圓中國大飛機夢

李娜

中國商飛上海飛機設計研究院（簡稱“上飛院”）創建于上世紀70年代，是國內大中型民用飛機設計研究機構。其大型客機項目管理部是C919飛機的項目主管部門，承擔著計劃管理、工程管理和經費管理等工作。

2014年12月22日，中國商飛公司董事長金壯龍在人民日報上撰文《我國大飛機事業發展的科學指南》。此文一出，在飛機制造業界掀起不小震動。他在文中透露，C919首架大型客機正在總裝。這一說法，“坐實”了此前國內外媒體對中國大飛機制造的種種猜測——C919確實開始總裝，但并未完成總裝。對于世人期盼已久的“國產大飛機”來說，“總裝”意味著它即將“成型”。這一“成型”背后，是中國商飛公司自2008年成立以來，在真正的“大飛機”事業上實現一大跨越——此前試航的ARJ21并非“大飛機”，而是100座以下的支線飛機。

在這個真正意義上的中國大飛機項目中，一個年輕的名字舉足輕重，他就是中國商飛大型客機項目管理部部長戚學鋒。作為整個大飛機項目的重要參與者，這個年僅38歲的年輕人，與國產大飛機共同起航、一路成長。

在戚學鋒的帶領下，大型客機項目管理部全體成員以強烈的事業心和高度的敬業精神投入到C919大型客機的設計攻堅戰中，擔負起工程研發團隊項目管理與研制的重任。

在C919大型客機研制過程中，大客項目管理部協調各IPT團隊，組織完成全機詳細設計工作，完成全機重量優化控制、控制律攻關、航電網絡配置、全機電氣互聯系統設計、全機需求管理等多項技術攻關，組織團隊完成C919大型客機首架機結構部段的制造交付，在國內首次解決了鋁鋰合金和先進復合材料的設計和制造工藝方面的多項技術難題。

飛機飛行控制律技術歷來是發達國家嚴格限制出口與轉讓的關鍵技術。為打破該項技術瓶頸制約，大客項目部組織協調控制律攻關團隊，協調各方資源，開展“以我為主，自力更生”的電傳飛行控制律聯合攻關，完成了首飛控制律關鍵設計評審與正常模式控制律初步設計評審，這是國內首次在民機上應用控制增穩和主動控制技術，控制律取得的突破，使得國外技術封鎖風險得到有效遏制。

歷經長期的攻關與協調，2015年2月8日，C919飛機的設計工作接受了全國102位航空專家評審，順利通過了國家級詳細設計評審（DDR），為項目全面進入試制生產階段打下堅實基礎。

將飛機各機體部段、系統的研制、制造計劃協調一致是復雜的系統工程。戚學鋒清楚地認識到這一點，作為項目部的部長，他知難而上，勇挑重擔，組織項目部的計劃主管和各IPT認真梳理各機體、系統的研制計劃，帶領各專業的工程主管深入一線，檢查計劃執行情況、排查潛在的風險，全力保證項目按計劃實施。C919的機體和系統供應商遍布全球，為解決動力裝置、環控管路、機輪剎車、電源等系統的配套問題，大客項目部成員遠赴國內外與各供應商現場協調問題，常常是白天跟供應商開會討論方案，晚間跟院內的設計團隊溝通、布置工作任務。在大客項目部強力推動下，機體和系統按計劃完成配套工作。

2015年11月2日，C919飛機首架機下線，向實現讓中國自己的大飛機翱翔藍天的夢想邁出了堅實一步。圓夢的過程雖然艱辛，但大型項目管理部全體成員信念堅定，將繼續為C919項目保駕護航。戚學鋒說：“如果沒有夢想，生命也就毫無意義。‘大飛機夢是中國傳承了幾代人的航空夢想，我們作為這個古老中國夢的薪火傳人，將努力用自己的人生圓夢。”