既有鐵路貨運站向城市配送中心轉型研究

徐榮（中鐵武漢勘察設計研究院有限公司，湖北武漢430074）

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既有鐵路貨運站向城市配送中心轉型研究

徐榮
（中鐵武漢勘察設計研究院有限公司，湖北武漢430074）

摘要：首先對既有鐵路貨運站發展城市配送業務進行了差異性分析，在此基礎上探討了貨運站向城市配送中心轉型的必要性，提出了鐵路貨運站發展城市配送中心的選址、功能定位、布局設計、設備設施系統及信息系統等規劃設計思路，為鐵路貨運站轉型升級提供一定參考。

關鍵詞：鐵路貨運站；城市配送中心；功能設計

隨著社會經濟的發展及城市化進程的推進，原位于城市郊區的鐵路貨運站已逐漸進入城市中心區，形成被城市包圍之態。另一方面，市場經濟及商業、零售業的日益發展，也催生了對城市物流配送中心的急迫需要。鐵路貨運站往往位于城市核心區，所處位置已具備服務于城市的良好區位優勢，若利用既有貨運站設備設施將其改造成城市配送中心，既是鐵路改革改制滿足自身發展的需要，同時也是適應市場發展規律的需要。

1　鐵路貨運站及城市配送中心簡介

1.1鐵路貨運站

貨運站是鐵路運輸中不可或缺的生產單位，在鐵路運輸中起到了關鍵性的作用，鐵路貨物的運輸必須通過貨運站運作。貨運站是鐵路組織貨源、貨流和物流的集散中心，主要辦理或者專門辦理貨物業務的車站，有著對貨物交付、承運、裝卸、保管等相關的功能[1]。為了順利完成運輸任務，鐵路貨運站一般建有為解編列車、裝卸貨物的足夠站線；并需設置倉庫、站臺、雨棚、貨場等設備；同時配備必要的裝卸、搬運機械以及辦公用房、工人間休室等。鐵路貨運站往往承擔著除貨物運輸之外的其他生產全過程，其流程如圖1所示。

圖1　鐵路貨運站流程

1.2城市配送中心

城市配送中心是供應鏈管理的重要組成，旨在對貨物進行集貨、加工、分貨、揀選、配貨，按時按需為服務范圍內的客戶提供“門到門”運輸服務，以解決物流鏈條中的“最后一公里”問題。配送中心一般輻射半徑小，用戶較固定，以存儲業務為主，貨物呈現批量小、品種多的特點，其流程如圖2所示。

圖2　城市配送中心流程

1.3鐵路貨運站與城市配送中心的差異

2014年9月12日國務院發布的《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》，作為“十三五”期間物流發展的指導性規劃，將“城鄉物流配送工程”列入十二項重點工程。鐵路貨運站作為物流節點，與同是物流節點的城市配送中心存在諸多相似之處，主要表現在：兩者的業務功能都是物流功能的一部分，作為運輸紐帶，能夠實現客戶產品的空間轉移；兩者都具有存儲物資的功能，并且物資都是在此進行裝卸搬運。然而，由于鐵路貨運站及城市配送中心的功能定位不同，相應地兩者在經營理念、服務范圍、意識、標準，客戶關系、物流相對性、場地設施、機械設備、信息系統等方面也存在差異。經過詳細的分析比較，總結出兩者的區別，見表1。

表1　鐵路貨運站與城市配送中心的差別對比

以上鐵路貨運站與城市配送中心各項差距的存在，很大程度上限制了貨運站的物流化發展。這就需要對傳統的鐵路貨運站加以轉型升級，融入代表物流現代化的“配送”先進理念，為城市地區客戶提供“門到門”服務，以契合我國物流業未來發展方向。

2　鐵路貨運站向城市配送中心轉型的必要性分析

2.1是落實貨改戰略部署，適應經濟發展新常態的需要

我國高效集約的經濟增長方式促進了全社會物流市場“小、快、零”需求不斷增長，也造成了對諸如煤炭、鋼材等大宗貨物運輸需求萎靡，新興的貨源以“白貨”為主，運輸需求特點為小批量、重時效、門到門。為適應目前貨運新形勢，實現運輸效益穩步提升，2013年5月中國鐵路總公司作出了實施貨運改革的戰略部署，全面吹響了鐵路走向市場的集結號。隨著《關于加快推進鐵路現代物流發展的指導意見》、《關于建立全路接取送達服務體系的實施意見》、《關于進一步強化零散貨物快運工作的實施意見》等文件的相繼出臺，鐵路總公司進一步加大貨運改革力度，全面推出貨物快運業務，新一輪的貨運改革旨在立足解決服務貨主“最后一公里”問題。若利用既有貨運站設備設施將其改造成城市配送中心，服務于小批量、重時效、門到門的各類“白貨”，可以利用中長途的鐵路運輸與市內短駁運輸結合，通過構建功能完善的快運網絡，實現貨物快捷、便利運輸，為打通服務客戶“最后一公里”創造條件。

2.2是整合鐵路資源優勢，提升鐵路市場競爭力的需要

從客戶需求出發，將物資流通的各環節資源整合，實現成本最小化、效益最大化，是現代物流業發展的根本點。將既有城區貨運站改造為城市配送中心，可以充分利用鐵路資源優勢，通過鐵路與公路聯合運輸，實現運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等各環節的緊密配合，從而大大提高貨物流通過程中的專業化、集約化程度，提高流通服務速度與水平，對于提高鐵路物流服務效率、降低社會物流成本等方面具有重大意義。

2.3是拓展鐵路業務領域，滿足客戶市場多樣化的需要

目前傳統的鐵路貨運站主要辦理貨物運輸及部分存儲業務，距離物流配送中心集倉儲、分揀、包裝、加工、物流運輸一體化要求還有很大差距，缺少現代物流所需要的包裝、流通加工等增值服務，信息化功能一般較薄弱。由于服務功能單一，設施設備比較落后，物流作業效率不高，遠不能適應當前貨物運輸的新形勢，距離為社會提供多樣化、個性化的物流服務需求還有很大差距。若將既有城區貨運站改造為城市配送中心，對既有貨運設備設施進行升級改造以滿足現代物流的要求，可以有效拓展鐵路業務范圍，更好地滿足客戶對貨物快捷、便利運輸的需求。

2.4是提高物流服務水準，增強社會物流效益的需要

通過構建城市配送中心，可大大提高貨物供應的保證程度，提升物流服務水平，方便居民及企業用戶。同時，可有效保證供貨的準時性，減少客戶自有庫存從而利用降低的儲備資金用來開發新業務、改善財務狀況。這樣一方面加快原材料和產成品的周轉，可減少資金占用，加快資金周轉，降低存貨配配送成本；另一方面，配送往往與集中庫存相聯系，可逐步形成依靠市場供需調節物資供給的有效機制，從而提高整個社會的物流效益水平。

3　鐵路貨運站向城市配送中心轉型的規劃設計

3.1選址

1）靠近貨物集散地。客戶的分布狀況是城市配送中心的選址關鍵，既有鐵路貨運站，若要發展城市配送業務，選址應盡量靠近主要客戶所在地，以方便貨物運輸，減少配送成本。

2）交通設施狀況良好。既有鐵路貨運站向城市配送中心轉型，便利的交通區位是必不可缺的要素，選址宜位于內外交通樞紐地區，有公路、鐵路等多種運輸方式連接，一般建議選用位于鐵路干線上的貨運站，且周邊地方交通道路狀況良好，便于物資快捷運輸。

3）場地設施用地充足。城市配送中心除鐵路裝卸場地外，往往還包括倉儲、配送、流通加工等場地設施，倉儲設施一般類型多、面積大，因此，向城市配送中心轉型的鐵路貨運站，其選址應位于土地開發資源較好的地區，以保證用地的充足性。

4）與地方規劃相協調。向城市配送中心轉型的鐵路貨運站選址，在符合安全間距、水文、環保等要求的基礎上，還應結合所在地區的經濟社會發展現狀、產業分布狀況及各類發展規劃，合理確定輻射范圍。

3.2功能設計

3.2.1功能定位

由于城市配送中心的服務對象主要為地區各類生產企業、零售商及連鎖網店，為保證各類物資按時、完好送達至客戶，一般應具備如下基本功能：

1）運輸功能。城市配送中心應具備為城市范圍內服務對象運輸物資所需的運輸工具，在規定的時間內將各類物資運至最終用戶。

2）倉儲功能。城市配送中心應具備有必要空間用于容納物資，同時配備必要的倉儲設施，以保證儲存物品的完好性。

3）裝卸搬運功能。為提高作業效率，城市配送中心應配備足夠數量的機械設備，實現貨物垂直及水平方向的快速移動。

4）包裝功能。城市配送中心在流通過程中往往應針對各類物資的特性，按需選用適當的盛放容器及封裝材料，保證產品完好地運送到消費者手中。

5）流通加工功能。城市配送中心往往根據固定客戶的特殊需要，為客戶完成粘貼商品標簽、條形碼等加工服務。

6）分揀配送功能。城市配送中心為提高送貨服務水平，往往通過分揀配送流程實現送貨前的準備工作，實現各類物資的“門到門”運輸服務。

7）物流信息功能。信息化是物流系統的重要環節，城市配送中心的物流信息功能需實現運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、分揀配送等各環節信息的記錄、查詢、管理、決策分析等功能，以提高作業系統的效率與信息化水平。

3.2.2布局設計

功能區的布局設計是否合理往往直接影響城市配送中心的運營效果，在設計中宜結合各配送中心貨物品類、運量大小的不同要求，合理利用銜接順暢的空間布局及各項設備設施，以減化作業流程，加快貨物流轉。為實現貨物運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、分揀配送及必要的信息處理功能，城市配送中心的功能布局一般應包括管理辦公區、停車場及作業區。

1）管理辦公區。城市配送中心訂單處理、信息傳輸的場所，一般位于出入口處。

2）停車檢修區；專門用于配送車輛停放及檢修的區域。

3）作業區（1）接貨區。用于貨物接收、卸貨、搬運的場所。（2）分揀區。按照貨物的性質、去向要求對貨物進行分類的場所。（3）存儲區。對分揀后暫時不需要運輸的貨物進行保管、暫存的場所。（4）加工區。根據客戶的需要對貨物進行打包、貼標簽、粘貼條形碼的場所。（5）配貨區。對貨物配送前進行按訂單配貨的場所。（6）發貨區。對按訂單配貨后的貨物進行檢查并裝車待運的場所。（7）回收區。對于存儲及運輸過程中的損壞變質貨物、包裝加工殘余物進行回收處理的場所。

3.3設備設施系統

城市配送中心的設備設施宜結合其功能分區布局需要配備相應數量合理、機械化程度高的各項設備設施，以簡化作業流程、提高作業效率，實現各項作業流程的順暢銜接。

1）管理辦公區。監控設備、信息傳輸設備、辦公軟硬件設備。

2）停車檢修區。停車場（庫）、停車設備、檢修設備。

3）作業區。（1）接貨區。鐵路專用線、站臺、起重機、叉車、搬運車等。（2）分揀區。條碼識別設備、輸送機、分揀裝置等。（3）存儲區。自動化立體倉庫、垂直提升機械、條碼與電子標簽設備、叉車、托盤等。（4）加工區。封裝機、切割機、清洗機、捆扎機、堆碼機等加工設備。（5）配貨區。計數及稱重設備、叉車、搬運車、堆垛機等。（6）發貨區。貨運汽車、車輛停靠站臺。（7）回收區。回收容器、廢料處理機等。

3.4信息系統

信息化是物流系統的重要環節，構建物流信息化平臺，實現信息記錄、查詢、管理、決策分析等功能，有助于保證城市配送中心內部作業流程的順暢接續，實現物流過程的高效管控。城市配送中心信息系統一般由以下子系統構成：

1）訂單管理子系統。具備訂單生成、處理、查詢，以及財務結算等功能。

2）倉儲管理子系統。具備貨物所在貨位的查詢、優化、監控等功能。

3）庫存管理子系統。具備庫存貨物品名、數量查詢等功能。

4）包裝加工子系統。具備根據客戶需求以及貨物自身品類形態選擇合適的包裝加工方式的功能。

5）運輸配送子系統。根據訂單要求對貨物進行配裝及運輸路線規劃等功能。

6）車輛調度子系統。具備對運輸車輛的調配、定位、追蹤、監控等功能。

7）設備管理子系統。具備裝卸機車、叉車、托盤等設備使用情況查詢功能。

8）客戶查詢子系統。具備供客戶實時查詢運價、貨物在途信息等功能。

4　結論

鐵路貨運站的物流化發展是鐵路實現跨越式發展的關鍵環節，既有鐵路貨運站向城市配送中心轉型發展存在著諸多優勢。在從傳統作業形式到現代物流配送中心轉型的過程中，鐵路貨運站的功能定位、布局設計、軟硬件設備設施等方面需要結合實際情況采取相應策略才能保證鐵路貨運站的順利轉型，并以此提高經濟效益，促進社會化物流的發展。

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中圖分類號：F530.82