法拉利488 Spider

Adam Towler

V8自然吸氣發動機堪稱經典，在幾十年的長河中奏出了華麗的樂章，而改用渦輪增壓發動機的法拉利入門級超級跑車仍然有著眾多的熱衷者。對于新技術的加入這些人還是存在著一定的擔憂，不過它畢竟是一輛法拉利車型，所以大家也不用太過緊張。

歸功于渦輪增壓技術的應用，全新的發動機實現了降低油耗與排放的需求。另外，488的這款3.9L雙渦輪增壓發動機根本不用吹噓自己是如何降低渦輪滯后的，因為這種情況幾乎不存在。如果沒有驚人的493kW的功率輸出，這點將是這款發動機最令人難忘的一方面。

全新的Spider車型將成為法拉利產品線的另外一個分水嶺。怎么說呢，之前那些曾購買過法拉利敞篷V8車型的人，他們希望獲得的是后排V8發動機發出高亢的轟鳴聲。而這款3.9L的發動機可能有著更加尖端的工程技術，同時法拉利聲稱它也將給我們帶來不錯的聲效，但如果你是一個“戀舊”的人，你肯定會找出它與老款V8發動機在9000rpm時聲音質感的不同。

和之前的458 Spider相比，488 Spider采用了一套可伸縮式硬頂敞篷結構。通過一個按鍵操作，僅用14s就可以將硬頂折疊進后面的艙室內，其中的一小部分覆蓋在V8發動機的氣缸蓋上。這意味著GTB傾斜的玻璃尾窗不在，取而代之的是兩側隆起的金屬艙蓋。當然，這也需要更符合空氣動力學的造型來保持后部擾流的效率。

在鋁合金車身皮膚下面，是結構方面得到加強的車身骨架，這么做可以使得488 Spider能夠擁有像488 GTB一樣的高抗扭剛度和橫梁剛度，來提升新車型的動態表現。但是這種額外的強度以及車頂的調整為488 Spider帶來了額外50kg負重，使其車身重量達到了1525kg。

Spider車型發動機的渦輪系統使用了鈦合金的渦輪葉片來降低渦輪遲滯，法拉利官方稱這款渦輪增壓V8發動機的油門響應時間僅比老款自然吸氣V8發動機慢0.1s。另外，與新款發動機匹配的是一款7速雙離合變速箱，它的升降擋速度要比專業車手換擋快很多，同時自動模式下的換擋邏輯也非常出色。

發動機的峰值功率出現在6500rpm時，之后的1500rpm可以保持峰值功率輸出。當然，它的扭矩曲線要比458發動機更加飽滿，由于它還配有一套可變扭矩管理系統，所以它的扭矩輸出非常線性。這套感覺上像是電子系統的配置肯定又會讓那些純粹主義者嘲笑，但是你要知道這套系統不僅可以讓車輛在身負如此大的扭矩時更加穩定（只有在7擋時不介入），還可以讓你利用發動機的所有轉速區間。

意大利賜予我們溫暖、陽光明媚的一天，我們可以在鄉間小路上盡情地享受Spider車型帶給我們的美妙時刻。沒錯，Spider比GTB更適合這里。你可以在這里選擇打開敞篷，享受陽光，升起的電動車窗可以將風擋在車外，或者你可以將車頂閉合，去仔細聆聽后方V8發動機的歌唱。

發動機的聲音如何？ok，當法拉利從你身邊駛過，你一定能辨別它特有的那種高亢的轟響聲，額外的轉速聲響就好像是示波器波浪般那樣慢慢地減弱。GTB可以用像蛇一般的嘶嘶聲來體現渦輪的存在，而Spider用更強、更迷幻的排氣回壓聲把原有的渦輪聲淹沒。

還需要說明的是，Spider搭載了與GTB車型相同的電子懸架系統，不過隨著軟件的算法越發精準，這套懸架系統的調校也進行了相應的調整，以此來彌補Spider增加的額外重量。另外，即使行駛在路況不是很好的路面時，這款車型也可以提供相對舒適的駕乘感受。

在SPORT模式下，Spider用非常文明以及舒適的方式去與駕駛員進行交流，不過如果將manettino旋鈕調整到RACE模式下，Spider便會立刻充滿能量。它的轉向比非常小，所以需要你有更加輕柔的動作，Spider的這種快速反應已經成為它的第二天性。

不管選擇哪個擋位，488 Spider的加速都非常野蠻；它的五擋讓人感覺是在四擋，甚至是三擋。Spider駕駛起來的確和GTB不同，這需要你親自來駕駛感受一下。在野外的彎道和坑洼的柏油馬路上行駛，雖說后視鏡中僅有輕微的震顫，但眼前的速度感要比身體感受到的會更強烈。

那么問題來了，如果從理性的角度來判斷，這款車型就存在著諸多需要考慮的方面：488的駕駛體驗不可思議，而且它真的是非常快，但是讓速度回歸理智的聲音是否太少了？

在關掉牽引力以及車身穩定程序之后，如果你想要的話，它可以憑借更強的扭矩在拐角處瞬間留下兩條黑色的輪胎痕跡。當然，這一切的前提是需要你有足夠的駕駛信心，之后你就可以感受到其實它493kW的功率還算是友好。它的每一次滑動、高轉速下的抖動，都仿佛如芭蕾舞優雅的姿態以及魔術表演一般的順滑。這些與Spider車型合而為一的體驗值得你去永久珍惜。伴隨著湛藍的天空和新鮮的空氣，Spider車型儼然與美景融為一體并成為一幅迷人的畫面。