手機也可以找到停車位

夏風(fēng)

在北京這樣的城市，找不到停車位已成為可以和堵車相提并論的交通難題。宋珂跟朋友聊起來，“哪怕你事先告訴我要去的地方?jīng)]有車位，也是很有用的信息”。在汽車保有量遠超車位數(shù)的情況下，提高車位利用效率是個解決思路。就跟Airbnb出租空閑房屋一樣，空閑車位也可以租出去。

北上廣，停車難，難于上青天。各種智能停車APP因此應(yīng)運而生。雖然目前還處于初創(chuàng)低調(diào)期，沒有特別突出成型的神器，但是停車APP的不同形狀、大致切入口已經(jīng)基本定局，停車APP的爆發(fā)指日可待。

用手機操控的智能車位鎖，這個想法來自宋珂。做了8年IPO律師、29歲就成為律所合伙人的宋珂，觀察到自己家所在小區(qū)遍布車位鎖，而無論刮風(fēng)下雨、夏陽冬雪都需要人下車去彎腰打開或鎖上。宋珂覺得技術(shù)發(fā)展到今天，不應(yīng)該還是這么原始的狀態(tài)；另一方面，他做律師時經(jīng)常出門開會，也深知停車位的緊張情況。

在北京這樣的城市，找不到停車位甚至是可以和堵車相提并論的交通難題。宋珂跟朋友聊起來，“哪怕你事先告訴我要去的地方?jīng)]有車位，也是很有用的信息”。在汽車保有量遠超車位數(shù)的情況下，提高車位利用效率是個很好的解決思路。就跟Airbnb出租空閑房屋一樣，空閑車位也可以租出去。

比方說在北京，光是有北京車牌的車輛就在560萬以上，而在北京交通委備案的停車位還不足170萬個，完全不夠用。其中，居住區(qū)的停車位有90萬，三環(huán)內(nèi)居住區(qū)的停車位有20萬，機械地鎖位有6萬。

丁丁停車就是瞄準(zhǔn)這些停車位，對閑置資源進行高效配置管理，來解決苦逼車主找車位無門的切膚之痛。

以硬件為基礎(chǔ)，丁丁停車將自主開發(fā)的智能車位地鎖，與手機APP連接，本身可以幫助車主自動上鎖解鎖車位。而當(dāng)車主開啟共享功能后，就能把車位的閑置時段出租給有需求的苦主。

理念背后，每個環(huán)節(jié)都是邏輯判斷：從車位所有方（假設(shè)為車主A）來說，A君能設(shè)定固定的停車位出租時段，到達設(shè)定時間，A君的車位就會進入出租狀態(tài)，在系統(tǒng)和APP上顯示可用，或者，A君離開相關(guān)車位后，智能地鎖升起，后臺會按照地鎖狀態(tài)自動判斷，該車位是否進入出租狀態(tài)。

從車位使用方（假設(shè)為車主B）來說，B桑打開APP能瀏覽車位的價格、位置，以及可租用時段。如果B桑覺得合適，就能買它鐘點。購買后，丁丁系統(tǒng)后臺就會進行地鎖的使用權(quán)轉(zhuǎn)移，使用權(quán)會從A君轉(zhuǎn)到B桑手上。在出租時段，只有B桑才能操作這個地鎖，直到結(jié)賬離開，系統(tǒng)后臺才會把使用權(quán)再轉(zhuǎn)還給A君。

針對停車位資源配置信息不對稱的難點，丁丁停車用互聯(lián)網(wǎng)方法，讓車主自行選擇。

丁丁停車的整個系統(tǒng)，不僅涉及直接用戶，還不可避免地會牽扯到和物業(yè)、停車管理公司等方面磋商。目前，丁丁停車已經(jīng)準(zhǔn)備好了相關(guān)的后臺操作系統(tǒng)，能夠直接對接業(yè)務(wù)。物業(yè)和丁丁停車系統(tǒng)對接后，每當(dāng)有車輛是通過丁丁停車進入的，物業(yè)能夠“云”知道，包括車牌號、車主、支付方式等實名信息，提升車輛出入小區(qū)的安全管理效率，從而能大幅減少用于出入管理的門衛(wèi)人數(shù)，從技術(shù)端來說，甚至可以實現(xiàn)無人化。解放出的人力可以給小區(qū)居民提供更好的服務(wù)。

而丁丁停車主張的共享經(jīng)濟，可以給到物業(yè)收益分成。每一筆交易，物業(yè)公司得10%，丁丁平臺得30%，出租車位業(yè)主得60%。

這剛好也符合分享經(jīng)濟的理念。通過智能車位鎖切入車位信息精準(zhǔn)管理，再通過后端App平臺實現(xiàn)預(yù)訂、租用、支付等環(huán)節(jié)，收益業(yè)主、物業(yè)和平臺三方可以分成。

2015年7月，在北京三環(huán)內(nèi)891個小區(qū)中，宋珂帶著最初的團隊跑了其中400多個。小區(qū)的車位狀況使用情況、空置情況，還比較好觀察：整租整售的車位是目標(biāo)業(yè)主，這樣的車位有典型的上鎖或私家車位標(biāo)示；小區(qū)周邊馬路占道停車的情形則反映需求。宋珂他們在一天中選取9時、11時、13時、17時這4個時段頻繁對比供給量、需求量和空閑率。

他們發(fā)現(xiàn)大約1/3的車位都上了鎖，處于“被業(yè)主鎖定”的閑置狀態(tài)，還有一部分車位是物業(yè)在管理。按照經(jīng)驗，小區(qū)和寫字樓的車位在白天和晚上分別會有一半的空閑率。丁丁停車的模式則可以幫助業(yè)主和物業(yè)方便地開啟分享功能。

最開始為了節(jié)省開發(fā)時間、快速實現(xiàn)遙控功能，申奧采用了SIM卡通信模式中的短信來控制，他接收到第一條由車位鎖發(fā)出來的短信“Hello，world！”時，延遲在15秒左右。這顯然影響了用戶體驗，而每條短信還需要花錢又耗電。真正決定生產(chǎn)后，整個產(chǎn)品架構(gòu)思維發(fā)生了轉(zhuǎn)變：車位鎖不一定真的需要自己連接到網(wǎng)絡(luò)。一個好的方式其實是車位鎖通過手機來上網(wǎng)，當(dāng)有人在附近，通過手機App跟服務(wù)器進行交互。后來新設(shè)計的電路是SIM卡、藍牙、射頻無線3種模式兼容。延遲跟耗電問題則通過成熟的低功耗藍牙技術(shù)解決，延遲基本控制在5秒內(nèi)，充電延長到半年一次。

短短幾個月，丁丁停車的第一代智能車位鎖產(chǎn)品已經(jīng)從1.0版本迭代到1.7版本。車位鎖的機身是全鐵覆蓋，把信號全部包在里面，怎么保證信號強度是最大的技術(shù)門檻。這涉及天線的布局，申奧進行了大量的試驗，還請教了專業(yè)人士，就天線長度、布局位置做了細(xì)致的研究設(shè)計，目前可以保證平均10米內(nèi)信號的強度。每個手機的信號強弱和連接速度是不同的，這個系統(tǒng)對手機硬件提出了相應(yīng)的要求，為了驗證手機適配版本，申奧還用了上百部手機測試信號強弱。

宋珂相信隨著分享產(chǎn)生實際收益，會吸引更多人參與，而他的方案還計劃用戶可以獲得一些目的地車位的優(yōu)先預(yù)定權(quán)。