廣汽菲克Jeep自由光

辛迪嘉

雖然我們這次試駕的是國產自由光的頂配版，但實際上大部分人關心的可能不是這款，因為關于自由光上市的頭條，主要都是“22.98萬”起。

你可能會問：“這臺國產版能保留Jeep原汁原味的感覺嗎？”我可以負責任地告訴你：沒有。這臺國產自由光沒有克萊斯勒底特律原裝制造讓人揪心的總裝質量，也沒有Jeep一向讓人心碎的油耗。如今克萊斯勒都和菲亞特聯姻了，咱們就別再看見Jeep就談情懷了。倘若對Jeep是真愛，你現在八成開著牧馬人或大切呢，又怎么會對這個時髦程度不輸路虎攬勝極光的自由光感興趣呢？

和極光一樣，自由光也以最快速度進行了國產，而且都是兩家合資公司的第一個產品。不同的是極光的國產價格幾乎和進口相當，買極光那就真是買情懷了，而自由光的定價則非常親民，即便是眼前這款最高配的版本，官方售價也僅為31.58萬元，這可比尺寸相當、同樣采用9速自動變速器的極光便宜許多。

當然，你會說極光的發動機輸出要大一些，貴一些也合理。從試駕的感覺來說，自由光的第一款發動機確實動力只算是夠用，我個人感覺高配車型里應該搭載動力更大的發動機。不過自由光動力不夠猛的遺憾完全可以被它平順的換擋調校，以及相對較低的油耗所彌補。在試駕中它的油耗基本上在9L/100km左右，在這個尺寸的SUV里算是不錯的實際成績了?？傊?，這臺2.4L發動機搭配這個價格是合理的。

從數據上看，自由光自然進氣發動機的最大扭矩和功率都出現在轉速比較高的區間，這就比較考驗變速器的調校功力。不過好在9擋自動變速器不僅齒比比較寬泛，而且擋位是真的夠多。在不管是加速減速，這臺變速器無時無刻都在積極地工作。如果光聽發動機轟鳴聲調的起起降降，你可能會覺得變速器在緊忙乎，但實際上它的換擋感覺非常平順，對油門的反應也很積極。

我沒有試駕過進口版的自由光，只見過靜態的車子，所以無法對比進口版和國產版的懸架調校，但可以肯定的是國產版的懸架絕對是針對中國的城市道路調校的。自由光的懸架前后懸架都不算太硬，開起來還有很有美國SUV那種左右右擺的感覺。不過這種相對柔軟的乘坐感并不讓人感到難受，雖然談不上有太多駕控感。

大家都知道我們evo喜歡以駕控性能評價一臺車子，如果僅僅從操控性能的角度評價自由光，我只能給兩顆星的評價。但如此評價一臺城市SUV肯定是不合理的，不說別的，僅僅是自由光合理的定價這一項，就應該可以幫它提高到3顆星。而自由光優良的做工足以再給它加半顆星。

菲亞特克萊斯勒能和廣汽結緣也是意大利人和美國人的福氣，從過去的經驗上看，廣汽的合資公司都是國內制造工藝最好的。恰巧美國和意大利汽車都不是以質量好而著稱，和精于制造業的廣汽結合是非常好的選擇。從自由光的面板接縫、材質選用等細節上看，國產自由光的感知質量我覺得比底特律的產品更好（個人認為好不少呢）。

自由光肯定不是我會出錢買的車型，因為我不喜歡個頭偏小的SUV，但如果有朋友讓我推薦30萬上下的SUV，我絕對會推薦自由光。一款做工優良、配置豐富、價格合理的車子，怎么也至少值得正在選車的你去4S店會一會它。