等，為公司錘煉出精兵強將，固化出工作流程，最終實現了各個部段的準時交付。

在完成首架機裝配交付的基礎上，經過10個月的奮戰，10102架前機身和中后機身于2015年9月4日順利通過適航驗收，并于9月23日順利抵達上海，這不僅標志著洪都成為首個同時完成兩個工作包（前機身和中后機身）掛簽的供應商，也標志著C919大型客機10102架前機身和中后機身前、后段正式實現交付。