一汽豐田 卡羅拉雙擎

陳征

就算是能夠逃離被重度霧霾籠罩的帝都，我都會毫不猶豫地搭上飛向海南的航班，更何況，這一次的博鰲之行絕不僅僅是去呼吸新鮮空氣，卡羅拉雙擎的試駕邀請才是最具誘惑力的。

其實這款車出現在世人面前已經有一段時間了，只是我們一直沒有得到試駕的機會。這一次的博鰲試駕讓我可以親身感受一下雙擎的魅力了。

事實上，作為一款混合動力車型，卡羅拉雙擎的技術絕對不是最新的，但卻可以說是最成熟的。遙想那個充滿了偉大時刻的年度，英國科學家成功克隆了一只名為“多利”的綿羊，美國人則將索杰納號送上了火星表面，香港回歸大陸的懷抱，1997年給了我們太多的驚喜，而豐田的量產混合動力技術也是它們中的一員。18年過去，800萬+的銷量證明了豐田混合動力技術的成功。而我們也有理由相信卡羅拉雙擎將會將這個數字繼續大幅增加下去。

當我第一眼看到這款車時，第一時間和汽油版車型做了對比。結果發現，豐田的設計師真的用心了，并沒有采用“老瓶裝新酒”的方式，而是在原有基礎上精心雕琢了一番。全新設計的前格柵簡約時尚，配合雙擎車型獨有的湛藍色車標顯得十分別致。底部的散熱格柵與兩側的霧燈區域融為一體，并加入了鍍鉻裝飾，而全系標配的LED大燈則令卡羅拉雙擎顯得更具科技感。卡羅拉雙擎的車身尺寸與普通版車型保持一致，二者車側線條也幾乎一致，不過，卡羅拉雙擎的前翼子板處有混動的標識來彰顯身份。新車尾部同樣是用了藍色車標，并將普通版車型尾部的銀色飾條調整得更窄更長，同樣有助于在視覺上拉寬車體，同樣，車尾也有混動標識。尾部造型同樣經過一定的雕琢。亞光處理后的鍍鉻裝飾變得更為纖細，同時進一步向兩側延展，經過熏黑處理的尾燈也升級為了LED光源。同汽油版車型相比，雖然輪圈同為16英寸，但卡羅拉雙擎的雙色多輻輪圈在造型上顯然更勝一籌。

坐進車內，你也可以輕易發現卡羅拉雙擎內飾的不同之處，中控臺底部采用了全新的設計，看起來更具立體感。細節方面，中控臺頂部采用了大量的軟性材質覆蓋，并且在副駕駛前方還增加了縫線處理。全新的儀表盤取消了傳統的轉速表，取而代之的則是一塊能顯示能量狀態的表盤，值得一提的是，當指針進入POWER區間后還會變為紅色烘托氣氛。全英系標配的4.2英寸行車電腦顯示屏除了能夠顯示一些基礎信息之外，還加入了能量監視器等功能。一個酷似普銳斯的擋把時刻提醒你身處何處。

與汽油版相比，在為混合動力買單的同時，你還能夠享受到一些實實在在的配置提升，例如自動防炫目內后視鏡、感應雨刷、帶有遠近光自適應調節功能的自動大燈以及能夠改善車內空氣質量的nanoe凈化系統。

代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環發動機占據了卡羅拉雙擎的發動機艙， 73kW的最大功率，142Nm的最大扭矩，相比汽油版車型的1.8L發動機雖然略有降低，不過別忘了，它還有一臺最大功率52kW、最大扭矩207Nm的電動機作為輔助，綜合功率可達100kW。與發動機搭檔的也不再是原來的CVT變速器，一臺E-CVT取而代之，從結構上看這臺變速箱沒有復雜的錐輪和鋼帶，主要依靠調速電機與行星齒輪實現變速。

協調發動機與電動機輸出的PCU為新一代產品，無論體積重量還是能量損耗都比第三代普銳斯上的PCU有了明顯降低。作為混合動力車型的核心部件，如今卡羅拉雙擎所使用的PCU已經實現了國產，而與它一同擺脫進口標簽的還有混合動力蓄電池與傳動橋。這也是卡羅拉雙擎能夠在價格上有所突破的重要原因。卡羅拉雙擎所使用的蓄電池為鎳氫材質，位置處在第二排座椅的后方，因此前后重量分配也從62：38變為60：40。不過這樣的設計也帶來了一個問題，就是后備廂容積明顯縮水，同時第二排座椅也無法放倒。

到了道路測試環節，卡羅拉雙擎也表現出了超越汽油版的功力，加強后的S-VSC系統在面對濕滑道路時表現得相當沉穩，電機和發動機的切換一如既往地平順，二者同時工作時，則表現出了超越汽油版卡羅拉的動力性。純電動行駛時的靜謐性讓人無比愜意，這在55km/h下都能保持。而你只需深踩油門踏板，便可瞬間喚醒發動機，在電動機與發動機的共同努力下，車輛在低扭時有著不錯的表現，響應也更加直接。

采用電子助力的方向盤低速時比較輕盈，不過速度一旦提升便回歸沉穩，屬于標準的家用作風。懸架方面，由于前后配重發生變化，卡羅拉雙擎的底盤也經過了重新調校，再加上整車質量有所增加，多余的震動也能夠得到吸收。

其實從使用成本上看，我們已經可以毫不猶豫地將卡羅拉雙擎拿下了，4.2L/100km的油耗，足以讓最精打細算的主婦乖乖掏出錢包，更何況卡羅拉雙擎的“制勝武器”還是多種多樣的——高顏值、高配置、精細的做工都刻意迎合大多數人的喜好。13.98萬元的起售價表現、5年或14萬公里的整車質保以及混合動力電池8年或20萬公里的質保政策，使得拉羅拉雙擎有了攪動市場的底氣。