基于因子分析的居民出行交通滿意度研究——以廣西南寧市為例

韋琳,甘其霞,吳曼麗,莫文鳳

(廣西大學，廣西 南寧 530000)

課題名稱：南寧市居民出行交通滿意度調查與分析,項目組成員：韋琳,甘其霞,吳曼麗,莫文鳳

?

基于因子分析的居民出行交通滿意度研究——以廣西南寧市為例

韋琳,甘其霞,吳曼麗,莫文鳳

(廣西大學，廣西 南寧 530000)

課題名稱：南寧市居民出行交通滿意度調查與分析,項目組成員：韋琳,甘其霞,吳曼麗,莫文鳳

摘要：城市道路作為居民衣食住行日常生活的重要部分，其交通狀況直接影響居民生活，居民交通滿意度是評價和衡量城市道路質量的重要指標，更是城市交通管理部門和決策者提高城市交通服務水平的重要參考依據。以廣西南寧市為例，采用因子分析、相關分析方法從安全性、暢通性、便利性、實用性和環保性五大維度對居民出行交通滿意度進行分析。研究結果表明：在五個維度當中，安全性、通暢性、便利性與總體滿意度的相關系數相對較高，實用性和環保性與總體滿意度的相關系數相對一般。

關鍵詞：交通滿意度；因子分析；南寧市

1引言

城市交通作為衡量城市文明進步的標志，是城市的命脈。交通是人類活動的重要組成部分，隨著城市的發展，城市對人流和物流的快速通達的要求越來越突出。通暢快速的城市交通對社會的發展、居民生活條件的改善、社會勞動生產率的提高與城市經濟發展目標的實現具有重要的意義。然而，隨著社會經濟的高速發展，城市化進程的加快，城市人口的急劇增加，人們出行方式的改變，人員出行和物資交流的頻繁進行，交通擁堵加劇、交通事故頻發、交通環境惡化已引發各大城市的共同關注。探尋解決大城市交通問題的有效方法成為保障城市交通有序發展的必由之路。

城市交通滿意度是居民在比較對城市交通服務的事前期望與實際感知之后內心愉悅程度的衡量，可作為城市交通管理部門和決策者提高城市交通服務水平的重要參考依據。本研究以廣西南寧市為例，分析安全性、暢通性、便利性、實用性和環保性五個維度因素對居民出行交通滿意度的影響和差異，為科學決策提供參考依據，以便更好地滿足居民出行的要求。

2研究進展

國外學者對交通滿意度進行了大量研究：Alter(1976)應用可達性、可靠性、直接系數、班次和客流密度五個標準來評價服務質量的水平。Allen(1976) 等討論了服務水平的評價在公交企業管理方法，政府政策的制定和確定的補貼水平。Karen Thompson(2007)等通過對海外旅游者的采訪分析了曼徹斯特公共交通運行與乘客目的地滿意的關系。

國內學者也對交通滿意度進行了大量研究：宋安順(2007)應用因子分析方法，在影響乘客滿意度的諸多因素中提取出安全、經濟、便捷和舒適四個主因子進行研究。肖裕民(2009)從大氣和噪聲污染、能源的無用損耗及道路通行狀況等影響交通滿意度的 3 個主要因素進行分析。季玨，高曉路(2009)通過“公共交通可達性”指標，將城市實體空間結構的指標與居民對公共交通的滿意度聯系起來，建立了以滿意度為目標的城市空間結構評價體系，并對提升城市空間結構的實體空間因子進行了實證分析。孫倩，周興林(2012)認為“道路交通滿意度”是指城市道路利用者對于交通道路的滿意程度，包括安全性、便利性、服務性、舒適性、擁堵度、管理度、污染度七個方面。

總之，現有的研究大多關注城市居民整體的交通滿意度，在分析過程中忽略了滿意度的空間差異和城市居民的群體差異。因此，雖然許多城市交通滿意度整體較高，但是從空間分布考慮卻是犧牲了部分地段居民出行的便捷性。

3研究區域概況和研究設計

3.1案例地概況

南寧市近幾年來經濟發展迅速，城市化人口在不斷擴大，區域城市化在擴張，南寧市區的機動車擁有量增長迅速，道路建設速度跟不上車輛發展和交通機動化提高速度，同時，受城市歷史發展格局影響，鐵路分隔、邕江阻隔，使得道路網絡連通性較差，道路瓶頸口增多，整體上道路運行效率降低，交通供需矛盾日益突出，中心區交通擁阻更為嚴重，給居民的出行造成極大不便。因此，對南寧市居民出行交通滿意度進行分析具有必要性。

3.2研究設計

3.2.1滿意度的測量

城市交通滿意度是居民在比較對城市交通服務的事前期望與實際感知之后內心愉悅程度的衡量。用公式表示為:CSD=實際感知/期望值。它是將綜合狀態下城市交通服務分解成多個居民滿意屬性, 由居民進行評價后測量居民對各滿意度屬性的滿意程度, 并加權合成居民對一個城市交通服務的總體滿意度。

3.2.2問卷設計和數據收集

綜合國內外相關學者的交通滿意度的維度劃分情況，結合南寧市的實際情況，根據本研究的目的，問卷設計主要包括安全性、暢通性、便利性、實用性和環保性五個維度，各維度下都提取兩個公因子，分析十個公因子對研究主題的影響。選取問卷調查地點主要集中在公交車站、汽車站、火車站及市中心等人流集聚的地方。主要采訪對象有私家車車主、公交車司機和出租車司機以及出行市民。

本次調研共發放問卷400份，實際收回問卷394份，剔除不完整問卷和無效問卷5份，實際有效問卷有389份，回收率為98.5%，有效率為97.25%。根據研究目的，運用SPSS軟件在簡單統計之后，進行效度分析、信度分析、相關性分析及因子分析。

4結果分析

4.1因子分析

利用相關分析法來提取影響南寧市居民對出行交通滿意度的公因子。根據因子載荷矩陣的載荷程度高低來劃分各維度的公因子，各維度均提取兩個公因子。以安全性公因子的提取為例。

表1　安全性公因子的提取

變量1—4在公因子1上的載荷都很高，命名為道路設置；變量5—8在公因子2上的載荷都很高，命名為車輛安全。

4.2相關性分析

各公因子與總體滿意的相關性分析情況如下表。

表2　各公因子與總體滿意的相關性

從表2可知，在10個公因子中，安全性公因子2為0.417， 通暢性公因子1為0.471， 便利性公因子1為0.428，實用性公因子2為0.477，環保性公因子2為0.417，這些公因子與總體滿意度的相關系數相對較高，其他的公因子與總體滿意度的相關系數相對較低。所以，從總體方面來說，本次的問卷設計還是比較合理的。在10個公因子中，有7個是與本次調研的主旨符合的，符合率在70%以上，關聯度和可信度還是比較強的。其中，實用性公因子2(環境狀況)、通暢性公因子1(交通意識和配套設施)、便利性公因子1(停車設置)、安全性公因子2(車輛安全)這幾個公因子和總體滿意度的相關系數相對較高，與問卷設計中的五大維度中安全性、通暢性、便利性均和總體滿意度的相關系數相對較高吻合。因此，要提高居民出行滿意度，還是要重點從這幾個因子出發，并綜合其他幾個因子入手。

5研究不足

本文研究也存在一定的局限性，首先由于所選取的樣本規模相對較小，在反映城市居民總體屬性方面不免會存在一定的誤差，從而導致本文研究結果的科學性和合理性會受到一定影響。其次，沒有細致分析各個變量在群體中的差異，比如不同年齡、不同性別、不同居住所在地等細分出行群體在滿意度方面是否存在差異性特征。最后，城市交通對城市可持續發展及其居民的出行滿意度有極大的影響，但是不同類型、不同地域的城市必會存在一定的差異，居民出行滿意度的影響因子必然會產生不同程度的差異。因此，未來研究可選擇多個城市進行對比分析，研究道路交通的維度結構及其因子對居民出行交通滿意度的影響，以便得出一般的規律性結論。

參考文獻:

[1]Alter C H.Evaluation of public transit service:the level of service concept.Washington D C:Transportation Research Record ,1976,(606):323-330

[2]Allen W G,Dicesare F.Transit service evaluating public prelinary identification of variables characteristing level service.TRR,1976,(606):178-185.

[3]Karen Thompson,Peter Schofield. An investigation of the relationship between public transport performance and destination satisfaction. Journal of Transport Geography ，2007,15: 136-144

[4]宋安順, 馬衛. 城鄉公路客運中乘客滿意度影響因素的因子分析. 商業研究, 2007,11: 76-77

[5]肖裕民. 城市交通滿意度定量化評價方法探討. 重慶交通大學學報( 自然科學版) ，2009，28(1) : 111-115

[6]季鈺，高曉路.北京城區公共交通滿意度模型與空間結構評價. 地理學報，2009

[7]孫倩，周興林. 基于BP神經網絡模型的城市道路滿意度研究.物流工程與管理，1674-4993(2012)10-0085-02

中圖分類號:F832

文獻標志碼：A

文章編號：1671-1602(2016)02-0062-02